Wie in den vergangenen Jahren wurden der Prüfbericht des Einzelabschlusses und des Konzernabschlusses per 31.12.2018 der ARS Altmann Gruppe bereits vorab verschickt. Im Rahmen der Bilanzpräsentation wurden die Ergebnisse des Value Reports noch einmal ausführlich erörtert und dabei die Möglichkeit gegeben, Rückfragen zu klären. Dr. Maximilian Altmann, Vorstandsvorsitzender der ARS Altmann AG, eröffnete die Veranstaltung und gab sowohl einen Rückblick auf das vergangene Geschäftsjahr als auch einen Ausblick auf die Zukunft, die er anhand der überarbeiteten Strategie 2025 skizzierte. Nach den Ausführungen von Andreas Mutschmann, Wirtschaftsprüfer im Auftrag der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Deloitte GmbH, über die Prüfung des Konzernabschlusses übernahm Finanzvorstand Christoph Bahner das Rednerpult. Er präsentierte den Value Report 2018 der ARS Altmann Gruppe und stellte dabei die Wirtschafts- und Finanzdaten en detail vor. Verschiedene Nachfragen aus dem Publikum wurden im Nachgang geklärt und beim gemeinsamen Imbiss weiter diskutiert. Im Anschluss durften die Gäste in einen Bus steigen, der sie mit auf eine Fahrt ins Blaue nahm.

Ziel der Exkursion war das Wolnzacher Kino „Amper-Lichtspiele“, das an diesem Tag einen besonderen Film zeigte. Eigens für die Bilanzpräsentation geöffnet, konnten die Gäste den neuen Imagefilm des Unternehmens mit dem Titel „A people’s business“ im gemütlichen Ambiente des Kinos erleben und sehen, wie der Claim der ARS Altmann AG „Dynamic Service. Dedicated“ in Bilder gefasst wurde.

Neben dem Ergebnis des Konzernabschlusses war insbesondere der Ausblick auf das neue Geschäftsjahr sowie die Zukunft des Unternehmens von großem Interesse für die Anwesenden. Dr. Maximilian Altmann wies auf die aktuell schwierige Marktlage hin, die eine gewisse Planungsunsicherheit bedinge und auf die das Unternehmen mit diversen Maßnahmen reagiere. Mit Investitionen in Compounds, Personal und vor allem in die IT-Infrastruktur sowie der Optimierung von Geschäftsprozessen und somit einer Effizienzsteigerung rüste sich die ARS Altmann AG für die Herausforderungen der Automobil- und Logistikbranche. „Jetzt ist genau die richtige Zeit, um durch sinnvolle Investitionen die Automobillogistik der Zukunft mitzugestalten. Insbesondere das Thema Digitalisierung bzw. Vernetzung wird für uns ein zentraler Bestandteil der Arbeitsabläufe werden. Dadurch werden wir noch effizienter arbeiten können. Aber auch Dekarbonisierung und die Aus- und Weiterbildung unserer Fachkräfte zählen zu den weiteren Punkten auf unserer Agenda“, ergänzte Dr. Altmann.

Finanzvorstand Christoph Bahner bestätigte im Value Report eine erneute Umsatzsteigerung des Konzerns im Vergleich zum Vorjahr. Insbesondere aufgrund gestiegener Umsätze in den Geschäftsfeldern LKW-Transporte, Dienstleistungen sowie Lagererlöse ergab sich im Geschäftsjahr 2018 eine Gesamtleistung des ARS Altmann Konzerns von rund 395 Millionen Euro. Die Wachstumsstrategie des Unternehmens zeige sich allerdings nicht nur im wiederholten Anstieg des Umsatzes, sondern auch im Wachstum des Personalbestands, so Christoph Bahner. Für das aktuelle Geschäftsjahr sei man trotz Planungsunsicherheit optimistisch, fügte er hinzu.

Bei den Zugmaschinen aus dem Hause Mercedes-Benz handelt es sich um zwei Actros 1848 für den Bereich High & Heavy sowie einen Actros 1842 für die Transporte der Schienentechnik. Die Zugmaschinen verfügen über alle aktuell erhältlichen Sicherheits- und Assistenzsysteme. „Wir haben uns bewusst für Motoren mit 12,8 l Hubraum und Toptorque-Technologie entschieden und sind überzeugt davon, ökologisch wie auch wirtschaftlich Bestmarken innerhalb unserer Flotte zu setzen“, antwortete Alexander Henne, Geschäftsführer der AFT H. Altmann Fahrzeugtransporte GmbH, auf die Frage nach der Wahl der Motorisierung.

Die teleskopierbaren High & Heavy-Trailer vom Typ Centaurus NXT stammen aus dem Hause Rolfo und verfügen über Sondergenehmigungen für Überlänge- und breite. Der Plateau-Auflieger für den Transport von Waggon-Radsätzen kommt vom Hersteller Kögel.

„Der Transport von PKW war, ist und bleibt unsere Kernkompetenz. Angesichts der Tatsache, dass wir innerhalb der Altmann Gruppe rund 650 LKW und 3.300 Waggons einsetzen, um die hohen Transportvolumen zu stemmen, freuen wir uns nun darüber, mit den neuen LKW noch flexibler agieren und somit unser Serviceportfolio erweitern zu können“, so Alexander Henne weiter.

Das Konzept des Transports von Waren mit Containerzügen auf dem eurasischen Kontinent wurde von der Automobilindustrie übernommen, da die Schiene zahlreiche Kosten- und Zeitvorteile bietet, zuverlässige Routen garantiert und den Zugang zu neuen und aufstrebenden Regionen ermöglicht. Der Einsatz von speziellen Autotransportwagen kombiniert einen höheren Ladefaktor gegenüber dem Container mit diesen Vorteilen der Bahn gegenüber der See- und Luftfracht.

Die ARS Altmann AG hat bereits erfolgreich den ersten durchgängigen Automotive-RoRo-Zug von Bremerhaven nach Chongqing organisiert. Der Automobillogistiker profitiert dabei von seinem Terminal in Chernyakhovsk, der sowohl von europäischen als auch von russischen Eisenbahnwaggons angefahren werden kann. Jetzt beginnt die ARS Altmann AG gemeinsam mit ICL mit der Etablierung einer Hybridlösung, die den Einsatz von Containern und Doppeldecker-Waggons für den Autotransport von China nach Europa und umgekehrt verbindet.

Die Strecke vom Zentrum Europas ins Herz Chinas führt über Kasachstan, Russland, Weißrussland und Polen. Die Vereinbarung sieht zwei Ganzzüge pro Woche bzw.  40.000 Einheiten pro Jahr vor.

"Wir messen dem wirtschaftlichen und technischen Wachstum Chinas und insbesondere der Automobilindustrie große Bedeutung bei und haben in den letzten zwei Jahren Konzepte entwickelt, um unseren global agierenden Kunden eine solide und ganzheitliche Lösung für den Vertrieb ihrer Produkte im Korridor von Europa nach China und umgekehrt anzubieten. Das bietet unseren Kunden beides – ein Door-to-Door-Konzept zwischen China und Europa mit geschlossenen Waggons auf der gesamten Strecke sowie die Möglichkeit, das Containerkonzept mit Eisenbahnwaggons, einer so genannten Hybridlösung, zu ergänzen", erklärte Frank Lehner, Vorstand Internationaliserung, der ARS Altmann AG.

Gemeinsames Ziel der ARS Altmann AG und ICL ist es, in Zusammenarbeit mit ihrem Kunden, einem global aufgestellten OEM, eine einheitliche RoRo-Lösung zu installieren, die Europa mit China verbindet.

Für den Logistikdienstleister ARS Altmann AG ist der mit tiefkaltem, verflüssigtem Erdgas betriebene Automobiltransporter eine echte Alternative zum Diesel-LKW. Denn die Zugmaschine, ein IVECO Stralis NP, erfüllt nicht nur die strengen Umweltanforderungen der Euro-VI-Abgasnorm, sondern emittiert im Vergleich zum Diesel sogar weitaus weniger Schwefeloxid, Stickoxid, CO2 und Feinstaub. Zudem sind auch die Lärmemissionen deutlich geringer. Somit ist das Befahren von Innenstädten auch im Hinblick auf geplante strengere Regelungen und eventuelle Zufahrtsbeschränkungen mit einem LNG-Truck ohne Vorbehalt möglich.

Die junge und moderne Flotte der ARS Altmann AG ist bereits jetzt durchgängig mit Euro-VI-Fahrzeugen ausgestattet, darunter auch zahlreiche Zugmaschinen aus dem Hause IVECO. Aufgrund der langjährigen guten Partnerschaft beider Unternehmen und der hohen Fachkompetenz von IVECO in Sachen Gasantrieb entschied sich die Geschäftsleitung der ARS Altmann AG bei der Auswahl der LNG-Zugmaschine für ein Modell von IVECO. Ein weiteres Kriterium waren die günstigen Abmessungen des Stralis NP, zum Beispiel Aufsattelhöhe und Radstand, die sich nahtlos in eine Flotte integrieren lassen. Die Zugmaschine ist mit ihrem Großraumfahrerhaus, dem automatisierten 12-Gang-Getriebe, einer 400 PS Cursor 9 Maschine, derselben Nutzlast wie ein vergleichbares Dieselfahrzeug und einer durch zwei Tanks mit je 190 kg bedingten Reichweite von ca. 1.500 km ideal für den Fernverkehr. Der LNG-Truck der ARS Altmann AG wird aufgrund dessen im Rahmen eines unternehmensinternen Pilotprojekts vorerst im gesamten süddeutschen Raum eingesetzt werden.

Am 2. Februar 2018 wurde der LNG-LKW im IVECO-Zentrum in Ulm von Key Account Manager Klaus Schäpers offiziell an Vertreter der AFT H. Altmann Fahrzeugtransporte GmbH, einer Tochtergesellschaft der ARS Altmann AG, übergeben. Klaus Schäpers zeigte sich erfreut über die Möglichkeit, die Schlüssel für das Fahrzeug persönlich aushändigen zu dürfen und betonte bei dieser Gelegenheit die bisherige gute Zusammenarbeit: „Die ARS Altmann AG vertraut bereits seit vielen Jahren auf leistungsfähige Zugmaschinen aus unserem Haus und wir freuen uns ganz besonders, dass unser langjähriger Partner nun gemeinsam mit uns neue Wege gehen will. Mit der Wahl des Stralis NP hat das Unternehmen in jedem Fall einen erfolgreichen Einstieg in die Welt der alternativen Antriebe geschafft. Wir wünschen viel Erfolg und viele klimaneutrale Transporte mit dem LNG-Truck.“

Die zahlreichen Vorteile des Gasantriebs und viele technische Details dieses besonderen IVECO-Trucks wurden während eines umfangreichen Vortrags näher betrachtet und nach einer ausführlichen Einweisung am Fahrzeug wurde auch die Betankung an der neben Berlin einzigen LNG-Tankstelle in Ulm vorgenommen. Der zukünftige Fahrer des LNG-Gespanns durfte dabei unter Anleitung eines fachkundigen Experten und nach Anlegen der vorgeschriebenen Schutzkleidung den Tankvorgang durchführen. Mit der abschließenden Schlüsselübergabe wurden Fahrer und LNG-LKW verabschiedet.

Dr. Maximilian Altmann, Vorstandsvorsitzender der ARS Altmann AG, war und ist begeistert vom umweltfreundlichen Neuzugang in der Flotte: „Nachhaltigkeit spielt in unserem Unternehmen eine wichtige Rolle. Aus diesem Grund haben wir uns frühzeitig mit diesem Thema auseinandergesetzt und eine entsprechende Strategie definiert. Wir haben sowohl einen rein elektrischen als auch einen gasbetriebenen Truck im Repertoire. Der E-Truck ̶ derzeit der erste vollelektrische LKW in der Automobillogistik in Europa ̶ ist seit November im Einsatz, der LNG-Truck wird nun für ein unternehmensinternes Pilotprojekt in Süddeutschland in Betrieb genommen. Im Bereich der alternativen Antriebe sind wir damit sehr gut positioniert. Leider ist die dafür notwendige Infrastruktur in Deutschland noch sehr überschaubar, sodass der Gesetzgeber seinen Beitrag dazu leisten muss, E- und LNG-Fahrzeuge für Unternehmen attraktiver zu machen.“