„Ein leichtes Wachstum ist da, aber es kommt noch nicht in der Breite der Wirtschaft an. Gerade bei den für den Transport wichtigen Industrien fehlen weiterhin die Impulse“, sagt Nikolja Grabowski, Vorstand der ELVIS AG. Das Bruttoinlandsprodukt hat im zweiten Quartal 2026 trotz der deutlich gestiegenen Energiepreise um 0,2 Prozent gegenüber dem Vorquartal zugelegt. Damit setzt sich der moderate Wachstumskurs aus dem ersten Quartal des Jahres fort.

In der Industrie bleibt die Entwicklung jedoch verhalten: Die Produktion chemischer Erzeugnisse sank im Juni um 1,8 Prozent gegenüber dem Vormonat, im Maschinenbau ging sie sogar um 3,9 Prozent zurück. „Bei der Einordnung der Zahlen muss allerdings auch berücksichtigt werden, dass zum Ende des Betrachtungszeitraums bereits die Ferienzeit begonnen hat“, ergänzt Grabowski.

Begrenzter Frachtraum sorgt für hohe Auslastung

Im Lkw-Güterverkehr hat die mautpflichtige Fahrleistung im zweiten Quartal deutlich zugelegt: Im Juni lag sie 10,5 Prozent über dem Vormonat und 8,1 Prozent über dem Vorjahresmonat. Gleichzeitig blieb die Kapazitätssituation im Transportmarkt über das gesamte zweite Quartal hinweg angespannt. „Wir dürfen hohe Auslastung nicht mit einem starken Markt verwechseln. Was wir aktuell sehen, ist vor allem ein begrenztes Angebot an verfügbarem Frachtraum“, sagt Grabowski.

Energie- und Personalkosten belasten Transportunternehmen

Die hohen Energiepreise des zweiten Quartals schlagen zunehmend auf die Kostenstrukturen der Unternehmen durch. Auch bei den Personalkosten bleibt der Druck hoch: Zwar blieben sie gegenüber dem Vorquartal unverändert, lagen jedoch 3,7 Prozent über dem Niveau des Vorjahresquartals und damit weiterhin über der allgemeinen Teuerungsrate.

Beim Diesel zeigte sich im Quartalsverlauf zunächst eine kurzfristige Entlastung: Im Juni lagen die Preise 11,8 Prozent unter dem Vormonat, gleichzeitig aber noch 11,2 Prozent über dem Vorjahresniveau. In der tagesaktuellen Betrachtung erreichen die Dieselpreise bereits wieder neue Höchststände. Außerdem erschwert die hohe Volatilität die Kalkulation im Spotmarkt: Kurzfristige Veränderungen der Kraftstoffkosten können die Wirtschaftlichkeit einzelner Transporte spürbar beeinflussen. „Für Speditionen ist nicht nur das Preisniveau eine Herausforderung, sondern vor allem die Geschwindigkeit, mit der sich die Kosten verändern. Das macht eine verlässliche Kalkulation zunehmend schwierig“, sagt Grabowski.

Fahrermangel rückt wieder in den Fokus

Die Stimmung in der Transportbranche bleibt angespannt. Besonders deutlich zeigt sich das bei den Geschäftserwartungen: Sie verschlechterten sich im Juni um 2,6 Prozent gegenüber dem Vormonat und lagen 22 Prozent unter dem Vorjahreswert. Auch die Umsatzerwartungen gingen gegenüber dem Vormonat um 3,0 Prozent zurück.

Hinzu kommt, dass der verfügbare Frachtraum trotz der beginnenden Ferienzeit begrenzt bleibt. Zwar geht die Nachfrage in dieser Phase saisonbedingt teilweise zurück, gleichzeitig fallen jedoch viele Fahrer und Fahrzeuge durch Urlaubsabwesenheiten aus. „Die Ferienzeit zeigt sehr deutlich, wie wenig personelle Puffer viele Betriebe inzwischen haben. Wenn ein Teil der Stammfahrer im Urlaub ist, wird es schnell schwierig, die vorhandenen Fahrzeuge überhaupt auf die Straße zu bringen“, sagt Grabowski.

Frühzeitig Kapazitäten für Herbstgeschäft sichern

Mit Blick auf das anstehende Herbstgeschäft rät der Speditionsverbund den Unternehmen daher, die aktuelle Phase zu nutzen, um ihre Personal- und Kapazitätsplanung zu überprüfen. Insbesondere die Gewinnung und Bindung von Fahrpersonal spielt dabei eine wichtige Rolle. Viele Betriebe stoßen hier jedoch bereits heute an ihre Grenzen und haben zunehmend Schwierigkeiten, offene Stellen zu besetzen. Gerade in einem volatilen Marktumfeld gewinnt daher ein eigener Fuhrpark mit fest eingeplantem Fahrpersonal an Bedeutung.

„Wer jetzt seine Fahrer hält, Kapazitäten absichert und gleichzeitig die eigene Wirtschaftlichkeit konsequent im Blick behält, schafft sich den nötigen Spielraum, um auch in einem schwierigen Marktumfeld erfolgreich zu sein“, resümiert Grabowski.

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„Christine Weckesser hat die Entwicklung unseres Verbundes über viele Jahre in unterschiedlichen Funktionen maßgeblich mitgestaltet. Ihre tiefe Verbundenheit mit ELVIS, ihr Verständnis für die Werte unserer Kooperation sowie ihre hohe Akzeptanz bei Partnern und Mitarbeitenden machen sie zur idealen Besetzung“, sagt Nikolja Grabowski, Vorstand der ELVIS AG, und ergänzt: „Gleichzeitig vereint sie strategisches Denken, ein ausgeprägtes Verständnis für Strukturen und die kaufmännische Kompetenz, die für diese verantwortungsvolle Aufgabe entscheidend sind.“

Weckesser ist Diplom-Kauffrau mit Schwerpunkt Logistik und bereits seit 2007 für die ELVIS AG tätig. Nach Stationen im Pooltrailermanagement und Purchasing, im Corporate Relations Management sowie als Division Manager Purchasing leitete sie über viele Jahre erfolgreich den Zentraleinkauf. Darüber hinaus bleibt sie Prokuristin der ELVIS AG und verantwortet dort weiterhin den Bereich Projekte.

„Nach fast 20 Jahren im Verbund trage ich die ELVIS-DNA in mir: Ich kenne unsere Partner, unsere Werte und die Besonderheiten unserer Kooperation sehr genau. Gemeinsam mit meiner kaufmännischen Erfahrung bildet das die Grundlage, um die ELVIS Dienstleistungs GmbH erfolgreich weiterzuentwickeln und zukunftsorientiert auszurichten“, sagt Weckesser.

Zu ihren neuen Aufgaben gehören neben der kaufmännischen und fachlichen Leitung der Bereiche Zentraleinkauf und Consulting auch die Personalverantwortung für die Mitarbeitenden sowie die kontinuierliche Weiterentwicklung des Dienstleistungsportfolios. „Die Bereiche Zentraleinkauf und Consulting gehören seit der Gründung zu den besonderen Stärken von ELVIS und unterscheiden unseren Verbund von vielen überwiegend operativ ausgerichteten Kooperationen. Diese Alleinstellungsmerkmale möchte ich gemeinsam mit unserem Team weiter ausbauen“, so Weckesser. Außerdem wird Weckesser die weitere Stärkung des Projekteinkaufs sowie die Entwicklung neuer Dienstleistungen rund um den Einsatz von Künstlicher Intelligenz im Speditionsbetrieb vorantreiben.

Die personelle Erweiterung der Geschäftsführung steht im Zusammenhang mit der organisatorischen Weiterentwicklung der Unternehmensgruppe. Anfang des Jahres wurden die Bereiche Zentraleinkauf und Consulting einschließlich des Angebots ELVIS BI Transport bereits aus der ELVIS AG in die ELVIS Dienstleistungs GmbH ausgegliedert. Mit der Übertragung dieser Geschäftsfelder sowie der zugehörigen Mitarbeitenden ist der Verantwortungsbereich der ELVIS Dienstleistungs GmbH deutlich gewachsen. Mit der Ernennung von Weckesser verfolgt ELVIS langfristige strategische Ziele, wie Grabowski abschließend betont: „Die Berufung von Christine Weckesser ist ein wichtiger Baustein unserer langfristig angelegten Nachfolgeregelung. Damit verbreitern wir das personelle Fundament unserer Führungsmannschaft, stärken die Zukunftsfähigkeit unseres Verbundes und schaffen die Voraussetzungen, unsere Dienstleistungen künftig noch passgenauer an den Anforderungen unserer Partnerbetriebe auszurichten.“

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„Deutschland steckt weiterhin in einer wirtschaftlichen Sackgasse. Die Stagnation ist kein vorübergehendes Phänomen mehr, sondern Ausdruck struktureller Probleme, die seit Jahren nicht gelöst werden“, sagt Nikolja Grabowski, Vorstand der ELVIS AG. Zwar ist die deutsche Wirtschaft mit einem minimalen Wachstum ins Jahr gestartet, doch mehrere Wirtschaftsinstitute haben ihre Prognosen für den weiteren Jahresverlauf nach unten korrigiert.

Auch das produzierende Gewerbe sendet weiterhin negative Signale: Die Branchen Chemie, Maschinenbau und Automobilindustrie leiden weiterhin unter einer schwachen Nachfrage. Entsprechend haben sich auch die Geschäftsklima- und Erwartungswerte spürbar eingetrübt. „Solange sich in der Industrie als Rückgrat der deutschen Wirtschaft keine nachhaltige Trendwende abzeichnet, wird auch der Transportmarkt keinen dauerhaften Wachstumspfad einschlagen können“, sagt Grabowski.

Transportmarkt: Hohe Auslastung trotz schwacher Konjunktur

Im Straßengüterverkehr entwickelte sich die Nachfrage im ersten Quartal robuster, als die gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen vermuten lassen. Die Lkw-Maut-Fahrleistung lag im März 2026 rund 15,4 Prozent über dem Vormonat und 4,6 Prozent über dem Vorjahreswert.

Auch das Transportbarometer, das das Verhältnis von Fracht zu verfügbarem Laderaum im Spotmarkt misst, deutet auf eine hohe Auslastung hin: Im April stieg der Wert im Vergleich zum Vormonat um 15,6 Prozent und im Vergleich zum Vorjahresmonat um 7,2 Prozent. „Wer allein auf die Auslastung schaut, könnte die Lage falsch einschätzen. Der Markt wirkt derzeit stabiler, als er tatsächlich ist. Die hohe Nachfrage trifft auf ein immer kleiner werdendes Angebot an Frachtraum“, erklärt Grabowski.

Trotz der hohen Auslastung blickt die Branche zunehmend pessimistisch auf die kommenden Monate: Die Geschäftserwartungen im Bereich Güterbeförderung sanken im April 2026 gegenüber dem Vormonat um 35,4 Prozent und gegenüber dem Vorjahr um 25,5 Prozent. Damit liegen sie nur noch knapp über den historischen Tiefständen während der Coronapandemie. Auch Geschäftsklima und Geschäftslage verschlechterten sich deutlich.

Energiekosten werden zum Risikofaktor

Die aktuelle Entwicklung der Energiekosten erzeugt zusätzlichen Druck: Infolge des Irankrieges stiegen die Dieselpreise im April um 41,3 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. „Ein so hoher Dieselpreisanstieg innerhalb eines Jahres ist für viele Transportunternehmen ein existenzieller Belastungsfaktor“, sagt Grabowski.

Neben der direkten Preisentwicklung sorgt die geopolitische Lage im Nahen Osten zudem für eine erhöhte Unsicherheit an den Energiemärkten und eine spürbar gestiegene Volatilität. Parallel dazu rechnen viele Unternehmen mit weiteren Preissteigerungen und einer rückläufigen Beschäftigtenentwicklung. Die realen Auswirkungen der Energieknappheit dürften sich nach Einschätzung von ELVIS jedoch erst im weiteren Jahresverlauf vollständig in den Inflationsdaten und Betriebskosten niederschlagen.

Laderaumkapazitäten bleiben knapp

Der Strukturwandel im Straßengüterverkehr hält an: Neben Insolvenzen führen der Rückzug einzelner Unternehmen sowie zunehmende Übernahmen zu einem sinkenden Angebot an verfügbarem Frachtraum. „Die derzeit hohe Auslastung ist kein Zeichen eines boomenden Marktes: Sie ist vor allem die Folge eines schrumpfenden Angebots. Immer mehr Kapazitäten verschwinden dauerhaft aus dem Markt“, warnt Grabowski.

Vor diesem Hintergrund empfiehlt der Vorstand des Speditionsverbunds, diese Phase für eine kritische Überprüfung der eigenen Geschäftstätigkeit zu nutzen. „Viele Unternehmer in unserer Branche kämpfen seit Jahren mit steigenden Kosten und immer neuen Unsicherheiten. Deshalb darf eine gute Auftragslage nicht darüber hinwegtäuschen, wie wichtig wirtschaftlich tragfähige Kundenbeziehungen und auskömmliche Preise sind“, sagt Grabowski. „Am Ende zählt nicht die Auslastung allein, sondern die Rentabilität des Geschäfts.“

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„Im kurzfristigen Vergleich erkennen wir eine gewisse Stabilisierung. Im strukturellen Jahresvergleich zeigt sich jedoch, dass die wirtschaftliche Basis weiterhin fragil ist“, sagt Nikolja Grabowski, Vorstand der ELVIS AG. So sank die Produktion im produzierenden Gewerbe im Dezember 2025 um 6,5 Prozent gegenüber dem Vormonat und lag zugleich 1,1 Prozent unter dem Vorjahresniveau. Besonders der Maschinenbau (-6,8 Prozent zum Vormonat; -4,8 Prozent zum Vorjahresmonat) sowie die chemische Industrie (-2,4 Prozent zum Vormonat; -4,9 Prozent zum Vorjahresmonat) entwickelten sich schwach. Das Baugewerbe hingegen konnte gegenüber dem Vormonat um 3,0 Prozent zulegen und lag leicht über dem Vorjahreswert (+0,4 Prozent), ebenso wie das BIP, das im Vergleich zum Vorjahresquartal um 0,4 Prozent gewachsen ist.

Der leichte Anstieg der wirtschaftlichen Leistung spiegelt sich auch in den Stimmungsindikatoren wider: Der ifo Geschäftsklimaindex blieb im Januar 2026 gegenüber dem Vormonat stabil (0,0 Prozent), verbesserte sich dafür im Vergleich zum Vorjahr um 2,7 Prozent. Ein ähnliches Bild zeigt sich bei den Geschäftserwartungen, die gegenüber dem Vormonat weitgehend stabil (-0,2 Prozent) blieben und im Jahresvergleich merklich anstiegen (+5,7 Prozent).

Transportmarkt: Mehr Bewegung, aber keine strukturelle Entspannung

Im Lkw-Transportmarkt zeigen sich ebenfalls gegenläufige Entwicklungen. Die Lkw-Maut-Fahrleistung sank im Dezember saisonbedingt um 14,4 Prozent gegenüber dem Vormonat, lag jedoch 4,4 Prozent über dem Vorjahresniveau. „Im Jahresvergleich sehen wir eine moderate Erholung gegenüber dem schwachen Vorjahreszeitraum. Kurzfristig bleibt der Markt jedoch stark von saisonalen Effekten geprägt“, erklärt Grabowski. Das Transportbarometer, das das Verhältnis von Fracht zu Laderaum im Spotmarkt misst, stieg im Januar um 5,4 Prozent gegenüber dem Vormonat und um 2,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Auch die Umsatzerwartungen im Bereich Güterbeförderung im Straßenverkehr verbesserten sich deutlich – um 9,4 Prozent zum Vormonat und sogar um 14,9 Prozent im Jahresvergleich.

Gleichzeitig gingen die Preiserwartungen zurück (-1,9 Prozent zum Vormonat; -4,2 Prozent zum Vorjahresmonat). „Die Nachfrage entwickelt sich etwas dynamischer als noch vor einem Jahr. Eine nachhaltige Preisdurchsetzung ist jedoch weiterhin nicht erkennbar“, so Grabowski. Der ELVIS Teilladungsindex unterstreicht dieses Bild: Er lag im Januar 2,3 Prozent unter dem Vormonat und 2,2 Prozent unter dem Vorjahreswert.

Kostenentwicklung: Struktureller Druck bleibt hoch

Auf der Kostenseite zeigt sich eine ähnliche Zweiteilung. Die Personalkosten im Transport- und Logistiksektor stiegen im dritten Quartal 2025 um 1,5 Prozent gegenüber dem Vorquartal und um 4,2 Prozent im Jahresvergleich. Auch die Erzeugerpreise für Straßengüterverkehr lagen 2,2 Prozent über dem Vorjahresniveau.

Demgegenüber verbilligte sich Diesel im Dezember um 5,8 Prozent gegenüber dem Vormonat und um 3,0 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. LNG verzeichnete sogar einen deutlichen Rückgang von 12,1 Prozent zum Vormonat und 36,6 Prozent im Jahresvergleich. „Die Entspannung beim Kraftstoff federt den Kostendruck ab, wiegt die gestiegenen Personalkosten jedoch nicht auf“, sagt Grabowski. Zudem seien zum Jahreswechsel die Dieselpreise wieder sprunghaft angestiegen.

Branche nur eingeschränkt belastbar

Trotz der moderaten Erholungstendenzen im Jahresvergleich bleibt die strukturelle Leistungsfähigkeit der Branche begrenzt. In den vergangenen Monaten wurden aufgrund der schwachen gesamtwirtschaftlichen Entwicklung Kapazitäten angepasst, Fuhrparks reduziert und Investitionen zurückgestellt.

„Die aktuellen Kennzahlen vermitteln Stabilität – allerdings auf einem Niveau, das wenig Puffer bietet“, so Grabowski. „Sollte die Nachfrage kurzfristig und deutlich anziehen, könnten die vorhandenen Kapazitäten schnell ausgelastet sein.“

Ein sprunghafter Nachfrageanstieg – etwa durch eine stärkere Industrieproduktion oder saisonale Effekte – würde nach Einschätzung des Speditionsverbundes die bestehenden Strukturen erheblich beanspruchen. Frachtraum könnte in einem solchen Szenario rasch zum Engpassfaktor werden.

Für Verlader bedeutet dies, Transportkapazitäten frühzeitig einzuplanen und partnerschaftlich abzusichern. Für Speditionen bleibt es entscheidend, Kosten- und Leistungskennzahlen eng zu steuern und flexibel auf Marktveränderungen reagieren zu können.

„Die leichte Erholung im Vergleich zum Vorjahr ist ein positives Signal. Entscheidend wird jedoch sein, ob die Branche bei einer stärkeren Nachfrageentwicklung schnell genug wieder Kapazitäten aufbauen kann“, fasst Grabowski zusammen.

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„Die deutsche Wirtschaft tritt weiter auf der Stelle: Globale Krisen und unklare wirtschaftspolitische Entscheidungen verhindern derzeit jede Erholung“, sagt Nikolja Grabowski, Vorstand der ELVIS AG. Die Stagnation der deutschen Wirtschaft wird insbesondere am Bruttoinlandsprodukt (BIP) deutlich: Im dritten Quartal 2025 blieb dieses im Vergleich zum Vorquartal unverändert und legte im Vergleich zum Vorjahresquartal lediglich um 0,3 Prozent zu. Ähnlich zurückhaltend zeigt sich auch der Ifo Geschäftsklimaindex: Sowohl ifo-Geschäftsklima (+0,8 Prozent) als auch ifo-Geschäftslage (-0,5 Prozent) veränderten sich im Vergleich zum Vormonat (September 2025) kaum – lediglich die ifo-Geschäftserwartungen stiegen leicht um 2,0 Prozent.

Zudem verdeutlicht der Markreport, dass auch die Industrieproduktion schwächelt und bestenfalls durchwachsene Aussichten für das Jahresschlussquartal bietet: Im Vergleich zum Vormonat (August 2025) stieg die Leistung im Bereich Chemische Erzeugnisse um 1,3 Prozent, während sie im Maschinenbau um 1,1 Prozent leicht sank. Einzig der Automotive-Bereich verzeichnete ein starkes Plus von 12,3 Prozent. Im Vergleich zum Vorjahresmonat (September 2024) sanken die Werte jedoch in allen Bereichen: In der Chemiebranche um 0,1 Prozent, im Maschinenbau um 3,7 Prozent und im Bereich Kraftwagen und Kraftwagenteile um 1,6 Prozent. Auch die Produktion im Baugewerbe ging sowohl im Vergleich zum Vormonat (-0,9 Prozent; August 2025) als auch zum Vorjahresmonat (-2,2 Prozent; September 2024) zurück.

Zum Jahresende ruhen die Hoffnungen daher größtenteils auf dem Handel und dem Konsumgüterbereich: Im September 2025 blieb der Umsatz im Einzelhandel im Vergleich zum Vormonat stabil, während er im Internet- und Versandhandel um 3,4 Prozent zurückging. Im Vergleich zum Vorjahresmonat stiegen jedoch beide Werte geringfügig um 0,1 Prozent. Auch gesamtwirtschaftlich soll es wieder minimal bergauf gehen: „Aktuelle Prognosen rechnen für die kommenden Monate immerhin mit einem leichten Wirtschaftswachstum“, so Grabowski.

Im Lkw-Transportmarkt ist jedoch keine langfristige Erholung in Sicht. Zwar lag die Fahrleistung im Oktober 2025 saisonbedingt auf hohem Niveau – die Lkw-Maut-Kilometer stiegen im Vergleich zum Vormonat um 2,6 Prozent – dennoch blieben sie 1,1 Prozent unter dem Vorjahresniveau. Gleichzeitig sorgen reduzierte Kapazitäten weiterhin für eine angespannte Marktlage. Das Transportbarometer, das das Verhältnis von Fracht- zu Laderaum im Spotmarkt misst, sank im Vergleich zum Vormonat um 5,8 Prozent und zum Vorjahresmonat um 1,2 Prozent. „Auch im Lkw-Transportmarkt bleiben die Perspektiven für die kommenden Wochen schwach“, fasst Grabowski zusammen. „Viele Kunden melden bereits verfrühte Betriebsschließungen zum Jahresende, sodass der Dezember voraussichtlich wenig Volumen bringen wird.“ Das spiegelt sich ebenfalls in den ifo-Konjunkturperspektiven für den Bereich Güterbeförderung im Straßenverkehr wider: Dort sind die Umsatzerwartungen im Oktober 2025 sowohl im Vergleich zum Vormonat (-4,2 Prozent) als auch im Vergleich zum Vorjahresmonat (-12,8 Prozent) deutlich gesunken.

Ein kleiner Lichtblick für die Branche: Die Kostenentwicklung hat sich in den letzten Monaten weitestgehend stabilisiert. Die Erzeugerpreise im Straßengüterverkehr sind im zweiten Quartal 2025 im Vergleich zum Vorquartal nur leicht gestiegen (+0,6 Prozent), in der Lagerei sind sie weitestgehend gleichgeblieben (+0,3 Prozent). Auch die Erzeugerpreise für Lkw (+0,2 Prozent), Sattelzug (0,0 Prozent) und Trailer (-0,1 Prozent) bleiben nahezu unverändert. Die Kosten für Dieselkraftstoff sind währenddessen im Vergleich zum Vormonat sogar um 1,4 Prozent gesunken.

Allerdings liegen die Personalkosten weiterhin deutlich über dem allgemeinen Teuerungsniveau. Im zweiten Quartal 2025 stieg der Index für den durchschnittlichen Bruttomonatsverdienst im Vergleich zum Vorquartal um 2,1 Prozent und im Vergleich zum Vorjahresquartal um 3,7 Prozent. Hinzu kommt der anhaltende Fachkräftemangel: Die Transport- und Logistikbranche kämpft speziell mit fehlenden Lkw-Fahrern. „Das fehlende Personal und die gleichzeitig steigenden Kosten in diesem Bereich gehören aktuell zu den größten Herausforderungen des Lkw-Transportmarktes“, warnt Grabowski.

Vor diesem Hintergrund betont der Speditionsverbund, dass aktuelle und transparente operative sowie finanzielle Kennzahlen für Transportbetriebe immer wichtiger werden: Sie ermöglichen den Unternehmen, schnell und gezielt auf die Marktbedingungen zu reagieren. „Auch im Zuge der fortschreitenden Digitalisierung gewinnt eine umfassende und gut strukturierte Datenlage zunehmend an Bedeutung“, sagt Grabowski. „Sie schafft die Basis dafür, mit Hilfe von Automatisierung und Künstlicher Intelligenz effizienter zu arbeiten – ein klarer Wettbewerbsvorteil in wirtschaftlich unsicheren Zeiten.“

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„Von einer Trendwende kann derzeit keine Rede sein: Die deutsche Wirtschaft tritt auf der Stelle, die erhoffte Erholung bleibt aus. Besonders die schwache Produktion im verarbeitenden Gewerbe ist alarmierend und hat gravierende Folgen für die Wirtschaft“, sagt Nikolja Grabowski, Vorstand der ELVIS AG. So zeigt der aktuelle Marktreport, dass sich die Leistung der deutschen Industrieproduktion erheblich verschlechtert hat. Besonders deutlich wird dies im Jahresvergleich: Während die Herstellung von Kraftwagen und Kraftwagenteilen im Juni 2025 im Vergleich zum Vorjahresmonat einen Rückgang um 4,8 Prozent verzeichnete, lag das Minus in der Chemieproduktion bereits bei 7,6 Prozent, im Maschinenbau sogar bei 8,7 Prozent. Insgesamt sank die industrielle Produktion damit durchschnittlich um 6,9 Prozent. Trotz dieser Entwicklung bleibt die Stimmung in den Unternehmen positiv: Sowohl das ifo-Geschäftsklima (+1,8 Prozent) als auch die ifo-Geschäftserwartungen (+4,4 Prozent) legten im Juli 2025 gegenüber dem Vorjahresmonat zu. Lediglich die ifo-Geschäftslage verzeichnete ein leichtes Minus von 0,7 Prozent. Im Vergleich zum Vormonat (Juni 2025) blieben alle drei Indikatoren nahezu unverändert (Geschäftsklima: +0,2 Prozent; Geschäftslage: +0,3 Prozent; Geschäftserwartungen: +0,1 Prozent).

Auch für die Transportbranche gibt es keinen richtigen Aufschwung: Im Juni 2025 ging die monatliche Lkw-Maut-Fahrleistung im Vergleich zum Vormonat leicht zurück (-4,0 Prozent). Ein Lichtblick: Die Sendungsvolumina bleiben stabil – auch die ifo-Konjunkturperspektiven für den Bereich „Güterbeförderung im Straßenverkehr“ zeigen sich positiv. So legten die ifo-Geschäftserwartungen sowohl gegenüber dem Vormonat (+7,8 Prozent; Juni 2025) als auch gegenüber dem Vorjahresmonat (+10,8 Prozent; Juli 2024) deutlich zu. Zudem ist auch das Transportaufkommen von Teilladungen im Jahresvergleich kräftig gestiegen (+8,3 Prozent; Juli 2024). Gestützt wird diese Entwicklung durch eine nicht-repräsentative Umfrage unter den ELVIS-Partnern: Dort gab die Mehrheit der befragten Unternehmen an, dass das Transportvolumen in den nächsten vier Wochen gleichbleibe, sowohl in den Branchen Baustoff (48,98 Prozent), Chemie (29,17 Prozent) und Industrie (46,94 Prozent) als auch im Handel (52,94 Prozent). Lediglich im Automotive-Bereich rechnen die meisten Unternehmen mit einem Rückgang (38,78 Prozent). Darüber hinaus bleibt der verfügbare Laderaum aufgrund des anhaltenden Kapazitätsabbaus knapp. Diese Entwicklung spiegelt sich auch im Transportbarometer wider: Im Juli 2025 lag das Verhältnis von Fracht zu Laderaum im innerdeutschen Spotmarkt um 12,2 Prozent höher als im Vorjahresmonat. „Zuletzt hat sich der Markt allerdings leicht entspannt – vermutlich aufgrund der beginnenden Ferienzeit, die den Druck kurzfristig mindert“, erklärt Grabowski. So ging der Wert im Vergleich zum Vormonat um 5,7 Prozent zurück. „Von Dauer wird diese Entlastung allerdings nicht sein“, ergänzt der ELVIS-Vorstand.

Während die Großhandelsverkaufspreise sich im Vergleich zum Vorjahresmonat kaum verändert haben (+0,5 Prozent; Juli 2024), bleiben die Treibstoffkosten moderat niedrig: Sie stiegen im Vergleich zum Vormonat lediglich um 1,0 Prozent (Juni 2025) und sanken im Vergleich zum Vorjahresmonat um 2,1 Prozent (Juli 2024). Einen deutlichen Kostenanstieg verzeichnet der Marktreport allerdings im Bereich Personal: Bereits im ersten Quartal 2025 stiegen die Personalkosten basierend auf den Bruttomonatsverdiensten um 3,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahresquartal. „Die personalintensive Transportdienstleistung wird zunehmend teurer. Diese steigenden Kosten belasten unsere Branche erheblich“, fasst Grabowski zusammen.

Auch der Regierungswechsel und die angekündigten Investitionspakete hatten bisher keinerlei positive Auswirkungen. „Die aktuelle weltpolitische Lage sorgt für zusätzliche Unsicherheit und verhindert jede Aufbruchsstimmung. Die unklaren Entwicklungen und globalen Risiken erschweren den Unternehmen die wirtschaftliche Planung“, sagt Grabowski. Insbesondere hohe Abgaben und bürokratische Hürden spitzen die Lage in der Transportbranche zu: „Die zuletzt spürbar gestiegenen Insolvenzzahlen verdeutlichen, wie stark die Transportwirtschaft unter Kostendruck, Fachkräftemangel und regulatorischen Belastungen leidet – ein ernstzunehmendes Alarmsignal und vermutlich nur die Spitze des Eisbergs“, warnt der ELVIS-Vorstand. Unternehmen müssen daher permanent ihre Kosten- und Preisstrukturen evaluieren und anpassen, um die eigene Rentabilität stets auf das Maximum zu bringen. „Ein weiterer Hebel besteht darin, auch in wirtschaftlich herausfordernden Zeiten gezielt in moderne Technologien zu investieren, um Abläufe zu digitalisieren und effizient zu optimieren“, resümiert Grabowski.

Weitere Informationen über die ELVIS AG gibt es unter:
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https://www.elvis-ag.com/marktreport-2025-02

„Die anhaltende Stagnation der deutschen Wirtschaft im ersten Quartal verlangt von den Unternehmen Flexibilität und vorausschauende Planung, um auch in schwierigen Zeiten handlungsfähig zu bleiben“, sagt Nikolja Grabowski, Vorstand der ELVIS AG, mit Blick auf die aktuelle Marktlage. Der ELVIS-Marktreport zeigt, dass die deutsche Wirtschaft auch im ersten Quartal des Jahres keine Trendwende einleiten konnte. Mit einem BIP-Anstieg von lediglich 0,2 Prozent im Vergleich zum Vorquartal liegt die wirtschaftliche Entwicklung weiter geringfügig unter dem Vorjahresniveau (-0,2 Prozent). Während das Baugewerbe im Vergleich zum Vormonat leicht vom milden Frühjahr und angekündigten staatlichen Investitionen in die Infrastruktur profitiert (+2,1 Prozent), belasten die anhaltende Immobilienflaute sowie schwache Zahlen aus der Automobil- und Chemiebranche das gesamtwirtschaftliche Bild. So sank die Produktion chemischer Erzeugnisse im März 2025 gegenüber dem Vorjahresmonat um 2,5 Prozent, während die Herstellung von Kraftwagen und Kraftwagenteilen lediglich um 1,5 Prozent zunahm. Einzig der Konsumsektor zeigt sich, insbesondere im Internet- und Versandhandel, mit einem Umsatzanstieg von 9,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat gestärkt. Dementsprechend zurückhaltend fällt auch die Einschätzung der Unternehmen zur aktuellen Marktsituation aus: Laut ifo-Index verschlechterte sich im April 2025 das Geschäftsklima um 2,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat. „Dieser Rückgang signalisiert deutlich, dass die deutsche Wirtschaft weiterhin von großer Unsicherheit geprägt ist“, erklärt Grabowski.

Auch im Transportmarkt zeigt sich ein gemischtes Bild. Einerseits stieg die Gesamtfahrleistung im März 2025 durch die saisonale Belebung deutlich im Vergleich zum Vormonat um 9,4 Prozent. Gleichzeitig nahm das Verhältnis von Fracht zu verfügbarem Laderaum im innerdeutschen Spotmarkt laut ELVIS-Transportbarometer im April 2025 im Vergleich zum Vormonat schlagartig um 22,1 Prozent zu. „Diese aktuellen Daten aus den Osterwochen verdeutlichen, wie schnell verfügbare Kapazitäten ausgelastet sein können und der Markt an seine Grenzen stößt“, fasst Grabowski zusammen. Damit einher gehen die getrübten ifo-Konjunkturperspektiven für den Bereich „Güterbeförderung im Straßenverkehr“. Insbesondere die Geschäftserwartungen verschlechterten sich im April 2025 deutlich – sie sanken im Vergleich zum Vormonat um 30,1 Prozent. In einer nicht-repräsentativen Umfrage der ELVIS AG zeigen sich die befragten Speditionen etwas optimistischer: Rund 66,7 Prozent von ihnen gaben an, dass ihre Geschäftserwartung für die nächsten vier Wochen unverändert bleibt.

Obwohl die Investitionsbereitschaft der Fuhrparkbetreiber weiterhin verhalten ist, stiegen die Preise für Fahrzeuge weiter: bei Lkw um 2,5 Prozent, bei Sattelzügen sogar um 9,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahresquartal. Das liege jedoch nicht etwa an steigenden Preisen für klassische Diesel-Lkw: „Angesichts der um bis zu 30 Prozent rückläufigen Zulassungszahlen gehen wir davon aus, dass die gestiegenen Preisindizes vor allem auf die hohen Anschaffungskosten von Elektro-Lkw zurückzuführen sind, die den durchschnittlichen Fahrzeugpreis nach oben treiben“, erklärt Grabowski. Während die Preise klassischer Diesel-Modelle stabil bleiben, bewegen sich auch die Dieselkraftstoffpreise weiter auf einem niedrigen Niveau: Sie sind im März 2025 sowohl im Vergleich zum Vormonat (-5,3 Prozent) als auch zum Vorjahresmonat (-8,1 Prozent) gesunken.

„Die Entwicklungen des ersten Quartals bestätigen unsere Prognosen aus vorherigen Marktreports: Trotz moderatem Mengenwachstum waren die verfügbaren Transportkapazitäten nahezu sofort ausgelastet. Insolvenzen, verkleinerte Fuhrparks und andere Herausforderungen sorgen zusätzlich für geringe Marktpuffer und erschweren die Bewältigung von Nachfragespitzen“, resümiert Grabowski. Ein signifikanter Ausbau der Fuhrparks sei angesichts der wirtschaftlichen Gesamtlage derzeit jedoch nicht zu erwarten. „Umso wichtiger ist eine frühzeitige und präzise Abstimmung zwischen Verladern und Speditionen – insbesondere mit Blick auf saisonale Schwankungen und Feiertagswochen“, sagt Grabowski und attestiert abschließend: „Möchte der Kunde Laderaum-Garantien, muss er auch bereit sein, dafür zu zahlen.“

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„Mit dem ELVIS South East Asia Link (SEAL) ermöglichen wir unseren Partnern kosteneffiziente Import- und Exportlösungen für Südostasien – eine der wirtschaftlich dynamischsten und wachstumsstärksten Regionen der Welt“, sagt Nikolja Grabowski, Vorstand der ELVIS AG. Mit dem neuen Konzept verfolgt der Speditionsverbund das Ziel, seine Partnerunternehmen bei der Erschließung neuer Märkte zu unterstützen: „Durch ELVIS SEAL können Speditionen ihr Leistungsportfolio deutlich erweitern, Neukunden gewinnen und sich insgesamt als Unternehmen breiter aufstellen. Diese Diversifizierung stärkt ihre Resilienz und verschafft ihnen einen erheblichen Wettbewerbsvorteil in der anspruchsvollen Logistikbranche.“

Üblicherweise werden die Transportkosten durch unterschiedliche Handelsklauseln (International Commercial Terms; Incoterms) in Verträgen zwischen Exporteur und Importeur aufgeteilt und anteilig von Versender und Empfänger gezahlt. Allerdings fallen neben der Seefracht oft zahlreiche, nur schwer nachvollziehbare Nebenkosten an, die Unternehmen zusätzlich belasten – insbesondere bei Teilcontainerladungen. Das neu entwickelte Konzept des Speditionsverbundes sorgt dafür, dass Export- und Importverkehre für Partnerspeditionen auf möglichst einfache Weise abgewickelt werden. „Wir garantieren unseren Partnern klar kalkulierbare Door-to-Door-Preise, die vor allem bei Less than Container Load (LCL)-Sendungen für Transparenz sorgen und unerwartete Zusatzkosten ausschließen“, fasst Grabowski zusammen.

Maximale Transparenz entlang der Transportkette

Das Konzept ELVIS SEAL ermöglicht sowohl Exporte nach Thailand, Malaysia, Singapur und Vietnam als auch Importe aus ganz Südostasien nach Europa. In Südostasien profitieren der Speditionsverbund und seine Partnerunternehmen von der Expertise von APX Logistics Solutions: Das Unternehmen mit Sitz in Bangkok organisiert die Verzollung und Weiterleitung über das eigene Distributionsnetzwerk, übernimmt die finale Zustellung und garantiert tägliche Anschlüsse in die Nachbarländer. Uwe Dettmann, Gründer und CEO von APX Logistics Solutions, erklärt: „Durch unsere umfassende LTL-Infrastruktur verbinden APX und ELVIS Unternehmen in Südostasien und Europa mit unvergleichlicher Effizienz und Zuverlässigkeit. Unser ganzheitliches Logistik-System beseitigt die Komplexität des internationalen Handels, sodass sich Unternehmen voll und ganz auf ihr Wachstum konzentrieren können.“

Durch die Zusammenarbeit kontrollieren ELVIS und APX Logistics Solutions die gesamte Transportkette von der Abholung bis zur Auslieferung und sind so unabhängig von externen Dienstleistern. Dabei setzt das System auf eine eigene Vorhol- und Zustellorganisation sowie auf sein flächendeckendes Transportnetz, das 200 Depots in Europa und Südostasien umfasst. Dank innovativer IT-Lösungen können die Partnerunternehmen die Sendungen zudem jederzeit live verfolgen.

Flexible Zustellungsmöglichkeiten

Für den Transport nach Südostasien werden die Sendungen zunächst zum ELVIS Zentralhub im hessischen Knüllwald gebracht und konsolidiert. Die Fracht wird anschließend nach Hamburg transportiert und von dort aus verschifft. Nach einer Laufzeit von circa 30 Tagen treffen die Container in Südostasien ein. Vor Ort sorgt APX Logistics Solutions dank seines engmaschigen Netzwerks für die pünktliche Zustellung in Thailand, Malaysia, Vietnam und Singapur.

Für zeitkritische Transporte bietet ELVIS über einen Kooperationspartner außerdem die Möglichkeit an, Transporte per Luftfracht ab allen europäischen Flughäfen durchzuführen. An den Standorten Frankfurt und München stehen dazu eigene Frachtröntgenanlagen zur Verfügung, die die Abwicklung zusätzlich erleichtern.

Pionier in Südostasien

Mitinitiator APX Logistics Solutions wurde 2021 gegründet. Seitdem setzt das in Bangkok ansässige Unternehmen mit seinem vollständig digitalisierten durchgängigen Transportnetz für Sammelgut- und LTL-Sendungen neue Maßstäbe in der Logistik Südostasiens. Mit festen Fahrplänen und einem speziellen Hub-and-Spoke-System hebt sich APX als das am schnellsten wachsende Logistiknetzwerk in der Wirtschaftsregion hervor.

Weitere Informationen über die ELVIS AG gibt es unter:
www.elvis-ag.com

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„Unser aktueller Marktreport bestätigt, dass sich die Entwicklungen aus 2023 fortsetzen: Die Wirtschaft hat sich auch 2024 nicht erholt. Mit einem BIP-Rückgang von 0,2 Prozent schrumpft sie bereits das zweite Jahr in Folge“, sagt Nikolja Grabowski, Vorstand der ELVIS AG. Zwar werde für die kommenden zwölf Monate ein minimales Wachstum prognostiziert, doch eine richtige Trendwende sei nicht in Sicht. Die angespannte Lage spiegelt sich vor allem im produzierenden Gewerbe wider. Insbesondere der Automotive-Sektor bewegt sich auf einem historisch niedrigen Niveau: So ist die Leistung der deutschen Industrieproduktion im Bereich Kraftwagen und Kraftwagenteile im Dezember 2024 sowohl im Vergleich zum Vormonat (-10,0 Prozent) als auch zum Vorjahresmonat (-12,2 Prozent) gesunken.

Der Transportmarkt wurde laut ELVIS im letzten Quartal 2024 weiterhin hauptsächlich durch den Handel gestützt. Besonders dynamisch entwickelte sich der Internet- und Versandhandel, der im Dezember 2024 einen Umsatzanstieg von 5,3 Prozent im Vergleich zum November und sogar 15,5 Prozent gegenüber dem Dezember 2023 verzeichnete. Während die monatliche Lkw-Maut-Fahrleistung im Dezember 2024 gegenüber dem November um 20 Prozent zurückging, lag sie im Vergleich zum Dezember 2023 um 3,3 Prozent höher. Allerdings seien die Vergleichszahlen zur Gesamtfahrleistung aus dem Vorjahr leicht verzerrt. „Dadurch, dass seit Kurzem auch kleinere Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen mautpflichtig sind, erscheint die Gesamtfahrleistung um circa 1,6 Prozent höher, als sie tatsächlich ist“, erklärt Grabowski.

Zu Beginn des neuen Jahres sind die Transportunternehmen dennoch optimistisch: Im Januar 2025 zeigten alle drei Kennzahlen der ifo Konjunkturperspektiven für den Bereich „Güterbeförderung im Straßenverkehr“ im Vergleich zu Dezember 2024 nach oben (Geschäftsklima: 19,8 Prozent; Geschäftslage: 3,6 Prozent; Geschäftserwartungen: 41,5 Prozent). Noch deutlicher wird die Belebung im Jahresvergleich: Gegenüber Januar 2024 verzeichnen alle drei Kennzahlen deutliche Zuwächse von jeweils 35,2 Prozent, 17,2 Prozent und 59,1 Prozent. Auch die Umsatzerwartungen verzeichnen einen leichten Anstieg und liegen im Januar 2025 um 6,7 Prozent höher als im Vorjahresmonat. Eine nicht-repräsentative Umfrage der ELVIS AG aus dem Februar dämpft diese positive Einstellung leicht: Darin gaben 44 Prozent der befragten Speditionen an, dass sich ihre Geschäftslage in den letzten vier Wochen verschlechtert habe. Fast die Hälfte (48 Prozent) geht jedoch davon aus, dass sich in den kommenden vier Wochen keine größeren Veränderungen ergeben werden.

Laut Marktreport ist auch die Kostenentwicklung stabil geblieben: Aufgrund der insgesamt moderaten Inflation haben sich Preise kaum verändert. Beispielsweise sind die Großhandelsverkaufspreise im Januar 2025 im Vergleich zum Januar 2024 nur leicht um 0,9 Prozent gestiegen. Auch die von ELVIS befragten Speditionen gehen davon aus, dass die Transportpreise in den nächsten vier Wochen entweder weiter fallen (34 Prozent) oder gleichbleiben werden (44 Prozent). Deutlich spürbarer fällt jedoch der Anstieg der Löhne für Lkw-Fahrer aus: Im dritten Quartal 2024 lagen die Personalkosten um 6,6 Prozent über dem Niveau des Vorjahresquartals. Damit setzt sich der Aufholeffekt der Lohn-Preis-Spirale aus den vergangenen Quartalen fort.

Grund zur Sorge sieht der Speditionsverbund besonders in der anhaltenden Tendenz, den eigenen Fuhrpark weiter zu verkleinern – Experten gehen aktuell von einem Rückgang von 5 bis 10 Prozent aus. Bereits ein leichter Anstieg der Nachfrage führe voraussichtlich zu Laderaumknappheit und sprunghaft steigenden Preisen. In dieser Entwicklung sieht ELVIS eine große Herausforderung für die Branche: „Das bevorstehende Frühjahrsgeschäft wird die Transportkapazitäten stark fordern. Zuvor konnten Nachfrageschwankungen durch Reserve-Lkw und zusätzliche Fahrer ausgleichen werden – diese Puffer sind nun jedoch weitgehend abgebaut und kurzfristig nicht wieder verfügbar“, erklärt Grabowski. „Verlader sollten daher frühzeitig mit ihren Logistikdienstleistern in den Dialog treten, um Engpässe in saisonalen Spitzen zu vermeiden.“

Weitere Informationen über die ELVIS AG gibt es unter:
www.elvis-ag.com

Den gesamten Marktreport zum Download gibt es unter:
https://www.elvis-ag.com/elvis-marktreport-20250226