Auch die Unternehmen der deutschen Massivumformung sind stark von den Folgen der Corona-Krise betroffen. Kurzarbeit und finanzielle Hilfen sind in der Branche zwingend notwendig. Doch gerade in diesen schweren Zeiten, setzt der IMU gemeinsam mit seinen Mitgliedsunternehmen und der Karl-Diederichs-Stiftung ein starkes Zeichen. Insgesamt acht Preisträger wurden am Freitag, den 19. Juni 2020 mit einer Gesamtsumme in Höhe von 21.500 Euro honoriert.

Der Azubi-Award geht 2020 schon in die dritte Runde und zeichnet jährlich drei Auszubildende aus dem Kreis der Mitgliedsunternehmen des Industrieverbands aus, die von ihren Ausbildungsbetrieben vorgeschlagen worden waren. Ausschlaggebend für die Wahl sind praktische/technische Fähigkeiten, innerbetriebliches Engagement, Noten und soziales/gesellschaftliches Engagement. Die drei Preisträger, die die Jury überzeugen konnten und jeweils ein Preisgeld in Höhe von 1.000,- EUR erhalten, kommen aus den Unternehmen Otto Fuchs KG, Meinerzhagen. Neumayer Tekfor Hausach und Seissenschmidt GmbH, Plettenberg.

Seit 1990 werden mit dem Otto-Kienzle Preis engagierte Wissenschaftler für praxisnahe Arbeiten aus dem Bereich der Massivumformung gewürdigt. Träger des diesjährigen – mit 2.500,- EUR dotierten Preises, ist Herr Dr. Sergey Guk, der als Mitarbeiter des Institutes für Metallformung der TU Bergakademie Freiberg 3 praxisnahe Studien zum Thema der Charakterisierung der Kaltumformbarkeit veröffentlicht hat und einen wirklichen Erkenntnisgewinn für die Branche erzielt hat. Seine Studien befassten sich mit den Themen „Entwicklung eines Verfahrens zur Charakterisierung der Umformbarkeit in der Kaltmassivumformung Teil 1“, „Entwicklung eines Verfahrens zur Charakterisierung der Umformbarkeit in der Kaltmassivumformung Teil 2“ und „Charakterisierung der Umformbarkeit von KGK- und GKGK-Lieferzuständen – Weiterführung“.

Mit den IMU-Stipendien fördert der Industrieverband Massivumformung besonders erfolgreiche und engagierte Studentinnen und Studenten an Hochschulinstituten mit Lehr- und Forschungsschwerpunkt in der Massivumformung. Durch die Kooperation mit der Karl-Diederichs-Stiftung, die vom Deutschen Stiftungszentrum im Stifterverband betreut wird, werden die IMU-Stipendien seit 2019 durch das Karl-Diederichs-Stipendium ergänzt. Nun können drei Förderungen mit einer Gesamtsumme in Höhe von 11.000 Euro vergeben werden. Dieses Jahr setzte sich Frau Carina van der Linde von der RWTH Aachen vom Institut für Eisenhüttenkunde als Favoritin durch. Sie erhielt das mit 5.000 Euro dotierte Karl-Diederichs-Stipendium. Herr Nikola Nezic, IFU Stuttgart (Institut für Umformtechnik) und Herr Tanmoy Rakshit, Technische Universität Dortmund, Institut für Umformtechnik und Leichtbau, freuten sich über die mit jeweils 3.000,- EUR dotierten IMU-Stipendien.

Die erfolgreiche Initiative der Karl-Diederichs-Stiftung und des Industrieverbands Massivumformung wurde 2020 sogar noch erweitert. Alle Akteure entschieden sich neben dem Karl-Diederichs-Stipendium eine weitere Förderung zu vergeben. 2020 wurde der Karl-Diederichs-Preis erstmalig an einen Bewerber im Masterstudium mit Lehr- und Forschungsschwerpunkt in der Massivumformung verliehen. Herr Hendrik Hegselmann vom Institut für Umformtechnik und Umformmaschinen (IFUM) an der Leibnitz Universität Hannover ist der erster Preisträge der mit 5.000 Euro dotierten Auszeichnung. Herr Hegselmann stach durch sein breites Fachwissen und mit seiner Masterarbeit zu dem Thema „Entwicklung einer sicheren Umformmaschine für den interdisziplinären Einsatz in der Lehre“ hervor.

„Die Förderung von Nachwuchskräften unserer Branche hat seit Jahren einen hohen Stellenwert für uns. Sei es der gewerbliche oder der akademische Nachwuchs, wir möchten zeigen, dass wir qualifizierte und begeisterte junge Mitarbeiter in unseren Reihen haben, die durch Ihre Bewerbungen die Technologie bei anderen jungen Menschen bekannter machen wollen. Es freut uns sehr, dass gerade in diesem Jahr so viele Einsendungen eingegangen sind“ betonte Dr. Frank Springorum, Vorstandsvorsitzender des Industrieverbandes.

Das zeigt uns, dass die Branche auch in schwierigen Zeiten zusammenhält und die jungen Menschen stolz auf ihre Arbeit und Ihr Arbeitsumfeld sind. Die zukunftsweisenden Ansätze aus den Arbeiten des akademischen Nachwuchses zeigen das enorme Potential der deutschen Massivumformung und die Wichtigkeit unseres Industriezweigs. Die Verleihung der Nachwuchspreise- und Stipendien ist für uns jedes Mal ein tolles Ereignis und in der jetzigen Zeit ein großer Lichtblick“ erläutert Tobias Hain, Geschäftsführer Industrieverband Massivumformung e. V.

Da die Mitgliederversammlung Massivumformung in diesem Jahr nur als Webmeeting stattfinden konnte, werden alle diesjährigen Preisträger für die Jahrestagung 2021 eingeladen, um ihr Engagement auch vor einem großen Publikum zu würdigen. Merken auch Sie sich schon die nächste Jahrestagung Massivumformung vom 10. -11. Juni 2021 in Stuttgart vor.

Seit dem 20. März schalten sich die Mitglieder des IMU alle 2 bis 3 Tage in einer Webkonferenz zusammen und tauschen sich über die aktuellen Entwicklungen aus. Strukturierte Umfragen ermöglichen einen Eindruck der jeweiligen Betroffenheit und des Stimmungsbilds der teilnehmenden Unternehmen. Die Ergebnisse unterliegen – wie die aktuelle Entwicklung – einer starken Dynamik:

Bereits im ersten Meeting gaben die Mitglieder an, von Reisebeschränkungen (87,5%) und Quarantänemaßnahmen (50%) von behördlicher Seite aus betroffen zu sein. Stärker waren die Auswirkungen auf Kunden- und Lieferantenseite: 44% verspürten Lieferausfälle bis hin zu Schließungen von Lieferantenwerken. 78% der Mitglieder waren bereits zu diesem Zeitpunkt von Auftragsverschiebungen oder -stornierungen bis hin zu Schließungen von Kundenwerken betroffen. Dieser Wert hat sich seitdem auf 93% erhöht.

Auf die Frage, für wie lange die Störungen in der Lieferkette voraussichtlich noch anhalten werde, antworteten 53% bis Ende April, 7% bis Ende Mai und 33% bis Ende Juli. 7% der Befragten rechnen sogar mit einem längeren Verlauf.

Die dramatischen Folgen dieser Einschätzungen auf die Geschäftsentwicklung zeigt die Frage nach den erwarteten Auswirkungen auf den geplanten Jahresumsatz: Ein Viertel der teilnehmenden Mitglieder befürchten einen Rückgang bis zu minus 10%, ein Drittel von bis zu minus 15% und ganze 42% einen noch größeren Einbruch.

Von den im Soforthilfepaket des Bundes beschlossenen Unterstützungsmöglichkeiten planen 58% die KfW Corona-Hilfe für Investitionen und Betriebsmittel in Anspruch zu nehmen. 25% wollen die Möglichkeit nutzen, Steuern und 17% Sozialversicherungsbeiträge zu stunden. Kritisch wird das Verhalten der Warenkreditversicherer gesehen, die aktuell die Versicherungslimits für die Branche pauschal drastisch kürzen und damit die Lieferkette zusätzlich negativ beeinflussen.

Trotz der erheblichen Störungen in der Lieferkette lehnen 62% der Befragten einen generellen Shut-Down der Produktion in Deutschland ab. 29% hielten diesen für einen Zeitraum von 2 Wochen sinnvoll, um Planungssicherheit zu geben. Nur 9% wünschen sich einen noch längeren Produktionsstopp.

Vor dem Hintergrund der Auftragseinbrüche greifen fast alle Betriebe der deutschen Massivumformung auf das bewährte Instrument der Kurzarbeit zurück: 38% bis zu 25%, 25% bis zu 50%, 25% bis zu 75% und 6% sogar bis zu 100%. Nur 6% der Betriebe planen keine Kurzarbeit einzuführen.

Bereits im abgelaufenen Jahr waren die Umsätze im Branchendurchschnitt um knapp 6 Prozent zurück gegangen, vor allem das letzte Quartal war – obwohl noch nicht von der Pandemie beeinflusst – mit Minus 12 Prozent sehr enttäuschend. Selbst wenn die Einschränkungen durch die Produktionsbehinderungen und Werksschließungen in den Lieferketten nach den Osterferien aufgehoben werden sollten, werden die Unternehmen Jahre brauchen, zu ihrer alten Stärke zurück zu kehren. Denn nach dem Restart müssen die aufgenommenen Kredite, ausgesetzte Leasingzahlungen, gestundete Steuern, verschobene Mietzahlungen und anderes mehr nach- und zurückgezahlt werden.

Seit einigen Jahren spüren die Unternehmen der Massivumformung den vielzitierten Fachkräftemangel. Um die Mitglieder bei der Gewinnung und Bindung talentierter Nachwuchskräfte zu unterstützen hat daher ein Projektteam des Industrieverbands Massivumformung e.V. einen Leitfaden entwickelt, der orientiert an der „Azubi-Journey“ auf dem Weg von der Berufsorientierung bis hin zum ersten Job wertvolle Tipps für die Personal- und Ausbildungsabteilungen der Firmen enthält, wie sie die jungen Menschen erreichen und von den Vorteilen einer Tätigkeit in der Massivumformung und im eigenen Unternehmen überzeugen können. Der IMU Nachwuchs-Guide steht den Mitgliedsunternehmen des Verbandes als Online-Guide zur Verfügung.

Mit dem Otto-Kienzle Preis zeichnet der Industrieverband Massivumformung seit 1990 junge Wissenschaftler für praxisnahe Arbeiten aus dem Bereich der Massivumformung aus. Trägerin des diesjährigen – mit 3.000,- EUR dotierten Preises ist Frau Nadezda Missal, die als Mitarbeiterin am Institut für Umformtechnik IFU in Stuttgart im Rahmen des Forschungsverbundes „Massiver Leichtbau“ das Thema „Erweiterung technologischer Grenzen bei der Massivumformung in unterschiedlichen Temperaturbereichen“ bearbeitet hat. Anhand eines innenkontierten Kolbenbolzens wurde ein Potenzial zur Gewichtsreduzierung um 8% gefunden. „Die im Forschungsverbund und in unserer begleitenden Industrieinitiative „Massiver Leichtbau“ entwickelten Ansätze dienen als Ideenpool für ein gewichts- und damit CO₂-emmissionsreduziertes Fahrzeugkonzept der Zukunft. Insgesamt wurden Gewichtseinsparungspotenziale von über 93 kg in einem Hybrid-PKW erreicht. „Uns freut besonders, dass diese zukunftsweisenden Ansätze auch von den jungen Institutsmitarbeitern mitentwickelt wurden.“, betonte Dr. Frank Springorum, Vorstandsvorsitzender des Industrieverbandes.

Bei der Verleihung der IMU-Stipendien, mit denen besonders erfolgreiche und engagierte Studenten ausgezeichnet werden, gab es eine schöne Überraschung für die Ausgezeichneten. Durch die Initiative der Karl-Diederichs-Stiftung und des Deutschen Stifterverbandes, die sich entschieden hatten die Nachwuchsarbeit des Industrieverbandes zu fördern, konnten zwei der drei Stipendien aufgestockt und eines als neues Karl-Diederichs-Stipendium mit einem Wert von 5.000,- EUR verliehen werden. Philip Bandura, Master-Student des Studiengangs Maschinenbau am Institut für Umformtechnik und Leichtbau IUL an der TU Dortmund und Jonathan Böhm, ebenfalls im Masterstudiengang Maschinenbau am Institut für Umformtechnik IFU an der Universität Stuttgart freuten sich über die mit 3.000,- EUR dotierten IMU-Stipendien. Das erste Karl-Diederichs-Stipendium erhielt Herr Julius Peddinghaus, der am Masterstudiengang Maschinenbau am Institut für Umformtechnik und Umformmaschinen der TU Hannover mit Schwerpunkt Fertigungstechnik bzw. Umformtechnik studiert. Mit hervorragenden Noten und hohem Praxisbezug durch regelmäßige Arbeiten in Unternehmen der Branche hatte Herr Peddinghaus die Auswahljury überzeugt. „Wir würden uns freuen, wenn das gute Beispiel Schule macht und weitere Stiftungen Interesse zeigen, die Nachwuchsförderung und die wissenschaftliche Arbeit unseres Verbandes zu unterstützen“, so Dr. Springorum bei der Verleihung.

Zum zweiten Mal zeichnete der Industrieverband drei Auszubildende aus dem Kreis seiner Mitgliedsunternehmen aus, die von ihren Ausbildungsbetrieben vorgeschlagen worden waren. Die Kriterien für den Gewinn des Azubi-Awards sind praktische/technische Fähigkeiten, innerbetriebliches Engagement, Noten und soziales/gesellschaftliches Engagement. „Wir möchten mit der mit jeweils 1.000 EUR dotierten Prämierung auch unserem gewerblichen Nachwuchs Wertschätzung zeigen, die Technologie bei den jungen Menschen bekannter machen und die Bedeutung der gewerblicher Ausbildung hervorheben. Unsere Branche ist auf qualifizierten und begeisterten Nachwuchs angewiesen, um die Herausforderungen wie Digitalisierung und E-Mobilität zu meistern“, erläuterte Tobias Hain, Geschäftsführer des Industrieverbands Massivumformung. Die drei Prämierten kommen aus den Unternehmen GKN Driveline Trier GmbH, Trier, Hirschvogel Umformtechnik GmbH, Denklingen und Otto Fuchs KG, Meinerzhagen.

In der abschließenden Podiumsdiskussion zum Schwerpunkt „massiverNACHWUCHS“ arbeiteten Prof. Dr. Jutta Rump, Direktorin des Instituts für Beschäftigung und Employability in Ludwigshafen IBE, Kathrin Groos, Expertin für Nachwuchsmarketing bei der Seissenschmidt GmbH, Plettenberg und einer der ausgezeichneten Azubis Erfolgsrezepte für die Gewinnung und Bindung von Nachwuchskräften heraus. Möglichkeiten zum praxisnahen Kennenlernen des Unternehmens, eine authentisch positive Unternehmens- und Führungskultur und die Ermöglichung von individuellen Freiheitsgraden im Abgleich mit den betrieblichen Belangen wurden als Schlüssel für erfolgreiches Nachwuchs-recruiting besprochen.

Der Industrieverband Massivumformung e. V. hat seine Mitglieder zur aktuellen Geschäftslage und ihren Erwartungen für die nächsten 3 bzw. 6 Monate befragt. 54% der Umfrageteilnehmer schätzen ihre aktuelle Geschäftslage als „gut“, lediglich 4% als „schlecht“ ein. Überraschend ist, dass der Blick in die Zukunft äußerst optimistisch ausfällt: In den nächsten 6 Monaten erwarten 45% noch bessere Geschäfte, lediglich 0,5% sind pessimistisch und befürchten schlechtere Geschäfte. Dieses Umfrageergebnis erstaunt selbst den Geschäftsführer des Industrieverbandes Massivumformung Tobias Hain: „Angesichts der Turbulenzen im Zusammenhang mit den WLTP-Zulassungen unserer wichtigen Kunden aus dem Automobilsektor, hatten wir eine schlechtere Stimmungslage erwartet. Auch die allgemeinen konjunkturellen Risiken, wie die Handelspolitik der USA, der drohende „Hard Brexit“ oder die politischen Entwicklungen in der Türkei und in Italien, scheinen den Optimismus nicht trüben zu können.“, so Hain weiter.

„Es scheint, dass wir den oberen Rand unserer Prognose von +3% bis +4% Produktionswachstum in 2018 schaffen können“, so Holger Ade, Leiter Betriebswirtschaft im Industrieverband. „Die wichtigsten Kundengruppen der Massivumformung – die Pkw-Märkte – expandieren, der Absatz von Nutzfahrzeugen zieht an, und der deutsche Maschinen- und Anlagenbau erwartet ein Produktionsplus von 5% für 2018 und von 2% im kommenden Jahr“, erläutert Ade. „Dass die Unternehmen jedoch auch von einer Zunahme an Auftragsstreichungen berichten, dürfte mit dem WLTP-Thema zusammenhängen. Man geht in den Zulieferbetrieben offenbar davon aus, dass die Probleme lediglich vorübergehender Natur sind und nimmt die derzeitigen Schwankungen und die damit verbundene hohe Planungsunsicherheit bei den Abrufen angesichts der hohen Auslastung als willkommene Abkühlung wahr“. „Die Branche ist für 2019 vorsichtig optimistisch und erwartet ein Wachstum von +2% bis +3%“, erklärt Ade weiter.

Die positive Grundstimmung kann indes nicht darüber hinwegtäuschen, dass die betriebswirtschaftlichen Herausforderungen im kommenden Jahr dramatisch steigen. Der Tarifvertrag der Metall- und Elektroindustrie sieht für 2019 ein tarifliches Zusatzentgelt in Höhe von 27,5% eines Monatsentgeltes vor, dass Arbeitnehmer, die Kinder betreuen, Angehörige pflegen oder in Schicht arbeiten, in 8 zusätzliche freie Tage umwandeln können. Außerdem ist ein Zuschlag von 400 € mit der Gewerkschaft vereinbart worden. Auch die Energiekosten steigen im kommenden Jahr drastisch an, die prozentualen Zuwachsraten dürften in vielen Betrieben im zweistelligen Bereich liegen. Diese Belastungen erschweren in Verbindung mit der absatzseitigen Planungsunsicherheit Investitionsentscheidungen, die allerdings mit Blick auf die mittelfristigen Herausforderungen notwendig sind.

Das Gewicht von Fahrzeugen weiter zu reduzieren ist eine der entscheidenden Herausforderungen für die Automobilindustrie in naher Zukunft. Denn weniger Gewicht bedeutet geringere CO2-Emissionen durch Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, bessere Material- und Ressourceneffizienz, höhere Zuladungsmöglichkeiten, eine Erhöhung des Fahrerlebnisses und der Fahrsicherheit sowie last but not least ein unverzichtbarer Beitrag für die Umwelt. Stahl behält dabei eine zentrale Rolle dank seiner Leichtbauqualitäten durch moderne Stahlwerkstoffe. Die Initiative Massiver Leichtbau, eine Kooperation von Unternehmen aus der Stahlbranche und der Massivumformung, zeigt seit 2013 auf, welche noch unbekannten Leichtbaupotenziale bei massivumgeformten Stahlbauteilen in Antrieb und Fahrwerk liegen.

Die nun beendete Phase III startete im Juli 2017 mit 39 Kooperationspartnern aus Westeuropa, USA und Japan mit der Demontage und Dokumentation eines hybridisierten Allrad-SUVs mit Split-Axle-Antrieb durch die fka Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH, Aachen. In gleicher Weise wurden Getriebe, Kardanwelle und Hinterachse eines schweren Nutzfahrzeugs demontiert. In einem Workshop Ende Januar 2018 beim fka in Aachen konnten 80 Vertreter der projektbeteiligten Unternehmen die über 4.000 ausliegenden Bauteile selbst beurteilen und im Hinblick auf mögliche Leichtbaumaßnahmen inspizieren. Bei dem Hybrid-Pkw mit einer Referenzmasse der oben genannten Systeme von 816 kg summieren sich diese Leichtbauansätze auf eine Gewichtsreduzierung von insgesamt 93 kg. Für den Lkw-Antriebsstrang mit einer Referenzmasse von 909 kg können die Experten eine Gewichtsreduzierung um insgesamt 124 kg in Getriebe, Kardanwelle und Hinterachse in Aussicht stellen.

In dem am 12.10.2018 im Stahl-Zentrum in Düsseldorf durchgeführten Abschlusskolloquium mit den Kooperationspartnern der Initiative wurden die wesentlichen Ergebnisse präsentiert. Die Sprecher der Initiative, Dr. Hans-Willi Raedt von der Hirschvogel Automotive Group für die Massivumformer sowie Dr. Thomas Wurm von der Georgsmarienhütte GmbH für die Stahlbranche führten durch das Vortragsprogramm. Die Teilnehmer, Fachleute für Stahlwerkstoffe und Massivumformverfahren, hatten viel Gelegenheit für fachlichen Austausch.

Ab Herbst startet eine intensive Kommunikation der Ergebnisse. Vertreter der Initiative halten im In- und Ausland Vorträge, die Initiative ist auf Fachmessen vertreten und bespielt redaktionell die nationale und internationale Fachpresse. Sie bietet auf ihrer Webseite www.massiverLEICHTBAU.de einen neuen Erklärfilm mit einer Laufzeit von 2 min. sowie die dezidierte Ergebnispräsentation der Phase III mit vielen Leichtbaulösungen an.

Nun stehen die beteiligten Zulieferer vor der Aufgabe, ihre Lösungsvorschläge den bestehenden und potenziellen Kunden zu vermitteln sowie Überzeugungsarbeit bei Entwicklern, Konstrukteuren und Einkäufern zu leisten. „Die Initiative möchte den Austausch über Leichtbau entlang der kompletten Lieferkette Stahlherstellung – Massivumformung – Komponentenherstellung bis hin zum Einsatz im Automobil, befördern und neue Leichtbaulösungen auf Basis der Massivumformung in die Anwendung bringen“, erläutert Dr. Hans-Willi Raedt, Sprecher der Initiative für die Massivumformer.

Die Initiative Massiver Leichtbau

Seit 2013 haben sich insgesamt 54 Stahlhersteller sowie Umformunternehmen und ein Ingenieurdienstleister unter dem Dach des Industrieverbands Massivumformung e. V. und des Stahlinstituts VDEh zur Initiative Massiver Leichtbau zusammengeschlossen. Ziel dieser weltweit einzigartigen Initiative sind Gewichtseinsparungen in Automobilen und leichten Nutzfahrzeugen mit innovativen Komponenten aus Stahl. In Phase I, die 2013 und 2014 mit 24 Unternehmen startete, wurde ein Mittelklasse-Pkw untersucht und Leichtbaupotentiale massivumgeformter Komponenten identifiziert. Insgesamt wurde ein Einsparpotenzial des Gewichts von 42 kg im Antriebsstrang und Fahrwerk erzielt. Die Initiative ging 2015 und 2016 mit 28 Unternehmen in Phase II und beschäftigte sich mit einem leichten Nutzfahrzeug bis 3,5 t als Fahrzeugtyp. Phase II konnte an die Erfolge anknüpfen und stellte umsetzbare Leichtbaupotenziale von 99 kg im Antriebsstrang und Fahrwerk heraus. Die Phase III der Initiative ist 2017 auf internationaler Ebene mit 39 Unternehmen aus den USA, Japan und Westeuropa gestartet. Sie hat sich mit Leichtbaupotenzialen im Antriebsstrang und Fahrwerk eines Hybrid-Pkw sowie im Getriebe eines konventionellen Lkw beschäftigt und stellte umsetzbare Leichtbaupotenziale von 93 kg im Antriebsstrang und Fahrwerk eines Hybrid-Pkw und 124 kg im Antriebsstrang eines schweren Nutzfahrzeugs heraus. Weitere Informationen unter www.massiverLEICHTBAU.de

Stahlinstitut VDEh

Der Verein fördert die technische und wissenschaftliche Zusammenarbeit von Ingenieuren bei der Weiterentwicklung der Stahltechnologie und des Werkstoffs Stahl. Dabei setzt das Stahlinstitut VDEh insbesondere auf Gemeinschaftsforschung. Heute gehören dem Stahlinstitut VDEh rund 5.000 Personen mit Hochschulabschluss in technischen, naturwissenschaftlichen und betriebswirtschaftlichen Fächern oder leitender Funktion in Industrie und Handel an. Außerdem haben sich dem Verein ca. 150 Unternehmen aus dem Bereich Eisen, Stahl und verwandten Werkstoffen angeschlossen.

In sechs Teilprojekten haben Forscherinnen und Forscher aus zehn Instituten neue Stahl- und Stahlhybridlösungen für den Leichtbau im Fahrwerks- und Antriebsstrang erarbeitet. Werkstoffkonzepte und Fertigungstechniken für Hochleistungszahnräder, gebaute Zahnräder aus Schmiedeteilen mit unterschiedlichen Stählen sowie aus tiefgezogenen Blechen und Blechpaketen, neuartig konzipierte Kolbenbolzen, geschmiedete Radnaben in Hybridbauweise waren Themen der Projekte. Wichtige Bestandteile der Arbeiten waren zudem die Betrachtung des Lebenszyklus unter den Gesichtspunkten Ressourceneffizienz und CO2-Bilanz sowie die Ermittlung von Innovationshemmnissen bei der Umsetzung neuer Technologien in die wirtschaftliche Praxis.

In enger Zusammenarbeit von Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern mit mehr als 60 Unternehmen aus den Projekt begleitenden Ausschüssen wurden die Untersuchungen in vorwettbewerblichen Projekten, gefördert im Programm der Industriellen Gemeinschaftsforschung (IGF) des BMWi, durchgeführt. Organisiert und getragen wurde der Forschungsverbund durch vier Forschungsvereinigungen der AiF: Arbeitsgemeinschaft Wärmebehandlung und Werkstofftechnik e. V., Bremen (AWT), Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V., Frankfurt (FVA), Forschungsgesellschaft Stahlverformung e.V., Hagen (FSV) und federführend FOSTA – Forschungsvereinigung Stahlanwendung e. V., Düsseldorf.

Die wesentlichen Ergebnisse wurden in der Abschlussveranstaltung rund 100 Teilnehmern aus Industrie und Wissenschaft präsentiert, und die Forscherinnen und Forscher standen für Diskussionen zur Verfügung. Eröffnet wurde die Veranstaltung nach der Begrüßung durch Herrn Dr. Wieland, Geschäftsführer des FOSTA e. V. und durch Professor Zoch, IWT Bremen als Sprecher des Forschungsverbundes mit Grußworten durch die Herren Ministerialrat Loscheider, Referatsleiter Bauwirtschaft, Ressourceneffizienz und Leichtbau des BMWi, und Dr. Kathöfer, Hauptgeschäftsführer der AiF e. V. Die Vorstellung der Ergebnisse erfolgte, moderiert durch Prof. Zoch, durch die Bearbeiterinnen und Bearbeiter der einzelnen Teilprojekte, orientiert an den untersuchten Bauteilen.

Mit der Veranstaltung und den Anfang 2019 zur Verfügung stehenden Berichten zu den Teilprojekten wird die Umsetzung der Ergebnisse in die Industrie gefördert, um den Standort Deutschland in der Wertschöpfungskette die Unternehmen der Stahlherstellung, der Massivumformung und deren Kunden zu stärken.

Die IGF-Vorhaben 24 LN, 25 LN, 18189 N, 18225 N, 18229 N, 19040 N der FOSTA zusammen mit AWT, FVA und FSV wurden über die AiF im Rahmen des Programms zur Förderung der Industriellen Gemeinschaftsforschung (IGF) vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie aufgrund eines Beschlusses des Deutschen Bundestages gefördert.

Die Verunsicherung zur Entwicklung der Elektromobilität und zu deren Auswirkungen auf die Zulieferindustrie ist groß. Politische Zielvorgaben und die aufgeheizte öffentliche Diskussion führen zu Horrorszenarien mit Volumeneinbrüchen bis zu 50%. Die europäische Industrieinitiative mobilityFACTS geht der Frage nach realistischen Zielen für die Elektrifizierung der Mobilität nach und untersucht dabei insbesondere die harten physikalischen und organisatorischen Einflussfaktoren auf das mögliche Wachstum.

Wann und in welchem Umfang kommt sie? Klare Wachstumsgrenzen der E-Mobilität

In den letzten Jahren gab es eine Vielzahl an Veröffentlichungen und Prognosen zum erwarteten Anstieg der Elektromobilität mit zum Teil euphorischen Zuwachsszenarien. Keine dieser Prognosen berücksichtigt allerdings wirklich alle für die Entwicklung der E-Mobilität relevanten Faktoren. In der durch die Unternehmensberatung Schlegel und Partner im Auftrag von mobilityFACTS erstellten neutralen Studie wurde daher ein besonderer Fokus auf die vollständige und detaillierte Betrachtung aller wichtigen qualitativen und vor allem quantitativen Einflussfaktoren gelegt. Diese wurden mit der Entwicklung verglichen, die notwendig ist, um die aktuellen europäischen und globalen politischen Ziele zur Reduzierung der CO₂-Emmission bis 2030 zu erreichen.

Die meisten der untersuchten Faktoren wie Energieverfügbarkeit, Reichweiten und Ladezeiten wurden in der Studie als nicht einschränkend für die angestrebte Verbreitung elektrischer Antriebe bewertet. Auch wenn die Voraussetzungen für die Ziele 2030 heute teilweise noch nicht existieren, findet hier doch eine rasante technologische Entwicklung statt, die zukünftig keine Restriktion mehr darstellen wird.

Klare physikalische Wachstumsgrenzen und damit Hemmnisse für die Entwicklung der E-Mobilität wurden allerdings identifiziert für den Ausbau an

• Kobalt-Förderanlagen (Verdreifachung notwendig – erreichbar maximal Verdoppelung),
• den Bau von Produktionskapazitäten für Batteriezellen (Steigerung um Faktor 20 notwendig – realistisch ist maximal Faktor 9)
• den Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur (Ausbau öffentliche Ladestationen von heute 430tsd.auf mindestens 12 Mio. notwendig – erreichbar maximal 9 Mio.).

Zur Erreichung der politischen Zielvorgaben müssten elektrifizierte Antriebe (Batterie- und Hybridfahrzeuge) in 2030 damit einen globalen Marktanteil von insgesamt 39% (ca. 44 Mio. Fahrzeuge) ausmachen. Aufgrund der genannten Einschränkungen ist aber maximal ein Wachstum auf 29% (ca. 33 Mio. Fahrzeuge) möglich. Realistischer ist aufgrund wahrscheinlicher Verzögerungen und temporärer Engpässe ein Zuwachs der E-Mobilität auf nur 23% (ca. 25 Mio. Fahrzeuge).

Ausgehend von der Erwartung eines weltweit weiter wachsenden Automobilmarktes wird die Anzahl der Personenkraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor (inkl. Hybridtechnologie) daher bis 2030 sogar weiter zunehmen. Auch bis 2050 ist aufgrund des zu erwartenden Mix aus Batterie- und Hybridantrieben in der Elektrifizierung und bei realistischem Wachstumstempo mit keinem globalen Einbruch der durch Verbrenner angetriebenen Fahrzeuge zu rechnen. „Niemand wird ein batteriegetriebenes Fahrzeug kaufen, wenn dafür keine Ladeinfrastruktur steht. Zudem können die Fahrzeuge in der geforderten Anzahl gar nicht hergestellt werden. Der Verbrennungsmotor wird deshalb noch weit in die Zukunft eine wichtige Rolle in der Antriebstechnologie spielen. Seine weitere Entwicklung in Richtung CO²-Reduzierung und Schadstoffminimierung ist deshalb mit der gleichen Energie zu verfolgen wie die technische Marktfähigkeit der Elektromobilität!“, sagt Tobias Hain, Geschäftsführer des Industrieverband Massivumformung e.V. und Sprecher von mobilityFACTS.

Was bedeutet das für die Zulieferbranche und die Politik?

Die Elektromobilität wird definitiv kommen – aber langsamer als aktuell diskutiert und politisch gefordert!

Automobil-Zulieferer müssen zwar rechtzeitig mit den genauen Auswirkungen – den Chancen wie den Risiken – auf ihr jeweiliges Geschäftsmodell beschäftigen. Hierbei sind aber die voraussichtlich deutlich geringeren Volumenaussichten an Teilen für die E-Mobilität zu berücksichtigen. Sowohl bzgl. zu erwartender Auftragsumfänge als auch bei der Auslegung der Fertigungsprozesse und bei entsprechenden Neuinvestitionen.

Politische Entscheidungsträger müssen die Restriktionen des möglichen Wachstums kennen und berücksichtigen. Eine Versachlichung der Diskussion um die E-Mobilität ist dringend angesagt, um eine weitere Verunsicherung in der Automotive-Zulieferindustrie zu vermeiden und Investitions- sowie Arbeitsplatzsicherheit zu schaffen.

„Entweder es gelingt, die Entwicklung der aufgeführten einschränkenden Einflussfaktoren bis 2030 signifikant zu beschleunigen, wofür weltweit deutlich schnellere politische Entscheidungsprozesse und erhebliche private wie öffentliche Investitionen in sehr kurzer Zeit nötig wären, oder die Ziele zur Reduzierung der CO2-Emmission müssen an die realistischen Möglichkeiten angepasst werden.“, so Hain. Eine Sanktionierung des „Reißens“ der aktuell definierten Ziele (z.B. CO²-Flottenziele der Automobilhersteller) sei vor diesem Hintergrund der Nicht-Erreichbarkeit nicht nur unfair weil die Ziele faktisch nicht erreichbar sind, sondern auch kontraproduktiv, da den betroffenen Unternehmen dadurch Mittel für die dringend notwendige Entwicklung emmissionsreduzierter Antriebskonzepte entzogen werden.

mobilityFACTS

mobilityFACTS steht für „Future of Automotive Concepts and Technology in the Supply Chain“ und ist eine Initiative der Verbände Industrieverband Massivumformung e.V. (D), Deutscher Schraubenverband e.V. (D), Industrieverband Härtetechnik (D), Fédération Forge Fonderie (F), Unione Nazionale Italiana Stampatori Acciaio (IT), Dövme Sanayicileri Derneği (TR) sowie der deutschen Mittelständler Hans Ziller GmbH, Scherdel Innotec Forschungs- und Entwicklungs GmbH und Johann Vitz GmbH & Co. KG. Insgesamt vertritt die Initiative 263 Unternehmen der europäischen Zulieferindustrie. Sie verfolgt das Ziel einer wissenschaftlich faktenbasierten Unterstützung der öffentlichen Diskussion zur Energie- und CO²-effizienteren Mobilität.

Die Verunsicherung zur Entwicklung der Elektromobilität und zu deren Auswirkungen auf die Zulieferindustrie ist groß. Politische Zielvorgaben und die aufgeheizte öffentliche Diskussion führen zu Horrorszenarien mit Volumeneinbrüchen bis zu 50%. Die europäische Industrieinitiative mobilityFACTS geht der Frage nach realistischen Zielen für die Elektrifizierung der Mobilität nach und untersucht dabei insbesondere die harten physikalischen und organisatorischen Einflussfaktoren auf das mögliche Wachstum.

Wann und in welchem Umfang kommt sie? Klare Wachstumsgrenzen der E-Mobilität

In den letzten Jahren gab es eine Vielzahl an Veröffentlichungen und Prognosen zum erwarteten Anstieg der Elektromobilität mit zum Teil euphorischen Zuwachsszenarien. Keine dieser Prognosen berücksichtigt allerdings wirklich alle für die Entwicklung der E-Mobilität relevanten Faktoren. In der durch die Unternehmensberatung Schlegel und Partner im Auftrag von mobilityFACTS erstellten neutralen Studie wurde daher ein besonderer Fokus auf die vollständige und detaillierte Betrachtung aller wichtigen qualitativen und vor allem quantitativen Einflussfaktoren gelegt. Diese wurden mit der Entwicklung verglichen, die notwendig ist, um die aktuellen europäischen und globalen politischen Ziele zur Reduzierung der CO₂-Emmission bis 2030 zu erreichen.

Die meisten der untersuchten Faktoren wie Energieverfügbarkeit, Reichweiten und Ladezeiten wurden in der Studie als nicht einschränkend für die angestrebte Verbreitung elektrischer Antriebe bewertet. Auch wenn die Voraussetzungen für die Ziele 2030 heute teilweise noch nicht existieren, findet hier doch eine rasante technologische Entwicklung statt, die zukünftig keine Restriktion mehr darstellen wird.

Klare physikalische Wachstumsgrenzen und damit Hemmnisse für die Entwicklung der E-Mobilität wurden allerdings identifiziert für den Ausbau an

• Kobalt-Förderanlagen (Verdreifachung notwendig – erreichbar maximal Verdoppelung),
• den Bau von Produktionskapazitäten für Batteriezellen (Steigerung um Faktor 20 notwendig – realistisch ist maximal Faktor 9)
• den Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur (Ausbau öffentliche Ladestationen von heute 430tsd.auf mindestens 12 Mio. notwendig – erreichbar maximal 9 Mio.).

Zur Erreichung der politischen Zielvorgaben müssten elektrifizierte Antriebe (Batterie- und Hybridfahrzeuge) in 2030 damit einen globalen Marktanteil von insgesamt 39% (ca. 44 Mio. Fahrzeuge) ausmachen. Aufgrund der genannten Einschränkungen ist aber maximal ein Wachstum auf 29% (ca. 33 Mio. Fahrzeuge) möglich. Realistischer ist aufgrund wahrscheinlicher Verzögerungen und temporärer Engpässe ein Zuwachs der E-Mobilität auf nur 23% (ca. 25 Mio. Fahrzeuge).

Ausgehend von der Erwartung eines weltweit weiter wachsenden Automobilmarktes wird die Anzahl der Personenkraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor (inkl. Hybridtechnologie) daher bis 2030 sogar weiter zunehmen. Auch bis 2050 ist aufgrund des zu erwartenden Mix aus Batterie- und Hybridantrieben in der Elektrifizierung und bei realistischem Wachstumstempo mit keinem globalen Einbruch der durch Verbrenner angetriebenen Fahrzeuge zu rechnen. „Niemand wird ein batteriegetriebenes Fahrzeug kaufen, wenn dafür keine Ladeinfrastruktur steht. Zudem können die Fahrzeuge in der geforderten Anzahl gar nicht hergestellt werden. Der Verbrennungsmotor wird deshalb noch weit in die Zukunft eine wichtige Rolle in der Antriebstechnologie spielen. Seine weitere Entwicklung in Richtung CO²-Reduzierung und Schadstoffminimierung ist deshalb mit der gleichen Energie zu verfolgen wie die technische Marktfähigkeit der Elektromobilität!“, sagt Tobias Hain, Geschäftsführer des Industrieverband Massivumformung e.V. und Sprecher von mobilityFACTS.

Was bedeutet das für die Zulieferbranche und die Politik?

Die Elektromobilität wird definitiv kommen – aber langsamer als aktuell diskutiert und politisch gefordert!

Automobil-Zulieferer müssen zwar rechtzeitig mit den genauen Auswirkungen – den Chancen wie den Risiken – auf ihr jeweiliges Geschäftsmodell beschäftigen. Hierbei sind aber die voraussichtlich deutlich geringeren Volumenaussichten an Teilen für die E-Mobilität zu berücksichtigen. Sowohl bzgl. zu erwartender Auftragsumfänge als auch bei der Auslegung der Fertigungsprozesse und bei entsprechenden Neuinvestitionen.

Politische Entscheidungsträger müssen die Restriktionen des möglichen Wachstums kennen und berücksichtigen. Eine Versachlichung der Diskussion um die E-Mobilität ist dringend angesagt, um eine weitere Verunsicherung in der Automotive-Zulieferindustrie zu vermeiden und Investitions- sowie Arbeitsplatzsicherheit zu schaffen.

„Entweder es gelingt, die Entwicklung der aufgeführten einschränkenden Einflussfaktoren bis 2030 signifikant zu beschleunigen, wofür weltweit deutlich schnellere politische Entscheidungsprozesse und erhebliche private wie öffentliche Investitionen in sehr kurzer Zeit nötig wären, oder die Ziele zur Reduzierung der CO2-Emmission müssen an die realistischen Möglichkeiten angepasst werden.“, so Hain. Eine Sanktionierung des „Reißens“ der aktuell definierten Ziele (z.B. CO²-Flottenziele der Automobilhersteller) sei vor diesem Hintergrund der Nicht-Erreichbarkeit nicht nur unfair weil die Ziele faktisch nicht erreichbar sind, sondern auch kontraproduktiv, da den betroffenen Unternehmen dadurch Mittel für die dringend notwendige Entwicklung emmissionsreduzierter Antriebskonzepte entzogen werden.

mobilityFACTS

mobilityFACTS steht für „Future of Automotive Concepts and Technology in the Supply Chain“ und ist eine Initiative der Verbände Industrieverband Massivumformung e.V. (D), Deutscher Schraubenverband e.V. (D), Industrieverband Härtetechnik (D), Fédération Forge Fonderie (F), Unione Nazionale Italiana Stampatori Acciaio (IT), Dövme Sanayicileri Derneği (TR) sowie der deutschen Mittelständler Hans Ziller GmbH, Scherdel Innotec Forschungs- und Entwicklungs GmbH und Johann Vitz GmbH & Co. KG. Insgesamt vertritt die Initiative 263 Unternehmen der europäischen Zulieferindustrie. Sie verfolgt das Ziel einer wissenschaftlich faktenbasierten Unterstützung der öffentlichen Diskussion zur Energie- und CO²-effizienteren Mobilität.

Materialkonzepte und Fertigungstechniken für Hochleistungszahnräder, gebaute Zahnräder aus Schmiedeteilen mit unterschiedlichen Werkstoffen sowie aus Blechpaketen, neuartig konzipierte Kolbenbolzen und geschmiedete Achsschenkel in Hybridbauweise waren Themen der Projekte. Wichtige Bestandteile der Arbeiten waren zudem die Betrachtung des Lebenszyklus und der Ermittlung von Innovationshemmnissen bei der Umsetzung neuer Technologien in die industrielle Praxis.

In enger Zusammenarbeit von Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern mit Unternehmen aus den Projekt begleitenden Ausschüssen wurden die Untersuchungen in den vorwettbewerblichen Projekten, gefördert im Programm der Industriellen Gemeinschaftsforschung (IGF) des Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi), durchgeführt. Organisiert und getragen wurde der Forschungsverbund durch vier Forschungsvereinigungen der Arbeitsgemeinschaft industrieller Forschungsvereinigungen „Otto von Guericke“ e.V. (AiF): Arbeitsgemeinschaft Wärmebehandlung und Werkstofftechnik e. V., Bremen (AWT), Forschungsvereinigung Antriebstechnik e. V., Frankfurt (FVA), Forschungsgesellschaft Stahlverformung e. V., Hagen (FSV) und federführend FOSTA – Forschungsvereinigung Stahlanwendung e. V., Düsseldorf.

Die wesentlichen Ergebnisse werden in der Abschlussveranstaltung Industrie und Wissenschaft präsentiert und die Forscherinnen und Forscher stehen für Diskussionen zur Verfügung. Die Vorstellung der Ergebnisse erfolgt durch die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler der einzelnen Teilprojekte, orientiert an den untersuchten Bauteilen.

Eröffnet wird die Veranstaltung mit Grußworten durch Ministerialdirigent Stefan Schnorr, BMWi, und Dr. Thomas Kathöfer, Hauptgeschäftsführer AiF e. V.

„Mit der Veranstaltung und den Anfang 2019 zur Verfügung stehenden Berichten zu den Teilprojekten wird die Umsetzung der Ergebnisse in die Industrie gefördert, um den Standort Deutschland zu stärken. Bedeutend ist auch, dass das Image des Werkstoffs Stahl durch die Ergebnisse in Sachen Leichtbau für Bauteile der Massivumformung weiter verbessert wird“, sagt Professor Hans-Werner Zoch, Geschäftsführender Direktor des am Projekt beteiligten Leibniz-Instituts für Werkstofforientierte Technologien (IWT) und Professor für Werkstofftechnik an der Universität Bremen als Sprecher des Forschungsverbundes.

Veranstaltungsort: FOSTA – Forschungsvereinigung Stahlanwendung e. V., Sohnstr. 65, 40237 Düsseldorf
Veranstaltungsdatum: Donnerstag, 11.10.2018, 10:00 Uhr