Das Pinzgauer Transport– und Erdbauunternehmen Josef Neureiter GmbH & Co KG wurde 1989 in Saalbach-Hinterglemm gegründet und verfügt über langjährige Erfahrung bei Erdarbeiten im Gebirge. Das Unternehmen ist ein verlässlicher Partner für Transport, Erdbau, Containerdienst und Güterwegebau im Salzburger Pinzgau.

Auf die idyllisch gelegene Marxtenalm zwischen Schattberg Mittelgipfel und Stemmerkogel im Pinzgau kommt man entweder zu Fuß oder auf einem engen und unbefestigtem Forstweg. Aufgrund eines Lawinenabgangs im Löhnersbachgraben war die Alm jedoch nicht mehr erreichbar. So kam das Transport- und Erdbauunternehmen Neureiter zum Einsatz, um den Löhnersbachgraben von den bis zu 5 m hohen Schnee- und Geröllresten zu befreien. Doch schon die Anfahrt zur Marxtenalm mit einem Satteltieflader, beladen mit einem 20 t Bagger, stellt jedes Transportteam vor eine Herausforderung. Michael Neureiter sieht es gelassen: eine – wie er sagt – „alltägliche“ Arbeit. Da die Wege nicht befestigt sind, waren von der Scania-Zugmaschine und dem Goldhofer-Satteltieflader immense Geländegängigkeit gefordert. Querende Bachübergänge, sogenannte Furten, mussten durchfahren und Steigungen von bis zu 15% bewältigt werden. „Den neuen »MPA« 3 konnten wir in den Bachfurten richtig ausheben, da er über einen Achsausgleich von 350 mm verfügt,“ berichtet Michael Neureiter. „Damit sind wir jetzt sehr flexibel und auch in den Bergen flott unterwegs.“.

Der »MPA« 3 verfügt über die bewährte MacPherson-Achstechnologie und bietet eine hohe Seitenstabilität. Durch die geringe Anzahl von Bauteilen ist die Achse extrem wartungsarm. Zusätzlich ist sie für hohe Achslasten von 15,6 t bei 20 km/h, einen extremen Lenkeinschlag von 60° und einer enorm niedrigen Ladehöhe von nur 785 mm ausgelegt. Der biegesteife und robuste Fahrzeugrahmen ist zuverlässig und langlebig. Außerdem wurde das bewährte »MPA« Lenksystem auf Wunsch von Neureiter auf alle drei Achslinien erweitert, um in den engen Bergkehren noch manövrierfähiger zu sein. „Der neue »MPA« 3 erleichtert unser „Tagesgeschäft“ erheblich und bietet uns durch seine Flexibilität noch mehr Möglichkeiten,“ freut sich Michael Neureiter.

The largest of the 7 reactors, a deisobutanizer weighing over 440 t, and measuring approx 200ft in length and 21.2ft in diameter, challenged not only the skills of the entire transport team but also the vehicle configuration used. Only in the case of two bridges did a third trailer have to be added. With such a long combination, it was possible to simply place it underneath the load at the belly of the vessel to better distribute the weight and avoid overloading the bridges. As a result, this mammoth transport was able to cover the 20 miles to Pasadena without any major hassles and in the shortest possible time.

Der größte der 7 Raffineriekessel, ein sogenannter Deisobutanizer mit einem Gewicht von über 440 t, einem Durchmesser von 6,5 m und einer Länge von 60,5 m forderte nicht nur das Können des gesamten Transportteams, sondern auch die eingesetzte Fahrzeugkonfiguration. Lediglich bei zwei Brücken musste der Konvoi mit zusätzlichen Fahrwerken verstärkt werden. Aufgrund der Transportlänge wurden diese zwischen der Nachläuferkombination positioniert, um das Gewicht des Kessels besser zu verteilen und damit die Stabilität der Brücke nicht zu gefährden. Somit erreichte dieser Mammu(oe)ttransport mühelos das rund 32 km entfernte Pasadena in kürzester Zeit.

The Specialist Trailer Hire fleet now includes a large number of these self-tracking semitrailers in the three- and four-axle versions. The »STEPSTAR« is available in several variants, as a platform semi-trailer or in a wheel recess version. It also comes with a wide range of accessories, including ramps, decking, the Mega gooseneck and much more besides for flexible vehicle configuration for specific operations. But the self-tracking, low-weight semitrailers in the »STEPSTAR« family are not the only highlights at Hillhead: The heavy haulage experts from Goldhofer and STH will be available to provide information about the wider range of products for transporting heavy and voluminous construction and demolition machinery with a deadweight of more than 50 tons. “The range of solutions available from Goldhofer comprises an extensive product portfolio for all types of work and construction machines. So I am convinced that together we will find a cost-effective solution for every transport requirement. Try us and see,” says Robert Steinhauser, Director of Sales Europe/Africa at Goldhofer AG.

»STEPSTAR« goes UK

Specialist Trailer Hire (STH) has been offering rental services and sales of Goldhofer’s heavy-duty transport solutions in the UK since 2021. In response to growing demand for economical trailer solutions, STH has added a large number of »STEPSTAR« self-tracking semi-trailers to its rental fleet. They come with an impressive payload to deadweight ratio, numerous premium components plus intelligent features and accessories, including the »MEGA« gooseneck, various ramp versions, excavator boom and wheel recesses, a full lashing system, and low-wear, non-slip »TraffideckGo« polymer decking. The result is fast and easy loading and unloading with almost all self-propelled vehicles, and other equipment and machines used in the construction and demolition industry.

Specialist Trailer Hire Ltd. hat mittlerweile mehr als 20 dieser nachlaufgelenkten Sattelauflieger in drei- und vierachsiger Ausführung in seinem Fuhrpark. Die »STEPSTAR«-Trailer gibt es in diversen Bauformen, als Plateau-Auflieger oder als Radmulden-Fahrzeug. Umfangreiches Zubehör, wie Rampen, »TraffideckGo« Bodenbelag, Mega-Schwanenhals ermöglicht es dem Anwender, ein Fahrzeug speziell für seine Transportaufgaben zu konfigurieren. Neben den leichten und nachlaufgelenkten Sattelaufliegern der »STEPSTAR« Familie informieren die Experten von Goldhofer und STH auf der Hillhead auch über Satteltieflader zum Transport schwerer und voluminöser Bau- und Abbruchmaschinen mit mehr als 50 t Eigengewicht. „Unsere Palette der Goldhofer-Lösungen umfasst ein großes Produktportfolio für Arbeits- und Baumaschinen aller Art. Daher bin ich überzeugt, dass wir für jede Transportherausforderung gemeinsame und wirtschaftliche Lösungen finden. Nehmen sie uns beim Wort“, sagt Robert Steinhauser, Leitung Vertrieb Europa/Afrika der Goldhofer AG.

»STEPSTAR« erreicht UK

Seit 2021 vermietet und vertreibt der LKW- und Anhängervermieter Specialist Trailer Hire (STH) Schwertransportlösungen von Goldhofer in UK. Aufgrund der steigenden Nachfrage nach wirtschaftlichen Sattelaufliegern erweiterte STH seinen Mietpark um eine große Anzahl an nachlaufgelenkten »STEPSTAR«-Modellen. Diese zeichnen sich durch ein beeindruckendes Nutzlast-Eigengewichts-Verhältnis, zahlreiche Premium-Komponenten sowie intelligente Ausstattungsdetails und viel Zubehör aus. Hierzu gehören der »MEGA« Schwanenhals, verschiedene Rampenversionen, Baggerstiel- und Radmulden, ein umfangreiches Verzurrkonzept sowie der verschleißarme und rutschfeste Polymerbelag »TraffideckGo«. Dadurch ist das mühelose und schnelle Be- und Entladen nahezu aller selbstfahrenden Ladungen und anderer Maschinen der Bau- und Abbruchindustrie sichergestellt.

Nach dem Motto „Umweltschonender Luftverkehr beginnt am Boden“, baut LEOS kontinuierlich seine Strategie, die Bodenabfertigung am Flughafen nachhaltig und emissionsfrei zu betreiben, weiter aus und hat sich im Dezember den ersten batterieelektrisch angetriebenen stangenlosen Flugzeugschlepper angeschafft.

Der »PHOENIX« E ist das Flaggschiff unter den stangenlosen Goldhofer-Flugzeugschleppern. Er ist aufgrund seiner Leistungsfähigkeit sogar für Maintenance-Tows mit bis zu 25 km/h einsetzbar. Durch seine Vielseitigkeit ist er in der Lage, die gesamte Bandbreite an Flugzeugen bis zu einem maximalen Abfluggewicht (MTOW) von 352 t (Boeing B777 / Airbus A350) abzufertigen und somit ca. 80% des Flugzeugaufkommens abzudecken. Das macht die »PHOENIX« Serie zu einem der gefragtesten Schleppfahrzeuge am Markt. Dabei ist es Goldhofer gelungen, die batterieelektrische Ausführung mit denselben Leistungsmerkmalen wie den dieselbetriebenen Vorgänger zu entwickeln.

Der emissionsfreie und damit nachhaltig agierende Schlepper bietet im Vergleich zur Dieselvariante nicht nur ein identisches Leistungsspektrum in Zugkraft, Manövrierbarkeit und Zuverlässigkeit, sondern auch geringere Betriebskosten und längere Wartungszyklen. Mit seinem modularen Batteriekonzept verfügt der »PHOENIX« E über eine Batteriekapazität je nach Einsatzanforderung von 66 – 165 kWh. Auf Wunsch steht auch eine Hybridlösung mit einem Range Extender zur Verfügung.
Im Rahmen seines bisher dreimonatigen Betriebseinsatzes bei Lufthansa LEOS wurden bereits eine Vielzahl operationeller Daten generiert. Dabei konnten bereits erste Erkenntnisse über die Alltagstauglichkeit des Goldhofer E-Schleppers gewonnen werden. „Nicht nur die Fahrerinnen und Fahrer, sondern z.B. auch die Mechaniker im Hangar sind begeistert von diesem Fahrzeug“, äußert sich Peter Unger, Geschäftsführer bei LEOS. „Die ersten Auswertungen zeigen Einsparungen, die besser sind als wir erwartet und geplant haben.“

Der »PHOENIX« E arbeitet bis zu 10 Stunden am Tag und führt seine bis zu 20 Schleppaufträge ohne Leistungsverlust durch. Möglich macht dies die von Goldhofer eingesetzte »IonMaster« Technologie. Ein hocheffizientes und leistungsstarkes Elektro-Antriebskonzept mit 700 V-Lithium-Ionen-Batterietechnologie von Akasol. Zudem erlaubt das bei der »IonMaster« Technologie zum Einsatz kommende TMS (Thermo Management System) eine gleichbleibende Batterietemperatur zwischen +15 bis+40 Grad und führt somit zu einer bis zu 25% längeren Reichweite und damit höheren Lebensdauer der Batterie. Eine dedizierte Ladeinfrastruktur, entwickelt und eingerichtet von ABB erlaubt ein Schnell- und Zwischenladen, damit die Fahrzeuge ihren langen Arbeitstag ohne Leistungsverlust erledigen können. „Aufgrund der uns vorliegenden Datenlage, können wir mehr Schlepps durchführen als in den Simulationen unterstellt. Unsere Erwartungen wurden mehr als übertroffen und wir planen die Anschaffung eines weiteren »PHOENIX« E zum Jahresende“, teilt uns Peter Unger mit.

„The P12 PLUS was the optimal purchase we could make,” says Jeff Hall, owner of Hall Trucking. „With this trailer we are extremely flexible and can cover all transport tasks in the energy industry“.

The Goldhofer P12 PLUS is currently used in the Mohave Desert California, where different loads as superstructures fort crawler cranes, mobile cranes and nacelles are being transported for the Sky River Wind Project.

Erstmalig präsentiert sich Goldhofer als Unteraussteller auf dem Stand der Kiesel GmbH aus Baienfurt. Die Schwertransportspezialisten informieren dabei über die unterschiedlichen Transportmöglichkeiten von leichten und schweren Arbeitsmaschinen für die Abbruch-, Bau- und Recyclingindustrie. Zu sehen gibt es auch die neueste Generation der »STEPSTAR« Familie, einen 3-achsigen nachlaufgelenkten Statteltieflader mit Radmulden. Die »STEPSTAR« Baureihe verfügt über ein sehr niedriges Eigengewicht, das sich durch ein dickes Plus in der Nutzlast bemerkbar macht. Aufgrund der Verwendung vieler Premium Komponenten liegen die Gesamtbetriebskosten unter jenen von vergleichbaren Fahrzeugen, was den Fuhrpark langlebiger macht und Wartungsintervalle verlängert.

Das durchdachte Verzurrkonzept, die einfache Bedienung und die flexiblen Umrüstmöglichkeiten bieten ein hohes Maß an Sicherheit und entlasten den Fahrer. Ihre Wirtschaftlichkeit wird nun durch die Flexibilität der Ausführung mit Radmulden erweitert. Dadurch können auch extrem hohe Baumaschinen unter der Einhaltung strengster Höhenrichtlinien gefahren werden. Die Radmulden verfügen über einen niedrigen mit Kletterleisten versehenen Einfahrwinkel, um ein sicheres Befahren von Radfahrzeugen mit niedrigem Böschungswinkel zu ermöglichen. Ebenfalls kann die Radmuldentiefe der Bodenfreiheit der einzufahrenden Maschine angepasst werden. Eine simple, leichte und durchdachte Radmulden-Abdeckung erlaubt schnelle Umrüstzeiten und ermöglicht somit auch den Transport diverser anderer Ladegüter. Vor allem bei den ausziehbaren Fahrzeugvarianten können fahrbare Ladungen mit unterschiedlichen Radständen durch den Einbau von Alu-Elementen flexibel und unkompliziert transportiert werden. Der sehr flache Auffahrwinkel der klappbaren Rampen ermöglicht das Befahren auch von Fahrzeugen mit geringer Bodenfreiheit wie Sieb- oder Brecheranlagen. Für hohe Reibbeiwerte und somit für eine maximale Sicherheit beim Befahren und Beladen sorgt der verschleißarme Antirutsch-Polymerbelag „TraffideckGO“.

Ausgestellt wird der »STEPSTAR« auf der parallel zur TiefbauLive stattfindenden Hausmesse der Firma Kiesel Süd GmbH. Wie bereits auf den vergangenen Messen, hat Kiesel eigens einen kostenlosen Shuttle-Bus von der Messe zu ihrer Niederlassung eingerichtet, wo sich die Kunden über das aktuelle Angebot von Kiesel und diesmal auch von Goldhofer informieren können.

Deshalb wurde gemeinsam von Goldhofer, dem "VS Verkehrssicherheitsteam Barfuß" und Erdmännchen ein schlüssiges Transport-Konzept erarbeitet, mit dem man schnelle, flexible und sichere Transportaufgaben durchführen kann.

"Wir haben lange gesucht, bis wir das richtige Fahrzeugkonzept für unseren Fuhrpark gefunden haben" verriet uns Inhaber Stefan Grau. "Goldhofer hat für uns ein Fahrzeug konfiguriert, das wirklich keine Wünsche offenlässt und mit dem wir innerhalb des 16,5 m Gesamtzuges fast alle unsere Baumaschinen transportieren können."

Der zwangsgelenkte Satteltieflader vom Typ STZ-L 4 RM erlaubt es, Baumaschinen und Material mit einer Nutzlast von bis zu 41 t zu transportieren. Um hohe Radfahrzeuge mit unterschiedlichen Radständen problemlos fahren zu können, verfügt der Satteltieflader in der Hauptladefläche über tiefergelegte Außenfelder sowie über feste Radmulden. Alu-Überbrückungsschienen und -Verbeiterungen sind fester Bestandteil des Ladekonzeptes. Durch die extrem niedrige Ladehöhe von nur 845 mm auf der Ladefläche haben somit auch große Baumaschinen viel Luft nach oben. Ein durchgängiger Gummibelag auf der Ladefläche sowie ein praxisorientiertes Ladungssicherungspaket bieten höchste Sicherheitsstandards. Die Ladefläche lässt sich um knapp 3 m ausziehen und ermöglicht somit auch für lange Ladegüter oder Maschinen die notwendige Auflagefläche. Die zweiteiligen heckseitig montierten hydraulischen, Rampen mit hydraulischer Breitenverstellung bieten auch Niederflurfahrzeugen den notwendigen geringen Auffahrwinkel. Dabei sind die Rampen während der Fahrt automatisch gesichert und benötigen weder Gurte noch Stangen. Ein weiterer Sicherheitsaspekt ist die Funkfernbedienung über Goldhofer »SmartControl«. Damit können alle elektrischen und hydraulischen Funktionen, außerhalb des Gefahrenbereichs (Rampen) bedient werden, was bei den Mitarbeitern sehr gut ankommt und für eine hohe Akzeptanz sorgt. Mirko Viel, langjähriger Kraftfahrer bei Erdmännchen, schwärmt von der neuen Bedienung, die er nicht mehr missen möchte.

"Ein Allrounder wie er im Buche steht", freut sich Stefan Grau und ist stolz auf seinen neuen Sattelauflieger samt neuer Scania V 8 Zugmaschine. Ohne Zweifel, das Gespann ist nicht nur aufgrund seiner technischen Highlights, sondern auch dank seiner auffälligen Lackierung sehenswert und ein richtiger Hingucker.