„Die LightCon bildet aktuelle Trends und Gesamtlösungen aus dem Bereich Leichtbau material-, technologie- und branchenübergreifend ab“, umreißt Dr. Hubert Jäger, Präsidiumssprecher von Composites United (CU) e.V., das ambitionierte Vorhaben. „Damit schaffen wir in Deutschland eine jährliche Branchen-Plattform mit internationaler Strahlkraft.“

Konzipiert ist die LightCon zunächst als zweitägige Kongressmesse zum Zukunftsthema Leichtbau, die erstmals am 23. und 24 Juni 2020 das Fachpublikum einlädt. Ab 2021 öffnet die LightCon dann als jährlich stattfindende Messe ihre Pforten. Organisator ist die Deutsche Messe AG, fachlicher Träger ist Composites United. Beide Partner haben ihre gemeinsamen Pläne am 28. August 2019 in einem Memorandum of Understanding festgehalten und unterzeichnet.

Was bringt die neue Leichtbau-Messe?

Als vertikale Fachmesse deckt die LightCon die gesamte Wertschöpfungskette des Leichtbaus ab, von der angewandten Forschung über Werkstoffe, Konstruktion und Entwicklung, Prototypenbau und Bauteiltests, Fertigungstechnologien, Füge- und Verbindungstechniken bis hin zum Recycling. Eine deutsch- und englischsprachige Konferenz vermittelt parallel Einblicke in die Zukunftstechnologie des Multimaterial-Leichtbaus.

Angesprochen sind Entwickler, Designerinnen, Konstrukteure, Einkäuferinnen und das Management aller Ebenen aus Anwenderbranchen wie Verkehr und Mobilität, Luft- und Raumfahrt, Maschinenbau, Schiffsbau, Bauwesen, Windenergie und Sport- und Freizeitindustrie.

Wer profitiert von der LightCon?

Die bisherigen Konferenzformate von CU sowie der Gründungsverbände Carbon Composites e.V. (CCeV) und CFK Valley werden zugunsten der LightCon nicht weiter fortgeführt. „Indem wir unser breites zukunftsorientiertes Know-how einbringen“, unterstreicht Hauptgeschäftsführer Alexander Gundling, vormals CCeV, „schaffen wir Synergieeffekte und Mehrwert für unsere Mitglieder und die gesamte Leichtbau-Branche.“

Auch sein Kollege, Hauptgeschäftsführer Gunnar Merz, vormals CFK Valley, betont die Vorteile: „Neben betriebswirtschaftlichem Gewinn und Branchenbeitrag zu Ressourceneffizienz und Klimaschutz erweitern wir mit der LightCon die Kontakt-, Austausch- und Geschäftsmöglichkeiten für unsere Mitgliedsunternehmen und -Institute erheblich.“

Einig wissen sich die beiden darin mit Dr. Jäger: „Mit der LightCon nutzen wir die Chance, ein neues wegweisendes Format zu etablieren.“

Die Aufgabe hatte es in sich: „Entwerfen und bauen Sie eine landefähige Rakete aus Carbon, die sinnvoll und wirtschaftlich nutzbar ist“ lautete heuer die Projektaufgabe am Institut für Materials Resource Management (MRM) der Universität Augsburg. Der Antrieb sollte für elektrisches Auf- und Absteigen ausgelegt sein. Dafür konnten Batterien, Brennstoffzellen als Stromgeneratoren sowie Wasserstoff oder e-Fuel für das Strahltriebwerk genutzt werden. In sechs Teams stellten sich die Studierenden der Wirtschaftsingenieur-Wissenschaft (WING) dieser Herausforderung.

Seit April dieses Jahres entwarfen und bauten sie unterschiedliche Formen von Flugkörpern, nutzten dafür Raketen- und Drohnentechnologie und ließen sich vom Segelgleitflug inspirieren. Alle Teams nutzten für die tragenden Komponenten den extrem leichten und widerstandsfähigen Werkstoff Carbon, der auch im modernen Wirtschafts-Leichtbau das Material der Wahl ist. Ihre „Lufttaxis“ konzipierten die jungen Entwicklerinnen und Entwickler für die schnelle Beförderung etwa von Blutkonserven oder Transplantationsorganen, von Fracht und Passagieren oder für die Aufklärung und Überwachung unzugänglicher Gebiete.

Theorie und Praxis

Mitte August dann die Probe aufs Exempel. Würden die Modelle die in sie gesetzten Erwartungen beim Probestart erfüllen? Das Zusammenspiel der elektrischen Antriebskomponenten mit der Umschaltung auf den Raketenantrieb ist komplex. Daher sind die Erkenntnisse aus ersten Flugerprobungen wichtig für weitere Anpassungen der technischen Ausführung. Es lief dann wie im echten Leben: Böige Winde, vor allem aber die Tücken der Technik sorgten dafür, dass fünf der sechs Fluggeräte nahe am Boden blieben. Lediglich eines erhob sich wie geplant rund 20 Meter hoch in die Lüfte und glitt dann durch die Lüfte. Es handelte sich dabei um einen Raketengleiter mit einklappbarem Rotorantrieb, den die Gruppe 5 (WingAux) speziell für die Highspeed-Logistik über große Strecken konzipiert hatte.

Die WING-Teams selbst und ihr betreuender Professor Dr. Michael Heine sind letztlich durchaus zufrieden. „Die Aufgabe war komplex und nur im Team zu lösen“, so der Professor am Lehrstuhl Materials Engineering des Instituts für Materials Resource Management (MRM). „Das haben die Studenten ganz hervorragend gemeistert. Sie haben viel geleistet und viel gelernt!“ Nicht zu vergessen, dass Kenntnisse zum Leichtbaumaterial Carbon und Ideen, wie man es intelligent nutzt, in der Industrie sehr gefragt sind.

Nachwuchs aus Augsburg für Leichtbau

„Mit anwendungsnahen Leichtbau-Projekten wie diesen qualifizieren wir unsere WING-Studentinnen und -Studenten für die Zukunft“, bestätigt Heine. Das komme auch dem Technologiestandort Augsburg und damit letztlich ganz Bayern zugute.

Entscheidend für den Erfolg des Praxisprojekts sei laut Heine auch die enge Kooperation mit der Raketen-Modellsport-Gemeinschaft (RAMOG e.V.) Augsburg gewesen sowie die Unterstützung bei der technischen Auslegung durch Dr. Tobias Dickhut, Ingenieur bei MT Aerospace. Gemeinsam wollen Universität und RAMOG diesen Open-Innovation-Ansatz künftig weiter ausbauen.

Von Vorteil sei zudem, dass in Augsburg mit dem Carbon Composites e. V. (CCeV) ein leistungsstarker Verbund von Unternehmen und Forschungseinrichtungen angesiedelt ist, der die gesamte Wertschöpfungskette der Hochleistungsfaserverbundwerkstoffe in Deutschland, Österreich und der Schweiz abdeckt. „Das“, so Heine, „eröffnet nicht nur unseren Studentinnen und Studenten hervorragende Berufsaussichten.“

Freistaat Bayern fördert Lufttaxi-Forschung

Besonders bedeutsam sind solche Überlegungen vor dem Hintergrund, dass die Forschungs- und Entwicklungsregion Augsburg jüngst vom Freistaat Bayern eine Förderzusage in Höhe von 20 Mio. Euro erhielt für die impulsgebende Weiterentwicklung der Bayrischen Luftfahrt mit Schwerpunkt Lufttaxis. Weitere 20 Mio. Euro wollen Wirtschaft und Industrie beisteuern, die damit ebenfalls die CCeV-Initiative zur Stärkung des Leichtbau-Standorts Deutschland mittragen.  

Von 2008 bis 2019 widmete sich der Technische Betriebswirt und Industriemeister Textil als Geschäftsführer dem Aufbau der V. Fraas Solutions in Textile GmbH. Hier entwickelte Herr Thyroff u.a. Maschinen- und Anlagentechnologien für die Herstellung und Weiterverarbeitung von Technischen Textilien, Textilbewehrungen und Carbonbewehrungen. Seit Juni 2019 ist er selbstständig mit einem eigenen Unternehmen im Bereich Consulting entlang der gesamten textilen Wertschöpfungskette unterwegs. Unter der Firmierung rothycon berät er in den Bereichen Textil- und Carbonbewehrungen, Maschinen- und Anlagenbau sowie technische Textilien.

Von 2012 bis Juni 2019 war Roy Thyroff außerdem Verbandsgeschäftsführer des Tudalit e.V. bis er Ende Juni 2019 in den Vorstand gewählt worden ist. Durch seine weitere Vorstandsmitgliedschaft in CC BAU nimmt Roy Thyroff eine wichtige Schlüsselrolle bei der zukünftig noch stärkeren Kooperation beider Netzwerke ein, so dass Schnittmengen synergetisch genutzt und nicht parallel verfolgt werden.

Den Einsatz von Fluggeräten für die urbane Mobilität wollen die Mitglieder der Ingolstädter Initiative „Urban Air Mobility“ in praktischen Studien erforschen. Gefördert u.a. von der Europäischen Kommission soll in Modellversuchen untersucht werden, welche Einsatzgebiete sinnvoll sind und wie Rahmenbedingungen gestaltet werden müssen.

MAI Carbon bringt Leichtbau-Expertise ein

Luftfahrt ist ein Bereich, in dem die Materialvorteile carbonfaserverstärkter Kunststoffe (CFK) ideal genutzt werden können. Das betont auch Prof. Drechsler: „Insbesondere für Luftfahrzeuge ist der Werkstoff aufgrund seiner Eigenschaften unerlässlich.“ Deshalb fährt der Vorstandsvorsitzende von MAI Carbon fort, „unterstützen wir gerne die Initiative aus Ingolstadt, um den bayerischen Luftfahrtstandort langfristig zu stärken“.

Drechsler weiß, von was er spricht, er ist Inhaber des Lehrstuhls Carbon Composites (LCC) an der Technischen Universität, Leiter der Fraunhofer-Einrichtung IGCV und Vorstandsvorsitzender des Spitzenclusters MAI Carbon des Carbon Composites e.V. (Augsburg). Bereits seit dem Jahr 2012 treibt MAI Carbon die Industrialisierung von CFK kontinuierlich voran und verbindet dabei zahlreiche Unternehmen und Forschungsinstitute. Sowohl Produktionskosten als auch Produktionszeiten konnten im Rahmen der erfolgreichen Netzwerk-Arbeit bereits erheblich gesenkt werden. „Damit ist MAI Carbon“, so Drechsler, „weltweiter Innovationstreiber im Bereich der Carbon Composites“ und ein potenter Partner im UAM-Netzwerk.

Kooperation als Schlüssel-Kompetenz

Sinnvoll und notwendig ist der „überregionale Schulterschluss“ durch die Mitgliedschaft bei UAM insbesondere im Hinblick auf die wirtschaftlichen Herausforderungen der Gegenwart und der schon absehbaren Zukunft. Mehr noch, Zusammenarbeit bei Schlüsseltechnologien kann sich als entscheidender Wettbewerbsvorteil gegen mächtige, teils staatlich unterstützte Akteure etwa aus China erweisen.

Gerade erst setzte die Bayerische Staatsregierung mit einem 20-Mio.-Euro-Paket für die Leichtbau-Industrie mit Schwerpunkt Luftfahrt ein beeindruckendes Zeichen zur Förderung der Technologie-Region Augsburg. Für die landesweite Umsetzung dieses „BayLu“-Programms bietet sich MAI Carbon mit seinem einschlägigen Know-how und den bekannt guten Kontakten besonders an.

Das national und international aktive Netzwerk gehört als eigenständige Abteilung zum Dachverband Carbon Composites e.V. (CCeV) mit Hauptsitz in Augsburg. Der kooperative Gedanke ist gewissermaßen bereits im Namen programmatisch festgeschrieben. Denn MAI stand ursprünglich für München – Augsburg – Ingolstadt. Seitdem sind Anspruch und Aktivitätenfelder freilich erheblich gewachsen. „Heute“, betont MAI Carbon-Geschäftsführer Tjark von Reden, „steht die Marke MAI Carbon für Material – Innovation – Anwendung“. Ganz in diesem Sinne ist der Beitritt von MAI Carbon zur Urban Air Mobility-Initiative ein klares Bekenntnis zum weltweit wettbewerbsfähigen Leichtbau-Cluster in Bayern, Deutschland und Europa – ein Versprechen und eine Verpflichtung gegenüber Land und Leuten.

www.mai-carbon.de

www.carbon-composites.eu

Über CCeV

Carbon Composites e.V. (CCeV) ist der größte Verbund von Unternehmen und Forschungseinrichtungen im Bereich der Hochleistungs-Faserverbundwerkstoffe für den multimaterialen Leichtbau im europäischen Raum. Er vernetzt Forschung und Wirtschaft in Deutschland, Österreich und der Schweiz und deckt die gesamte Wertschöpfungskette ab.

CCeV versteht sich als Kompetenznetzwerk, um die Anwendung von multimaterialem Leichtbau zu fördern. Schwerpunkt dabei sind marktfähige Hochleistungs-Faserverbundstrukturen. Bekannt sind auch Faserverbundstrukturen mit Keramikmatrices, die außerordentlich temperatur- und verschleißbeständig sind.

CCeV wurde im Jahr 2007 gegründet und hat derzeit rund 300 Mitglieder. Sitz des Vereins ist Augsburg.

„Was gibt es Neues?“ lautete die Eingangsfrage. Ein vielfältiges Fachprogramm gab den rund 40 Besucherinnen und Besuchern des Thementags „Automatisierte Fertigung im Bauwesen von Bauteilen mit Polymermatrix und Betonmatrix“ Antwort. Und reichlich Stoff für angeregte Diskussionen.

Schon in seiner Begrüßung arbeitete AG-Leiter Cuntze nachdrücklich die Unterschiede zwischen „echtem“ 3D-Druck und Betonablege-Prozessen heraus. Anschließend stellte zunächst Gastgeber Prof. Marjan Colletti die aktuellen Aktivitäten seines Instituts für Experimentelle Architektur Hochbau vor, dann berichtete sein Massivbau-Kollege Prof. Jürgen Feix über Neues aus seinem Bereich.

Für die anschließenden Fachvorträge konnten namhafte Referenten aus ganz Europa gewonnen werden, neben klugen Köpfen aus der Forschung auch zwei anwendungserprobte Praktiker international tätiger Unternehmen. Eduard Artner von BauMit Österreich und J. Schaffrath des Oberpfälzer Bauunternehmens Max Bögl sicherten sich mit ihren aufschlussreichen Ausführungen zur Baupraxis die Aufmerksamkeit aller Teilnehmer. Des Weiteren ist Josef Kurath von der ZHAW Winterthur zu danken, Asko Fromm von der Hochschule Wismar, Viktor Mechtcherine von der TU Dresden, Sigrid Brell-Cokcan von der RWTH Aachen, Andreas Trummer von der TU Graz sowie als Vertretern der Uni Innsbruck Julian Konzilia und Georg Grasser.

Die Spezialisten informierten über robotergestützte Fertigung im Bauwesen ebenso wie über Modulares Bauen, auch mithilfe von umgangssprachlich ‚3D-Druck‘ genannten Betonbauteilen, über textile Bewehrungen sowie über ökonomische und ökologische Aspekte im einschlägigen Hoch- und Brückenbau, hinsichtlich der Lebensdauer, des Denkmalschutzes oder der Bauwerksdatenmodellierung (BIM). Neben Anwendungsbeispielen additiver Betonfertigung war ein Themenschwerpunkt Baurobotik.

Das ambitionierte Tagesprogramm krönte eine Institutsbesichtigung inklusive „Technische Umsetzung des ‚3D-Betondrucks‘ in praxisgerechter Fertigung“. Anschaulich wurde es nochmals bei der abschließenden Besichtigung und „Inbesitznahme“ des Demonstrator-Kunstwerks „Cohäsion“. Die begehbare Spiralskulptur aus 47 betongedruckten Einzelteilen wurde erst jüngst, Anfang Mai 2019, anlässlich des 350-jährigen Jubiläums der Universität Innsbruck auf dem Campus eingeweiht.

Der außergewöhnliche Fokus des Thementags „Herausforderung CFK in der Medizinbrache“ war auf Wunsch zahlreicher Mitglieder aus dem gesamten CCeV-Netzwerk gewählt worden. „Sie alle sahen ihre Erwartungen mehr als erfüllt. In neun facettenreichen Vorträgen erfuhren die Fachbesucher viel Neues und Anregendes zum Thema, die lebhaften Diskussionen spiegelten das große Interesse wider“, zeigte sich auch Organisator Dr. Thomas Heber, Geschäftsführer von CC Ost und Arbeitsgruppenleiter der AG Multi-Material-Design, mit dem Erfolg der Veranstaltung sehr zufrieden.

Zunächst gab Maximilian Segl als Principal Expert Composite Materials & Parts Development bei Ottobock einen Überblick über die einschlägigen Aktivitäten des traditionsreichen Fachunternehmens. Weitere Referenten stellten konkrete Anwendungsmöglichkeiten für CFK im breit gefächerten medizinischen Bereich vor, sprachen über funktionalen Leichtbau in der Medizintechnik und 3D-Druck von individuellen Orthesen, über Medical Device Regulations (MDR), Scoopboards und Pedikelschrauben. Auch Produktionsaspekte kamen nicht zu kurz. So erläuterte etwa Dr. Farbod Nezami für die CIKONI GmbH das flexible Werkzeugsystem Dynapixel. Es eignet sich besonders für die Serienfertigung von Faserverbundbauteilen mit hohem Individualisierungsgrad, wie sie etwa in der Reha-Technik gefragt sind.

„Seinen beeindruckenden Abschluss“, so Heber anerkennend, „fand der Thementag mit einem Firmenrundgang bei Ottobock, der den Teilnehmern interessante Einblicke in die Produktion des Orthopädie- und Mobilitätsspezialisten ermöglichte“.

„Innovation, Technologie und Cluster-Organisation waren besonders beeindruckend“ so Dr. Benjamin C. Church, Professor für Materialkunde und Ingenieurswesen an der Universität von Wisconsin-Milwaukee (UWM). Als verantwortlicher Fachbegleiter stand er an der Spitze der 20-köpfigen studentischen Delegation, die am 27. Mai 2019 den Leichtbau-Standort Augsburg besuchte. Weitere Stationen der mehrtägigen Informationsreise durch Deutschland waren Hamburg, München und Berlin, der Interessensschwerpunkt der Gruppe lag auf erneuerbaren Energien und Nachhaltigkeit. MAI Carbon hatte sich durch seine Arbeit als Spitzencluster im Leichtbau als Ansprechpartner empfohlen.

Ambitionierte Agenda

Entsprechend groß war das Interesse, als zu Beginn des Infotages Denny Schüppel und Sven Blanck Struktur und Aufgaben von MAI Carbon vorstellten. Auch Wolfgang Hehl, Geschäftsführer des Augsburger Innovationsparks, und Prof. Dr. Siegfried Horn, Lehrstuhlinhaber Experimentalphysik II an der Universität Augsburg, umrissen Gefüge und Aufgaben ihrer Institutionen.

Angewandte Wissenschaft

Den Auftakt des praktischen Besichtigungsprogramms machte die Holo-Demonstration einer digitalen Leichtbau-Produktionslandschaft. Alle Anwesenden nutzten die Gelegenheit, Roboter in der großen Halle des Technologiezentrums Augsburg (TZA) gewissermaßen digital ‚zum Leben zu erwecken‘. Möglich machten das HoloLens-Helme, die Dr. Wolfgang Biegel vom Institut für Materials Resource Management und Koordinator des Projekts Wissenstransfer Region Augsburg (WiR), mitgebracht hatte.

‚Handgreiflich‘ ging es auch zu, als anschließend Dr. Philipp Abel vom Institut für Textiltechnik Augsburg (ITA) über mögliche Nutzungen von recycelten Carbonfasern sprach. Beispielprodukte und das Live-Pressen einer Organo-Platte aus mehrheitlich Recyclat illustrierten seine Ausführungen.

MAI Carbon-Partner öffnen ihre Hallen

Nur kurz war der Spaziergang, der nach der Mittagspause vom TZA in die benachbarte Fraunhofer-Einrichtung für Gießerei-, Composite- und Verarbeitungstechnik IGCV führte. Hier berichtete Jakob Wölling, Leiter der Abteilung Recycling, von der Arbeit seines Teams, die mehr noch als andere von fächerübergreifenden Ansätzen und Out-of-the-box-Denken profitiert.

Einen fulminanten Schlusspunkt setzte schließlich die letzte Werksbesichtigung des Tages im DLR-Zentrum für Leichtbauproduktionstechnologien. Angesichts beeindruckend großer Demonstratoren wie der CFK-Druckkalotte eines Linienflugzeugs konnten sich die Besucher gut vorstellen, dass in der gewaltigen Halle auch Leichtbauteile für Raketenbooster gefertigt werden. Grundlage aber, betonte Dr. Alfons Schuster, Teamleiter Produktion & Qualitätssicherung, seien in jedem Fall solide Materialprüfungen.

Kooperation fördert Fortschritt

Etwas erschöpft, aber voll neuer Eindrücke verabschiedete sich die Gruppe aus Wisconsin schließlich am Ende eines ebenso informativen wie anregenden Tages. Prof. Church zeigte sich besonders beeindruckt von dem „offenen innovativen Forschungs- und Produktionsumfeld, das wir hier im Umkreis von MAI Carbon erleben durften“.

Sven Blanck, bei MAI Carbon verantwortlich für Internationalisierung, freut sich, „dass der Cluster MAI Carbon und seine Mitglieder ihre innovative und branchenübergreifende Zusammenarbeit so überzeugend darstellen konnten.“ Nicht zuletzt sieht Blanck durch den Besuch der US-amerikanischen Gruppe die Bemühungen von CCeV und seinem Spitzencluster MAI Carbon bestätigt, „das wissenschaftliche Netzwerk zwischen Bayern und Nordamerika auszubauen“. Konkret könnten solch gute transatlantische Beziehungen in „studentischen Austauschprogrammen, der wechselseitigen Betreuung von Abschlussarbeiten sowie in gemeinsamen F&E-Projekten mit USA und Kanada“ münden.

Über MAI Carbon

MAI Carbon ist der Spitzencluster des Carbon Composites e.V. (CCeV) und für dessen Mitglieder in Bayern zuständig. MAI Carbon entstand im Rahmen der Spitzenclusterförderung des BMBF und wird noch heute durch das Bayerische Staatsministerium für Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie gefördert. MAI Carbon vereint über 120 Mitglieder aus Wirtschaft, Wissenschaft und anderen Organisationen.

Die Mitglieder sind in allen Branchen des Technologiefeldes Hochleistungs-Faserverbundwerkstoffe aktiv, mit besonderem Fokus auf carbonfaserverstärkte Kunststoffe (CFK). Schwerpunkte liegen auf den Anwenderbranchen Automobilbau, Luft- und Raumfahrt sowie Maschinen- und Anlagenbau.

Durch seine intensiven Aktivitäten im Forschungs- und Entwicklungsbereich ist es MAI Carbon mit seinen Partnern gelungen, die Region zu einem global sichtbaren Innovationstreiber im Bereich Faserverbundleichtbau zu entwickeln, der international gut vernetzt ist.

MAI Carbon deckt, wie alle Abteilungen des CCeV, die gesamte Wertschöpfungskette der CFK-Technologie und des multimaterialen Leichtbaus ab. So unterstützen wir unsere Partner dabei, in diesen Schlüsseltechnologien an die Spitzenposition auf dem Weltmarkt zu gelangen. Zudem ist MAI Carbon sehr aktiv im Aus- und Weiterbildungsbereich.

Spannende Fachgespräche in ungezwungener Atmosphäre kennzeichneten den Thementag „Presstechnologien für die Faserverbund-Großserie“. Mehr als 70 Gäste hatten sich dazu am 28. Mai 2019 in Chemnitz im Sächsischen Textilforschungsinstitut e.V. (STFI) eingefunden. Gastgeber war die Regionalabteilung Ost des Carbon Composites e.V. (CCeV). Eingeladen hatten die fünf CCeV-Arbeitsgruppen ‚Multi-Material-Design‘, ‚Thermoplastische Composites‘, ‚Herstellverfahren‘, ‚Werkzeug- & Formenbau‘ sowie ‚Technologiedatenmanagement & KI‘, letztere eine Unterarbeitsgruppe der AG ‚Automatisierung‘, an der offenen Fachveranstaltung konnten jedoch auch Nicht-Mitglieder teilnehmen.

Anregende Themenwahl

Die Einführung übernahm Dr. Heike Illing-Günther, Forschungsleiterin am STFI. Anschließend gab Prof. Christian Obermann, Geschäftsführer der Bond-Laminates GmbH, einen eindrucksvollen Überblick über heutige und mögliche künftige Serien-Märkte für Textil-Thermoplast-Verbunde, auch über den Automobilbau hinaus.

Eine neue Verfahrenskombination zur quasi-kontinuierlichen Faserverbund-Thermoplast-Profilherstellung stellten Thomas Zocher, Geschäftsführer thoenes Dichtungstechnik GmbH, und Tobias Lebelt, ILK der TU Dresden, vor. Dieses „Continuous Blow Moulding – CBM“ zeichnet sich gegenüber den bisherigen Verfahren vor allem durch besonders geringe Investitions- und Betriebskosten aus. Zum Abschluss des Thementages krönten Christoph Albe, STFI, und André Göpfert, RUCKS Maschinenbau GmbH, ihre wissenschaftliche und technische Einführung mit der Live-Inbetriebnahme der neuen Hochleistungs-Intervallheißpresse des STFI.

Gelungener Thementag

Durchweg alle Teilnehmer waren am Ende des Tages sehr zufrieden mit der Veranstaltung. Das freute auch Dr. Thomas Heber, Abteilungsgeschäftsführer CC Ost. Den Schlüssel für den Erfolg des Thementages sieht er insbesondere in der „Kombination aus technologischem Schwerpunkt und der lockeren Atmosphäre mit viel Zeit für individuelle Gespräche“, die „einen fruchtbaren Nährboden für die Interessen der Teilnehmer darstellte“.

„Bayern und Deutschland brauchen Arbeitsplätze in der Produktion“, davon ist Dr. Tjark von Reden überzeugt. Schaffen und sichern will sie der Geschäftsführer von MAI Carbon, der bayerische Spitzencluster des international tätigen Carbon Composites e.V. (CCeV) im Leichtbau-Sektor, insbesondere im Bereich der Aero-Mobilität. Noch ist seine Idee einer Digitalen Fabrik für Carbon-Bauteile Vision. Ob und wie sie Wirklichkeit werden kann, diskutierten Fachleute im Technologiezentrum Augsburg (TZA) unter dem Eindruck der letzten Ereignisse bei Fujitsu und Premium Aerotec am Standort Augsburg.

Geschäftsführer und führende Entwickler von Airbus Helicopters, DLR, Premium Aerotec, SGL Carbon, Voith Composites u. a. waren gekommen, ebenso Zulieferer und Vertreter kleinerer und mittlerer Unternehmen aus der Region sowie hochrangige Vertreter der Universitäten und Hochschulen von Augsburg und München. Die Bedeutung von „Carbon als Leichtbau-Werkstoff der Zukunft“ unterstrich Freie Wähler-Politiker Bernhard Pohl, Mitglied des Bayerischen Landtags, für die Augsburger IG Metall diskutierte Geschäftsführer Michael Leppek mit.

Einigkeit herrscht über den grundsätzlichen Handlungsbedarf. In einer Zeit, in der die Digitalisierung bekannte Produktionsmuster völlig umkrempeln wird, lenkt MAI Carbon den Blick auf das große positive Potenzial von Industrie 4.0. „Für den Produktionsstandort Bayern kann aus dem Zusammenspiel von Künstlicher Intelligenz und der Simulation von Materialeigenschaften ein europäisches Alleinstellungsmerkmal entstehen, das das Standbein der skizzierten wirtschaftlichen Wende, zusammen mit dem Know-how und der erstklassigen Produktqualität bilden kann“, so Dr. von Reden. In einer Digitalen Fabrik, so die von ihm vorgestellte Idee, sollen sich Industrie und Öffentlichkeit selbst von den Möglichkeiten überzeugen können, die in einem wandlungsfähigen Material und einer intelligenten computerisierten Produktion stecken. Augsburg wäre ein idealer Standort für ein solches Demonstrations- und Kompetenzzentrum, denn „das bereits vorhandene Netzwerk in der Region hat bereits heute die Fähigkeiten, einen Paradigmenwechsel auf die Beine zu stellen“, ist nicht nur Dr. von Reden sicher.

Eine Machbarkeitsstudie soll bis zum Herbst dieses Jahres die wirtschaftlichen, gesellschaftlichen und sozialen Eckpunkte im Zusammenhang mit einer Digitalen Fabrik ausloten. Dafür hat Wirtschaftsminister Aiwanger bereits Mittel zugesagt. Industrie und Forschung tragen in thematischen Arbeitsgruppen zur Studie bei, ihre Ergebnisse bündelt der bayerische Spitzencluster MAI Carbon des CCeV. Ein erster Schritt ist also getan, ganz im Sinne des Appells von Diskussionsteilnehmer Prof. Dr. Michael Kupke vom Augsburger DLR: „Wir brauchen Neugier und Mut!“

Hintergrund: www.carbon-composites.eu

Über MAI Carbon

MAI Carbon ist der Spitzencluster des Carbon Composites e.V. (CCeV) und für dessen Mitglieder in Bayern zuständig. MAI Carbon entstand im Rahmen der Spitzenclusterförderung des BMBF und wird noch heute durch das Bayerische Staatsministerium für Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie gefördert. MAI Carbon vereint über 120 Mitglieder aus Wirtschaft, Wissenschaft und anderen Organisationen.

Die Mitglieder sind in allen Branchen des Technologiefeldes Hochleistungs-Faserverbundwerkstoffe aktiv, mit besonderem Fokus auf carbonfaserverstärkte Kunststoffe (CFK). Schwerpunkte liegen auf den Anwenderbranchen Automobilbau, Luft- und Raumfahrt sowie Maschinen- und Anlagenbau.

Durch seine intensiven Aktivitäten im Forschungs- und Entwicklungsbereich ist es MAI Carbon mit seinen Partnern gelungen, die Region zu einem global sichtbaren Innovationstreiber im Bereich Faserverbundleichtbau zu entwickeln, der international gut vernetzt ist.

MAI Carbon deckt, wie alle Abteilungen des CCeV, die gesamte Wertschöpfungskette der CFK-Technologie und des multimaterialen Leichtbaus ab. So unterstützen wir unsere Partner dabei, in diesen Schlüsseltechnologien an die Spitzenposition auf dem Weltmarkt zu gelangen. Zudem ist MAI Carbon sehr aktiv im Aus- und Weiterbildungsbereich.