Technologien in der Supply Chain zur Steigerung der Produktivität und Verbesserung des Unternehmensgewinns entwickeln sich rasant, aber angesichts der zahlreichen bestehenden Angebote ist es nicht immer einfach, die am besten geeignete Software für jede Herausforderung auszuwählen. Daher kommt es häufig vor, dass Unternehmen keine Lösungen finden, die ihren Bedürfnissen entsprechen, oder dass sie Produkte erwerben, die sie später nicht nutzen, was sich letztlich negativ auf ihre Ergebnisse auswirkt.

Vor diesem Hintergrund haben T2C, ein führendes Technologieunternehmen, und Miebach Consulting, ein führendes Unternehmen im Bereich Supply Chain Consulting und Engineering, das Joint Venture ElemQ gegründet, welches Erfahrung, Innovation und Wissen kombiniert, um Lösungen anzubieten, die die Entscheidungsfindung erleichtern und die Effizienz durch die Digitalisierung von Prozessen steigert. Die digitalen Lösungen von ElemQ kombinieren künstliche Intelligenz und die neuesten Technologien mit dem Wissen über die Supply Chain und die Geschäftsprozesse und sorgen dafür, dass sowohl die Anfangsinvestitionen als auch die Implementierungszeit minimiert werden.

ElemQ ist eine technologische Plattform in der Cloud, die aus Microservices besteht und die Implementierung modularer, skalierbarer und anpassbarer Anwendungen an die Bedürfnisse des Kunden ermöglicht. Die Kombination dieser Faktoren macht die Services von ElemQ zu einem bestmöglichen Ansatzpunkt für die Digitalisierung.

Laut Enric Garcia, Geschäftsführer von T2C, „handelt es sich um eine strategische Vereinbarung zwischen zwei führenden Unternehmen, die ihr Wissen in grundlegenden Aspekten einbringen, um ein solides und innovatives Wertangebot aufzubauen: einerseits Technologie und Entwicklung und andererseits Strategien und effektivere Lösungen für die Supply Chain.“

Jorge Motjé, CEO der Miebach Consulting Gruppe, erklärt: "Nach der Zufriedenheit unserer Kunden mit den Projekten, die beide Unternehmen in den letzten Jahren gemeinsam durchgeführt haben, haben wir beschlossen, dieses Unternehmen zu gründen, das Dienstleistungen und Technologien auf der Grundlage von künstlicher Intelligenz, fortschrittlicher Analytik und Datentransparenz in einer Cloud-Technologieplattform anbietet, damit unsere Kunden schnellere Entscheidungen treffen, intelligenter planen und bessere Geschäftsergebnisse erzielen können“.

Weitere Informationen: www.elemq.com

Über T2C

Das Unternehmen T2C wurde 2003 in Barcelona gegründet und bietet Dienstleistungen an, die sich an den neuesten Technologien auf dem Markt orientieren. Mit unserer Erfahrung begleiten wir unsere Kunden im Prozess der Digitalisierung ihrer Unternehmen und konzentrieren uns dabei auf ihre geschäftlichen Bedürfnisse und ihr tägliches Projekt. Wir glauben an Talent und Effizienz, wir sind ergebnisorientiert und erforschen neue Trends, um die Zukunft zu antizipieren.

Unsere Grundwerte sind Einfühlungsvermögen, Innovation, Teamarbeit, soziale Verantwortung, Flexibilität, Ehrlichkeit und Leidenschaft. Derzeit sind wir von Barcelona und Malaga aus tätig und arbeiten bereits in mehr als 25 Ländern mit unseren erfolgreichen Projekten. www.t2client.com

Logistics outsourcing is undergoing change

“Shippers today evaluate logistics outsourcing differently than they did five or ten years ago, in terms of the associated goals, risks and decision criteria for service provider selection. Service providers, on the other hand, have not yet fully adapted to these new requirements. In some cases, there is a lot of catching up to do in order to get closer to customers again,” says Dr. Klaus-Peter Jung, Partner, Miebach Consulting GmbH.

German logistics service providers in particular are currently massively underestimating the importance of the newly included selection criteria such as innovation capability, personnel recruitment, compliance with the Supply Chain Due Diligence Act, tariff compliance and even “diversity culture”. This result is all the more surprising since the assessment of the importance of “traditional” criteria has been very accurate over the years and, on the other hand, the difference in the assessment between shippers and logistics service providers in Latin America and the rest of Europe is significantly lower than in Germany.

Satisfaction with outsourcing results declines

As was the case from 2017 to 2020, client satisfaction with their outsourcing outcomes has now decreased in 2023 compared to 2020. This applies equally to all regions, although it is lowest in Germany, where overall satisfaction is already lowest. This is mainly due to a significant deterioration in qualitative success factors. In Germany, for example, only 43% of respondents are satisfied with the qualitative results of outsourcing.

Qualification, continuous improvement and KPIs identified as success factors for implementation – but employee trainings decline

Employee qualification, open communication, transparency and KPIs as well as efforts to achieve continuous improvement are all success factors for the implementation of outsourcing projects.

Although companies place a high priority on employee qualifications, employee trainings are declining in outsourcing projects: after a decline in 2020, the results from 2023 again show an increase in projects without training to 14% for Germany. If no training was provided, this is usually because those responsible are convinced that training was not necessary.

“Inadequate employee training has already led to low productivity, increased errors, and damage to goods and warehouse equipment at some of the companies surveyed. The problem of declining qualifications, which has been virulent for years, has become even more acute in combination with the shortage of skilled workers, which is also very noticeable in logistics. The decline in training in outsourcing projects is therefore clearly a step in the wrong direction,” says Prof. Dr. Bernd Müller-Dauppert, member of the management board, Miebach Consulting.

Further results are available in the study report which can be requested from Ralf Hoffmann by e-mail (hoffmann@miebach.com).

Logistikoutsourcing ist im Wandel

„Verlader bewerten Logistikoutsourcing heute anders als vor fünf oder zehn Jahren, sowohl bezüglich der damit verbundenen Ziele, Risiken als auch Entscheidungskriterien zur Dienstleisterauswahl. Dienstleister hingegen haben sich noch nicht vollständig auf diese neuen Anforderungen eingestellt. Hier gibt es teilweise erheblichen Nachholbedarf, um wieder näher an die Kunden heranzurücken,“ sagt Dr. Klaus-Peter Jung, Partner, Miebach Consulting GmbH.

Gerade deutsche Logistikdienstleister unterschätzen aktuell massiv die Bedeutung der neu aufgenommenen Auswahlkriterien wie Innovationsfähigkeit, Personalbeschaffung, Einhaltung des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes, Tariftreue oder auch „Diversity Culture“. Dieses Ergebnis ist umso erstaunlicher, da zum einen die Einschätzung der Bedeutung „traditioneller“ Kriterien über die Jahre hinweg sehr treffend war und zum anderen die Abweichung der Einschätzung zwischen Verladern und Logistikdienstleistern in Lateinamerika sowie im restlichen Europa deutlich geringer ausfällt als in Deutschland.

Zufriedenheit mit dem Outsourcingergebnis sinkt

Wie auch schon von 2017 zu 2020 hat nun 2023 im Vergleich zu 2020 die Zufriedenheit der Auftraggeber mit dem Ergebnis des Outsourcings abgenommen. Dies gilt für alle Regionen gleichermaßen, wenngleich in Deutschland am geringsten, wobei hier die Zufriedenheit insgesamt auch schon am geringsten ist. Hauptsächlich ist dies auf eine deutliche Verschlechterung der qualitativen Erfolgsfaktoren zurückzuführen. So sind in Deutschland nur noch 43% der Befragten mit dem qualitativen Ergebnis des Outsourcings zufrieden.

Qualifikation, KVP und KPIs als Erfolgsfaktoren der Umsetzung identifiziert – Mitarbeiterschulungen gehen jedoch zurück

Die Qualifikation der Mitarbeiter, eine offene Kommunikation, Transparenz und Kennzahlen sowie das Bemühen um eine stetige Verbesserung sind Erfolgsfaktoren für die Umsetzung von Outsourcingprojekten.

Obwohl die Unternehmen der Qualifikation von Mitarbeitern einen wichtigen Stellenwert einräumen, gehen jedoch Schulungen von Mitarbeitern in Outsourcingprojekten zurück: Die Ergebnisse aus 2023 zeigen nach einem Rückgang in 2020 wieder eine Zunahme der Projekte ohne Schulung auf 14% für Deutschland. Wurden keine Schulungen durchgeführt, so liegt dies in der Regel daran, dass die Verantwortlichen der Überzeugung sind, Schulungen seien nicht notwendig gewesen.

„Unzureichendes Mitarbeitertraining führte bei einigen befragten Unternehmen bereits zu niedriger Produktivität, Fehleranstieg und Schäden an Ware und Lagertechnik. Das schon seit Jahren virulente Problem der sinkenden Qualifikation hat sich in Verbindung mit dem auch in der Logistik deutlich spürbaren Fachkräftemangel noch verstärkt. Der Rückgang an Trainings in Outsourcingprojekten ist daher eindeutig ein Schritt in die falsche Richtung,“ sagt Prof. Dr. Bernd Müller-Dauppert, Mitglied der Geschäftsleitung, Miebach Consulting.   

Der Studienreport mit weiteren Ergebnissen kann bei Ralf Hoffmann per E-Mail (hoffmann@miebach.com) angefordert werden.

This is just one of the findings resulting from Miebach Consulting’s second edition global market survey on the relevance and success factors of supply chain risk management. with nearly 300 participating companies. Other findings of the study are:

“Supply chains are 40% more likely to be affected by disruptions than in 2019, and the disruptions that do occur result in more dramatic impacts. Accordingly, the demands for risk mitigation, flexibility, and resilience in supply chains are increasing. This is where supply chain risk management can make an important contribution,” says Tim Wagner, Consultant at Miebach.

Depending on the severity of the disruption, participating companies experienced financial losses averaging between 0.6% to a peak of 4% of annual sales last year. The most common consequences of the disruptions included delivery delays, blocked delivery routes and rising transport costs.

About 50% of respondents with supply chain risk management in place were able to mitigate the impact of the top risks. In doing so, 68% of companies were able to bypass blocked supply routes, thereby maintaining their procurement or distribution flows and minimizing the impact. The negative effects of delivery delays were reduced by as many as 80% of companies.

94% of companies have established a process for supply chain risk management, but fewer than one in five include the entire supply chain in the process. Low system-side support (51% without a system) ensures that the benefits of a supply chain risk management process are not fully realized.

Three-quarters of respondents want to continue investing in supply chain risk management in the future. The focus is on optimizing the process as a whole.

In strengthening resilience, companies are focusing on redundancies in inventory or procurement (dual/multi-sourcing) in the short term – structural changes in the supply chain are planned for the long term, such as nearshoring.

“If the past few years have taught one thing, it is that supply chain risk management is essential for companies to navigate safely through difficult times and secure competitive advantages in the long term,” sums up Daniel Simon, Senior Consultant, Miebach Consulting.

The complete report of the study results can be requested from Ralf Hoffmann (hoffmann@miebach.com).

Dies ist eines der Ergebnisse der global durchgeführten Marktbefragung von Miebach Consulting in zweiter Auflage über die Relevanz und Erfolgsfaktoren des Supply Chain Risk Managements mit fast 300 teilnehmenden Unternehmen. Weitere Ergebnisse der Studie sind:

„Supply Chains sind 40% häufiger von Störungen betroffen als in 2019 und die auftretenden Störungen sorgen für dramatischere Auswirkungen. Entsprechend steigen die Anforderungen an Risikominimierung, Flexibilität und Resilienz in den Lieferketten. Hier kann das Supply Chain Risk Management einen wichtigen Beitrag leisten“ – sagt Tim Wagner, Consultant bei Miebach.

Je nach Schwere der Störung traten bei den teilnehmenden Unternehmen im letzten Jahr finanzielle Schäden von durchschnittlich 0,6% bis in der Spitze 4% des Jahresumsatzes auf. Zu den häufigsten Folgen der Störungen zählten Lieferzeitverzögerungen, blockierte Lieferrouten und steigende Transportkosten.

Rund 50% der Befragten, die über Supply Chain Risk Management verfügen, konnten die Auswirkungen der Top-Risiken abschwächen. 68% der Unternehmen war es dabei möglich, blockierte Lieferrouten zu umgehen und dadurch ihre Beschaffungs- oder Distributionsflüsse aufrechtzuerhalten sowie die Auswirkungen zu minimieren. Die negativen Effekte von Lieferzeitverzögerungen konnten sogar 80% der Unternehmen reduzieren.

94% der Unternehmen haben einen Prozess für das Supply Chain Risk Management etabliert, allerdings schließt weniger als jedes fünfte Unternehmen die gesamte Lieferkette in den Prozess ein. Eine geringe systemseitige Unterstützung (51% ohne System) sorgt dafür, dass die Vorteile eines Supply-Chain-Risk-Management-Prozesses nicht vollständig ausgeschöpft werden können.

Drei Viertel der Befragten möchten in Zukunft weiterhin in das Risikomanagement der Lieferkette investieren. Dabei steht eine gesamtheitliche Optimierung des Prozesses im Fokus.

Bei der Stärkung der Resilienz setzen Unternehmen kurzfristig auf Redundanzen im Bestand oder der Beschaffung (Dual-/Multi-Sourcing) – langfristig sind strukturelle Änderungen in der Lieferkette geplant, wie z.B. Nearshoring.

„Wenn die vergangenen Jahre Eines gelehrt haben, dann, dass ein Supply Chain Risk Management für Unternehmen unumgänglich ist, um sicher durch schwierige Zeiten navigieren zu können und langfristig Wettbewerbsvorteile zu sichern,“ resümmiert Daniel Simon, Senior Consultant, Miebach Consulting.

Den Ergebnisreport der Studie kann bei Ralf Hoffmann (hoffmann@miebach.com) angefordert werden.

Um Kunden fundierte finanzielle Unterstützung in Projekten zu bieten, geht Miebach Consulting eine strategische Partnerschaft mit DLL, einem globalen Asset-Finance-Unternehmen ein.

Miebach Consulting und DLL schaffen Mehrwert mit der Kombination aus Finanzierung und Realisierung von Logistikprojekten

„Bei Supply-Chain- und Logistikprojekten ist der Aspekt der Finanzierung der notwendigen Investitionen ein wesentlicher Erfolgsfaktor und sollte von Anfang an berücksichtigt werden, damit die Umsetzung nicht ins Stocken gerät. Wir freuen uns daher sehr, unseren Kunden mit der umfassenden Finanzierungsexpertise und den Dienstleistungen unseres Partners DLL einen One-Stop-Shop anbieten zu können“, sagt Jürgen Hess, CEO der Miebach Consulting Group.

Beide Unternehmen teilen ein umfassendes Verständnis des Logistik-Ökosystems und der damit verbundenen Komplexität. Zudem verfügen beide Partner über eine weitreichende globale Präsenz, so dass Projekte weltweit optimal unterstützt werden können. DLL bietet ein umfangreiches Spektrum an Finanzierungslösungen für die ganzheitliche Finanzierung der Projekte, einschließlich der Abschlagszahlungen, der Software, der Ausrüstung und deren Installationskosten und somit einen weiteren Mehrwert für Kunden in allen Projektphasen.

Ein ganzheitlicher Business Case ermöglicht kürzere Amortisationszeiten

„Die Finanzierung von komplexen Intralogistik-Projekten ist viel mehr als nur die Bereitstellung von Geldern. Indem wir die Stärken von Miebach und DLL kombinieren, ermöglichen wir Unternehmen, in Technologien mit dem größtmöglichen Mehrwert zu investieren und ihre Automatisierungsprojekte zeit- und kosteneffizient zu realisieren“, sagt Marco Wagner, Global Head of Intralogistics bei DLL.

„Gemeinsam mit DLL sind wir in der Lage, einen echten 360-Grad-Business-Case zu erstellen, der auch Finanzierungsoptionen so früh wie möglich in das Projekt einbezieht. Dies hilft Logistik- und Supply-Chain-Verantwortlichen, Projekte mit einer um 30-50 Prozent höheren Wahrscheinlichkeit zu realisieren“, sagt Marcel Reinhardt, Global Head of Supply Chain Financing.

Für weitere Informationen über diese Partnerschaft kontaktieren Sie bitte Marcel Reinhardt (reinhardt@miebach.com).

Über DLL

DLL ist ein global tätiges Asset-Finance-Unternehmen für Maschinen und Technologie mit einem verwalteten Portfolio von mehr als 35 Milliarden EUR. Das 1969 gegründete Unternehmen mit Sitz im niederländischen Eindhoven ist als Anbieter von Finanzlösungen in den Bereichen Agriculture, Food, Healthcare, Clean Technology, Construction, Transportation, Industrial, Office Equipment und Technology Industries in mehr als 25 Ländern vertreten. DLL arbeitet mit Herstellern, Händlern und Distributoren von Maschinen sowie mit Endkunden direkt zusammen, um Unternehmen einen leichteren Zugang zu Maschinen, Technologie und Software zu ermöglichen. Außerdem bietet DLL Know-how und Beratung für Partner und Kunden an, die um intelligentere und wirtschaftlichere Anwendungen bemüht sind. DLL vereint höchste Kundenorientierung mit einem umfassenden Branchen‑Know-how, um nachhaltige Lösungen für den gesamten Lebenszyklus der Wirtschaftsgüter, einschließlich Finanzierungen für Gewerbe und Einzelhandel sowie die Finanzierung von gebrauchten Maschinen zu entwickeln. Das Unternehmen ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Rabobank Group. www.dllgroup.com

Was halten deutsche Unternehmen von der neuen Gesetzgebung und sind sie ausreichend darauf vorbereitet? Um diesen Fragen nachzugehen, hat Miebach Consulting in Zusammenarbeit mit GS1 Germany im Sommer 2022 eine Studie mit knapp 500 Teilnehmern durchgeführt und ermittelt, wie es um die Einstellung der deutschen Wirtschaft zu den bevorstehenden Vorschriften steht sowie welche Maßnahmen bereits ergriffen wurden bzw. geplant sind.

Im Allgemeinen kann die Erwartungshaltung der Studienteilnehmer an das LkSG als positiv beschrieben werden, wobei noch nicht jeder bereit ist, den Preis für Nachhaltigkeit zu zahlen. Fast die Hälfte der Teilnehmer gaben an, dass sich die Gesetzgebung positiv auf Umwelt und Gesellschaft auswirken wird oder zu einem fairen Wettbewerb beitragen kann. Auf der anderen Seite stehen für 41% der Unternehmen der steigende Verwaltungsaufwand und höhere Kosten im Vordergrund. Einige Teilnehmer sagen zudem aus, dass die konkreten Anforderungen des Gesetzes für viele Unternehmen und verantwortliche Mitarbeiter unklar sind.

Im Gegensatz zu stark regulierten Industrien könnte für Unternehmen aus weniger regulierten Branchen insbesondere die Transparenz in der Lieferkette zur Herausforderung werden. Während bei Tier-1-Lieferanten oft noch ausreichend Transparenz vorliegt, sind Daten zu menschenrechts- oder umweltbezogenen Pflichten, wie beispielsweise Nachweise von Wochenarbeitsstunden, angemessenen Mindestlöhnen, aber auch der Umgang mit umweltschädlichen Substanzen und Produkten, bei Tier-2- und Tier-3-Lieferanten oft nicht verfügbar.

„Trotz der möglichen zusätzlichen Kosten und Aufwände ist die Regulierung über das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz aus unserer Sicht ein wichtiges Instrument, um Unternehmen zu mehr Nachhaltigkeit zu motivieren. Während mehr als 30% bereits nachhaltigkeitsbezogene Maßnahmen aufgrund von Kundenanforderungen eingeführt haben, sind Regularien mit 25% der zweitwichtigste Antrieb für Unternehmen Nachhaltigkeitsinitiativen zu starten“ – so Anastasiia Omelchuk, Consultant, Miebach Consulting GmbH.

So geben viele Unternehmen insbesondere die zum Befragungszeitpunkt bevorstehende Gesetzgebung in Deutschland und die noch strengeren Auflagen auf europäischer Ebene als Hauptgrund für die Einführung einer Nachhaltigkeitsstrategie an. 18% nennen ihre Mitarbeiter als wichtigsten Treiber für Nachhaltigkeit.

Über 60% der teilnehmenden Unternehmen geben an, optimistisch hinsichtlich ihrer Vorbereitungsmaßnahmen auf das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz zu sein und keine großartigen Änderungen innerhalb ihrer derzeitigen Lieferketten oder bei Lieferanten vorzunehmen. Nach Aussage der Studienteilnehmer arbeiten 43% der Unternehmen bereits an ihrem Aktionsplan sowie an Maßnahmen in Vorbereitung auf das Inkrafttreten des Gesetzes. Eine dieser Maßnahmen besteht beispielsweise darin, mit derzeitigen Lieferanten zusammenzuarbeiten und sicherzustellen, dass diese das LkSG einhalten.

Die Zusammenarbeit zwischen den Partnern in der Supply Chain stellt bezüglich des LkSG eine besonders wichtige Maßnahme dar. Trotz zahlreicher Beispiele für eine wirksame Zusammenarbeit im Bereich der Nachhaltigkeit wird diese Option jedoch noch oftmals vernachlässigt. So geben ca. 40% der Studienteilnehmer an, in erster Linie die Zusammenarbeit zwischen internen Abteilungen zu verfolgen, um Nachhaltigkeit zu fördern. Die Angaben zur Kollaboration mit Tier-1-Lieferanten (25%) und Beratungsunternehmen (15%) zeigen zwar einen positiven Trend, sind aber im Rahmen der Anforderungen des LkSG an Transparenz entlang der gesamten Supply Chain noch zu zögerlich.

„Neben der unternehmensübergreifenden Zusammenarbeit wird zukünftig eine Standardisierung im Datenaustausch eine entscheidende Rolle für Unternehmen spielen, um Transparenz und nachhaltige Handlungen zu ermöglichen. Die Digitalisierung der Geschäftsprozesse ist dafür eine wichtige Voraussetzung“ – so Thomas Krebs, Senior Principal, Miebach Consulting GmbH.

Die Studie kann bei Ralf Hoffmann (hoffmann@miebach.com) angefordert werden.

Urban logistics concepts are in the spotlight

The companies participating in the study want to use new concepts for urban logistics in the future. In the view of the respondents, the main reasons for redesigning urban logistics are customer-oriented aspects such as service improvement, rising customer demands and the increase in flexibility and use of synergy effects necessary for this, as well as the anticipated shortage of delivery capacity. In addition, the need for flexible delivery concepts for pop-up stores is seen.

The aspect of sustainability, which is constantly gaining in importance, also plays a decisive role for the companies in this context. Air and noise pollution caused by delivery traffic are also reasons for new urban concepts.

Urban consolidation centers and micro hubs in demand

A large proportion (approx. 70%) of the companies participating in the survey can imagine using urban logistics concepts such as urban consolidation centers (UCC) and micro hubs in particular in the near future. In addition to these, other concepts such as pick-up stations are seen as a future trend.

From the respondents‘ point of view, UCCs are primarily considered for the storage of products required at short notice and fast-moving items, as well as for improved transshipment options.

This makes them particularly suitable for reducing traffic congestion in cities due to delivery traffic and reducing the carbon footprint by reducing the distance freight travels through route optimization and the use of e-mobility and white label delivery.

A micro hub is particularly being considered for improved transhipment capability.

Different approaches to solutions for the real estate market

The requirements for logistics real estate in urban areas are multifaceted and often differ from those for conventional logistics real estate. Due to the scarce availability of free space in urban areas, market participants have to open up to new concepts. Here, not only the conversion of existing space offers a good opportunity, but also the development of new real estate concepts.

From a real estate perspective, multimodal logistics platforms and last mile fulfillment centers in particular are considered to be of high or very high importance. Due to the great competition from other types of use such as residential, office, and retail, mixed-use projects in existing and new buildings are also seen as an important solution.

Challenges of urban logistics strategies

Despite the increasing shipment volumes and urban customers as well as some innovative techniques and concepts, the profitability for urban logistics concepts is not always given. The challenges of new urban concepts are mainly in the areas of legal framework, profitability, cooperation between partners and infrastructure & resources.

"To overcome these challenges, the cooperation between the actors should be strengthened and cooperations or partnerships should be formed. A legal assurance and suitable framework conditions set the framework for the implementation. In addition, financial incentives, a cost promotion as well as financing possibilities could represent further success factors” – according to study leader Professor Dr. Bernd Mueller Dauppert, Miebach Consulting GmbH.

The complete results report can be requested from Ralf Hoffmann by e-mail (hoffmann@miebach.com).

Urban-Logistics-Konzepte liegen im Trend

Die an der Studie teilnehmenden Unternehmen wollen neue Konzepte für die urbane Logistik künftig nutzen. Hauptgründe für das Neugestalten der Städtelogistik sind aus Sicht der Befragten vor allem kundenorientierte Aspekte wie die Serviceverbesserung, die steigenden Kundenanforderungen und die dafür notwendige Erhöhung der Flexibilität und Nutzung von Synergieeffekten sowie der drohende Mangel an Zustellkapazität. Zudem wird die Notwendigkeit flexibler Anlieferungskonzepte für Pop-up-Stores gesehen.

Auch der konstant an Bedeutung gewinnende Aspekt der Nachhaltigkeit spielt in diesem Zusammenhang für die Unternehmen eine entscheidende Rolle. Die Luft- und Lärmbelastung durch Anlieferverkehr sind ebenso Gründe für neue Städtekonzepte.

Urban Consolidation Center und Micro Hubs gefragt

Ein Großteil (ca. 70 %) der an der Umfrage beteiligten Unternehmen kann sich die Nutzung von Urban-Logistics-Konzepten wie insbesondere Urban Consolidation Center (UCC) und Micro Hubs in näherer Zukunft vorstellen. Neben diesen werden weitere Konzepte wie beispielsweise Pick-up-Stationen als Zukunftstrend gesehen.

Aus Sicht der Befragten werden UCC vor allem für die Lagerung kurzfristig benötigter Produkte und Schnelldreher sowie für verbesserte Umschlagsmöglichkeiten in Betracht gezogen.

Sie eignen sich damit besonders, um die durch den Lieferverkehr begründete Verkehrsbelastung in Städten zu senken und den CO2-Fußabdruck durch die Verringerung der zurückgelegten Frachtstrecke durch die Optimierung der Route und die Nutzung von E-Mobilität und White Label Delivery zu reduzieren.

Ein Micro Hub wird insbesondere für die verbesserte Umschlagsmöglichkeit in Betracht gezogen.

Unterschiedliche Lösungsansätze für den Immobilienmarkt

Die Anforderungen an Logistikimmobilien in urbanen Räumen sind vielseitig und unterscheiden sich häufig von denen an herkömmlichen Logistikimmobilien. Aufgrund der knappen Verfügbarkeit von freien Flächen in urbanen Räumen müssen sich die Marktteilnehmer neuen Konzepten öffnen. Hier bietet nicht nur die Umnutzung von Bestandsflächen eine gute Chance, sondern auch das Entwickeln neuer Immobilienkonzepte.

Aus immobilienwirtschaftlicher Sicht werden vor allem multimodalen Logistik-Plattformen und Last Mile Fulfillment Centern eine hohe bzw. sehr hohe Bedeutung zugesprochen. Aufgrund der großen Konkurrenz anderer Nutzungsarten wie Wohnen, Büro, und Einzelhandel werden auch Mixed Use Projekte im Bestand und Neubau als wichtige Lösung betrachtet.

Herausforderungen von Urban-Logistics-Strategien

Trotz der zunehmenden Sendungsvolumina und der städtischen Abnehmer sowie einiger innovativer Techniken und Konzepte, ist die Wirtschaftlichkeit für Urban-Logistics-Konzepte nicht immer gegeben. Die Herausforderungen neuer urbaner Konzepte sind vor allem in den Bereichen gesetzliche Rahmenbedingungen, Rentabilität, Kooperation zwischen Partnern sowie Infrastruktur & Ressourcen zu sehen.

„Um diese Herausforderungen zu meistern, sollte die Zusammenarbeit zwischen den Akteuren gestärkt werden und Kooperationen bzw. Partnerschaften gebildet werden. Eine gesetzliche Absicherung und geeignete Rahmenbedingungen stecken den Rahmen für die Umsetzung. Zudem könnten finanzielle Anreize, eine Kostenförderung sowie Finanzierungsmöglichkeiten weitere Erfolgsfaktoren darstellen“ – so Studienleiter Prof. Dr. Bernd Müller-Dauppert, Miebach Consulting GmbH.

Der vollständige Ergebnisreport kann bei Ralf Hoffmann per E-Mail (hoffmann@miebach.com) angefordert werden.