In Zusammenarbeit mit dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) veranstaltet die Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) erneut die Fachveranstaltung HEUREKA, die am 13. und 14. März 2024 in Stuttgart stattfindet. Als Forum für Innovation und Fortschritt vereint die HEUREKA ’24 Wissenschaft, Forschung und Praxis, um aktuelle Entwicklungen, Herausforderungen und zukunftsweisende Lösungen in der Verkehrsplanung und -technologie zu diskutieren.

Die HEUREKA steht seit 40 Jahren für Wissensaustausch im Bereich Verkehrsoptimierung. Das Programm umfasst auch dieses Jahr wieder interessante Vorträge, Workshops und Diskussionsrunden zu verschiedenen Themen, darunter nachhaltige Mobilität, digitale Innovationen im Verkehr und die Anwendung von KI und Datenanalyse zur Verbesserung der Verkehrsplanung. Neben der Präsentation aktueller Forschungsergebnisse und technischer Regelwerke bietet die Veranstaltung auch viele Gelegenheiten zum Netzwerken.

Die HEUREKA ’24 richtet sich an wissenschaftlich Tätige und alle Interessierten, die sich über die neuesten Trends und Lösungsansätze im Verkehrswesen informieren möchten.

Als größter Treffpunkt für Fachleute der Straßen- und Verkehrsbranche erwartet die FGSV über 1.900 Teilnehmende und Besuchende. Es wird eine Vielzahl von Gästen aus den Bereichen Politik, Wissenschaft und Wirtschaft erwartet, renommierte Expertinnen und Experten werden ihr Wissen und ihre Erkenntnisse in einer Reihe von Vorträgen und Diskussionen teilen.

Der Kongress widmet sich nicht nur aktuellen Fragestellungen, sondern auch wichtigen Zukunftsthemen wie Nachhaltigkeit und Klimaschutz. Er bietet somit eine einzigartige Plattform für den Austausch und die Weiterentwicklung innovativer Ideen und Lösungen.

Begleitend zum Kongress findet die Fachausstellung „Straßen und Verkehr 2024“ statt, welche allen Interessierten kostenlosen Zutritt gewährt. Unternehmen, Behörden und Verbände präsentieren hier den neuesten Entwicklungsstand in den Bereichen Verkehrsplanung, Straßenentwurf, Straßenverkehrstechnik, Baustoffe, Straßenbau, Umwelttechnik, Digitalisierung und Mobilitätsstrategien.

Ein besonderes Highlight in diesem Jahr ist die Sonderausstellung „100 Jahre FGSV – Wege in die Zukunft“, die anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der FGSV, die 1924 als Studiengesellschaft für den Automobilstraßenbau (STUFA) gegründet wurde, stattfindet. Diese Ausstellung wird wichtige Stationen in der Geschichte des Vereins beleuchten und einen Ausblick in die Zukunft bieten.

Wir laden Medienvertretende ein, an diesem bedeutenden Ereignis teilzunehmen und über die vielfältigen Themen und Entwicklungen in der Straßen- und Verkehrsbranche zu berichten. Für weitere Informationen und Akkreditierungen kontaktieren Sie bitte unsere Pressestelle.

„Dieses Regelwerk bildet das Fundament für die Planung, Gestaltung und den Betrieb von Verkehrsanlagen im ruhenden Verkehr. Die EAR 23 tragen maßgeblich zur Optimierung des ruhenden Verkehrs und auch des Verkehrsablaufs und somit zur Verbesserung der Mobilität in unseren Städten bei“, sagte Dr.-Ing. Michael Rohleder, der Geschäftsführer der FGSV in seiner Begrüßung zum EAR-Einführungskolloquium im House of Logistics and Mobility (HOLM) in Frankfurt am Main.

Die EAR 23 weisen gegenüber der vorherigen Version von 2005 einige Neuerungen auf. So gibt es unter anderem Empfehlungen für Multifunktionsstreifen. Diese bieten in Stadtstraßen eine gute Möglichkeit, Flächen fürs Parken, aber auch andere Nutzungen, wie Abstellanlagen für Fahrräder, Elektrokleinstfahrzeuge, Gastronomie oder Ladezonen flexibel bereitzustellen.
Weiterhin neu in den EAR 23 sind Empfehlungen zur Standortwahl von Parkplätzen mit Ladesäulen für Elektrofahrzeuge und deren Anlage im Straßenraum.

Eine der größten – und im Vorfeld am meisten diskutiertesten – Neuerungen ist die Änderung des sogenannten Bemessungsfahrzeugs. Es bildet als statistische Grundlage die Entwicklungen am Pkw-Markt ab und zeigt somit den Trend zu längeren und breiteren Fahrzeugen. In Folge empfiehlt die FSGV zukünftig breitere Parkplätze vor allem beim Neubau von Parkhäusern und Tiefgaragen. Im Bestand ergeben sich durch die Verbreiterung beim Senkrecht- und Schrägparken weniger Parkplätze auf der gleichen Fläche. Dagegen soll beim Parken längs in Fahrtrichtung keine Verbreiterung erfolgen.
Generell soll nach den EAR 23 jedoch so wenig Straßenraum wie möglich zum Parken genutzt werden.

Die EAR 23 sind ab sofort über den FGSV-Verlag zu beziehen.

Im Bestand ergeben sich durch die Verbreiterung beim Senkrecht- und Schrägparken weniger Parkplätze auf der gleichen Fläche. Dagegen soll beim Parken längs in Fahrtrichtung keine Verbreiterung erfolgen. Grund hierfür ist eine Änderung des sogenannten Bemessungsfahrzeugs. Dieses Bemessungsfahrzeug ist eine statistische Grundlage und bildet die Entwicklungen am Pkw-Markt ab ‒ und hier zeigt sich eben der Trend zu längeren und breiteren Fahrzeugen. „Das ist eine Entwicklung, die wir nicht begrüßen, im Gegenteil. Öffentlicher Raum sollte so wenig wie möglich zum Parken genutzt und schon gar nicht durch noch größere Parkplätze weiter eingeschränkt werden“, sagt Prof. Dr. Petra Schäfer von der Frankfurt University of Applied Sciences. Sie hat dort eine Professur für Verkehrsplanung inne und leitet bei der FGSV den Arbeitsausschuss „Ruhender Verkehr“. Schäfer betont jedoch, dass die Entscheidung zugunsten oder gegen öffentlichen Parkraum immer eine politische Entscheidung der Kommunen bleiben solle. Das Regelwerk enthält dazu lediglich Handlungsempfehlungen. So liegt die Entscheidung über die Größe der Parkplätze letztlich bei den Kommunen und privaten Betreibern von Parkflächen.

Der Arbeitsausschuss „Ruhender Verkehr“ hat sich in den letzten Jahren eingehend mit den Anforderungen an den Parkraum befasst und dabei auch viele Empfehlungen für eine klimafreundlichere Gestaltung des Parkraums aufgenommen. Neu in den EAR 23 sind unter anderem Empfehlungen für Multifunktionsstreifen. Diese bieten in Stadtstraßen eine gute Möglichkeit, Flächen fürs Parken, aber auch andere Nutzungen, wie Abstellanlagen für Fahrräder, Elektrokleinstfahrzeuge, Gastronomie oder Ladezonen flexibel bereitzustellen.

Weiterhin neu in den EAR 23 sind Empfehlungen zur Standortwahl von Parkplätzen mit Ladesäulen für Elektrofahrzeuge und deren Anlage im Straßenraum.

Zur Veröffentlichung der EAR 23 veranstaltet die FGSV am Donnerstag, 14. September 2023, im Frankfurter House of Logistics & Mobility (HOLM) ein Einführungskolloquium, bei dem das neue Regelwerk erläutert wird. Das Kolloquium bietet einen umfassenden Überblick und thematisiert neue Regelungen, Anpassungen und Herausforderungen. Weiterhin gibt es interessante Vorträge und Diskussionen.

Programm und weitere Informationen

https://fgsv-veranstaltungen.de/shop/einfuehrungskolloquium-ear/

Hinweis für Redaktionen

Wir freuen uns auf Ihre Teilnahme in Frankfurt. Bitte melden Sie sich unter presse@fgsv.de an.

In vielen Städten weltweit hat hier ein Umdenken stattgefunden und es wird versucht, unter anderem mit mehr Radwegen den Verkehr neu zu organisieren und klimafreundlicher zu gestalten. Elementar für leistungsfähige und vor allem sichere Radwege sind dabei die Richtlinien der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.V. (FGSV).

Die FGSV hat mit den im letzten Jahr erschienenen „E Klima“ für viele Richtlinien aufgezeigt, welche Elemente für einen Klimaschutz im Verkehr bereits heute vorhanden sind, und Empfehlungen gegeben, wie die Richtlinien in Zeiten des Klimawandels angepasst werden müssen. Für den Radverkehr sind hier in erster Linie die „Empfehlungen für Radverkehrsanlagen“ (ERA) gültig. Doch auch andere Regelwerke nehmen Einfluss auf die Verteilung des öffentlichen Raums. Dazu gehören beispielsweise die „Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen“ (RASt), die „Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs“ (EAR), die in diesem Jahr neu herausgegeben werden, oder die „Hinweise zum Fahrradparken“.

Aktualisierung der Richtlinien

Einen Ausblick auf viele Änderungen geben zwei FGSV-Gremienmitglieder auf dem 8. Nationalen Radverkehrskongress in Frankfurt am Main, der am 20. und 21. Juni stattfindet. Jörg Ortlepp und Peter Gwiasda halten Vorträge im Fachforum „E Klima und ERA: Neue Chancen für die kommunale Planungspraxis?“.

Ortlepp, der bei der FGSV den Arbeitsausausschuss „Radverkehr“ leitet, referiert über die allgemeine Entwicklung der Richtlinien hinsichtlich des Klimaschutzes: „Zur Unterstützung der Klimaschutzziele des Bundes sollen die technischen Regelwerke zur Planung von Verkehrsnetzen und Verkehrsinfrastruktur die Anforderungen des öffentlichen Verkehrs sowie des Rad- und Fußverkehrs priorisieren und mehr Raum für Begrünung und Versickerungsflächen im Straßenraum berücksichtigen.“

Zur Weiterentwicklung der ERA spricht Gwiasda, als Leiter des zuständigen Arbeitskreises der FGSV: „Die ERA setzen weiterhin auf ein breites Repertoire von Führungsformen und Knotenpunktlösungen. Dies ist notwendig, um den sehr unterschiedlichen Rahmenbedingungen in Deutschland gerecht zu werden. Die einzelnen Führungsformen und Knotenpunktlösungen wurden auf den Prüfstand gestellt und hinsichtlich ihrer Verkehrssicherheit und Nutzbarkeit optimiert.“

Mehr als nur Mindestmaße

Radverkehrsanlagen sollen in Zukunft mehr als nur einen Mindeststandard erfüllen, um den steigenden Radverkehrsmengen gerecht zu werden. So müssen Radwege, Radfahrstreifen und Schutzstreifen für den Radverkehr nach den zukünftigen ERA, die für den Neubau und die wesentliche Änderung von Straßen gelten, den Anforderungen des künftigen Basisstandards entsprechen. Dieser Basisstandard sieht für Radwege in einer Fahrtrichtung eine Breite von 2 Metern und für Radschnellwege von 3 Metern vor. Die Verwendung von Mindestmaßen muss dann besonders begründet werden.

Schutzstreifen auf der Fahrbahn sollen nicht mehr nur 1,25 Meter breit, sondern mindestens 1,50 Meter breit angelegt und nach Möglichkeit noch breiter werden. Abstände zum fließenden wie zum ruhenden Verkehr sollen künftig mit 0,75 Meter Breite auch die sog. Dooring-Unfälle mit PKW-Türen verhindern.

Die ERA werden zurzeit mit vielen anderen Entwurfsrichtlinien aktualisiert und im Anschluss veröffentlicht. Den Anfang macht im Sommer 2023 die den Parkraum betreffenden Empfehlungen EAR.

Die Abbildung kommunaler Infrastruktur in IT-Systemen ist eine zwingende Voraussetzung für den Betrieb sog. Smart Citys, die darauf abzielen, Städte effizienter, technologisch fortschrittlicher, ökologischer und sozial inklusiver zu gestalten. Dabei können Smart Citys insbesondere bei der Verkehrsplanung helfen, vorhandene Infrastrukturen besser zu nutzen.

Unter anderem mit diesem Thema beschäftigen sich die Vorträge beim „Fachkolloquium Kommunale Daten 2023“, das am 15. und 16. Mai 2023 erneut als Online-Veranstaltung stattfindet.

Die Veranstaltung der Kompetenzplattform für Kommunales Infrastrukturmanagement Straße e.V. (KIM Strasse) und der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.V. (FGSV) bietet an beiden Tagen Vorträge aus den kommunalen Themenfeldern Radverkehr, Smart City und Verkehrsplanung sowie Klimaschutz und Planung. Außerdem gibt es einen Ausblick in aktuelle Entwicklungen der entsprechenden Regelwerke

Um den umfangreichen Entwicklungen in diesem Bereich gerecht zu werden, widmet sich ihnen eine Experten-Veranstaltung der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) am 3. und 4. Mai in Aachen.

Ein Schwerpunkt der „Asphaltstraßentagung 2023“ wird das Technische Regelwerk der FGSV inklusive neuen Steckbriefen zur Nachhaltigkeit sein. Hier geht es darum, die Anforderungen an den Straßenbau an die aktuellen Entwicklungen anzupassen und sicherzustellen, dass der Straßenbau den Anforderungen an Nachhaltigkeit und Umweltschutz entspricht.

Auch die Forschung spielt eine große Rolle. Es geht um Themen wie das Mehrfachrecycling im Straßenbau, aber auch um den Change-Prozess im Asphaltstraßenbau und die Frage, wie man den Wandel hin zu einer nachhaltigeren Bauweise erfolgreich gestalten kann. Eine Podiumsdiskussion wird sich dieser Frage widmen und dabei verschiedene Perspektiven und Lösungsansätze diskutieren.

Das Kolloquium „Intelligentes Verkehrsmanagement“ findet dieses Jahr zum ersten Mal statt. Die Veranstaltung war ein lang gehegter Wunsch der FGSV-Arbeitsgruppe „Verkehrsmanagement“. Auf dem Programm stehen vier Vortragsreihen zu den Themen Kooperative Systeme im Verkehr, Verkehrs- und Umfeldsensorik, betriebsübergreifendes Verkehrsmanagement sowie zum Betrieb von Systemen des Verkehrsmanagements. Dabei werden neben Beispielen aus Deutschland auch Modelle einzelner Nachbarländer vorgestellt.

Ein besonderer Augenmerk liegt in vielen Vorträgen auf der verkehrsträgerübergreifenden Koordination, die für die Mobilitätswende von essenzieller Bedeutung ist.

Auf der bewährten zweitägigen Experten-Veranstaltung „Kolloquium Luftqualität an Straßen" tauschen sich dazu diese Woche die Teilnehmenden aus Wissenschaft, Behörden und Wirtschaft zur Luftreinhaltung im Einflussbereich von Straßenbau und Straßenverkehr aus. Das Kolloquium wird gemeinsam von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) und der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) am 19. und 20. April in Bergisch Gladbach im Bürgerhaus „Bergischer Löwe“ veranstaltet.

Während des Kolloquiums diskutieren Expertinnen und Experten unter anderem die Entwicklung von Strategien und Maßnahmen zur Verbesserung der Luftqualität an Straßen sowie neue Ansätze zur Verkehrslenkung und Verkehrsplanung. Ziel ist es, Lösungsansätze zu entwickeln, die eine nachhaltige und effiziente Mobilität ermöglichen. In den Vorträgen geht es unter anderem um die Aktualisierung der Richtlinien zur Ermittlung der Luftqualität an Straßen sowie um verkehrsträgerübergreifende Ansätze zur Emissionsreduzierung. Auch zu Messungen und neuen Messverfahren gibt es Vorträge. Das Kolloquium wird von einer Fachausstellung begleitet.