• Bestseller: Mit rund 4,13 Millionen Einheiten das bis heute meistverkaufte Opel-Modell
• Perfekt für die Anforderungen der 1990er: Wegweisende Sicherheitssysteme, viel Platz im Innenraum und höchst ökonomisch
• Innovationsträger: Mit „Multi Info Display“, „Clean Air System“ und elektronischer Traktionskontrolle
• Hochmoderne Kompaktklasse heute: Neuer Astra mit breiter Antriebspalette sowie Top-Technologien und -Komfort

Kombinierte Werte für Opel Astra Electric und Astra Sports Tourer Electric gem. WLTP¹: Energieverbrauch 15,3-15,8 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Kombinierte Werte für Opel Astra Plug-in-Hybrid und Opel Astra Sports Tourer Plug-in-Hybrid gem. WLTP¹: Energieverbrauch gewichtet 12,6-13,0 kWh Strom/100 km plus 2,2-2,3 l Benzin/100 km; CO₂-Emission 49-53 g/km; CO₂-Klasse B. Bei entladener Batterie: Kraftstoffverbrauch 5,4-5,6 l/100 km; CO₂-Klasse D.

Kombinierte Werte für Opel Astra Hybrid und Astra Sports Tourer Hybrid gem. WLTP¹: Kraftstoffverbrauch 4,9-5,1 l/100 km, CO₂-Emission 109-114 g/km; CO₂-Klasse: C.

Kombinierte Werte für Opel Astra 1.5 Diesel und Astra Sports Tourer 1.5 Diesel gem. WLTP¹: Kraftstoffverbrauch 4,9-5,1 l/100 km, CO₂-Emission 130-134 g/km; CO₂-Klasse: D.

Emotionales Design, Top-Technologien und -Komfort sowie Präzision bis ins Detail: Das sind nur einige Merkmale, die Kunden heute von einem modernen Kompaktklasse-Modell erwarten – und die der neue Opel Astra alle in sich trägt. Das Portfolio an Innovationen reicht von der jüngsten Generation des adaptiven Intelli-Lux HD Lichts über serienmäßige Intelli-Sitze bis hin zu einer breiten Antriebsauswahl, die alle Bedürfnisse erfüllt und zugleich die Umwelt im Blick hat. Was heute die jüngsten Varianten des Bestsellers Opel Astra widerspiegeln, nahm vor genau 35 Jahren mit der ersten Kompaktklasse-Generation, die den Namen „Astra“ trug, seinen Anfang.

„Astra“-Premiere 1991: Ein Auto, das perfekt den Zeitgeist verkörpert

Zur Premiere des Opel Astra F im Jahr 1991 befindet sich die Welt im Wandel – politisch und gesellschaftlich genauso wie mit Blick auf ein steigendes Umweltbewusstsein. Für die Autohersteller eine herausfordernde Aufgabe: Ihre Fahrzeuge sollen einerseits weniger Schadstoffe ausstoßen und den Verbrauch senken und andererseits die steigenden Kundensprüche an den Komfort erfüllen.

Wenn es ein Modell gibt, das perfekt für diese Symbiose steht, dann ist es der Opel Astra, die 7. Generation der erfolgreichen Opel-Kompaktklasse. Nicht nur der von seinem britischen Vauxhall-Pendant übernommene Name ist auf dem Kontinent neu, der Astra bietet zu seiner Zeit auch eine Vielfalt an neuen Sicherheitssystemen. Dazu können sich die Passagiere beim Astra F im Vergleich zum Vorgängermodell über merklich mehr Platz freuen – und das bei fast identischen Abmessungen. Auch in Sachen Ökonomie und Ressourcenschonung spielt der Neue dank der Verwendung recyclingfähiger Materialien vorne mit. Dieses Gesamtkonzept überzeugt und begeistert die Kunden: Von 1991 bis 1997 laufen rund 4,13 Millionen Astra F vom Band. Damit ist er das bis heute meistverkaufte Opel-Modell.

Bei der Modell- und Antriebspalette des Astra F bleiben keine Wünsche offen. Die Kunden können aus diversen Benzin- und Dieselaggregaten wählen, die Vierzylinder sind durch die Bank mit einem hochmodernen Abgasnachbehandlungssystem ausgerüstet. Die 1,4-, 1,6-, 1,8- und 2,0-Liter Benziner fahren mit Drei-Wege-Katalysator vor, die Selbstzünder mit 1,7-Liter-Hubraum verfügen über einen speziell entwickelten Diesel-Oxidationskatalysator.

Der Astra rollt im Herbst 1991 zunächst als fünftürige Fließheck-Variante, als fünftüriger Caravan und als Sportversion Astra GSi zu den Händlern. Als echt heißes Sportgerät ist der GSi damals ausschließlich als Dreitürer erhältlich. Das Top-of-the-Line-Modell fährt wahlweise mit 85 kW (115 PS)- oder 110 kW (150 PS)-Zweiliter-Motor vor – letzterer mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Die viertürige Stufenheck-Limousine folgt im Frühjahr 1992. Und ein Jahr später können sich Freiluft-Fans über das vom italienischen Karosseriehersteller Bertone gefertigte Astra Cabrio freuen.

Darauf kommt’s an: Sicherheit, Freiraum und Effizienz

Mit seinen Sicherheitsfeatures setzt der Astra F neue Standards in der Kompaktklasse. Zum „Opel Safety System“ zählen unter anderem Doppelrohr-Verstärkungen in den Türen, die vor einem Seitenaufprall schützen. Die Sitzrampen verhindern im Falle eines Frontalaufpralls das „Wegtauchen“ unter dem Gurt, die Gurtstraffer halten den Körper sicher im Sitz. 1994 führt Opel für Fahrer und Beifahrer serienmäßig Full-Size-Airbags ein, was die passive Sicherheit weiter erhöht.

„Full size“ gilt beim Astra F auch im Innenraum. Im Vergleich zum Kadett E verfügen die Passagiere über fühlbar mehr Platz. Die Opel-Ingenieure haben die Windschutzscheibe um 74 Millimeter nach vorne versetzt und Kopf- und Kniefreiheit um bis zu 50 Millimeter erhöht. Die neue Geräumigkeit geht dabei nicht auf Kosten der vorbildlichen Aerodynamik. Der c_W-Wert des Astra F GSi beträgt gerade einmal 0,30.

Die Ingenieure haben aber nicht nur Wert auf hohe Sicherheitsstandards und ein angenehmes Raumgefühl gelegt – auch die effiziente Nutzung von Ressourcen stand bei der Entwicklung des Astra F im Mittelpunkt. Große Teile der Instrumententafel, der Innenverkleidung, der Sitze und der Mittelkonsole sind aus Polypropylen; dafür hat Opel eigens ein innovatives, ressourcenschonendes Recyclingverfahren entwickelt. Weitere Fahrzeugteile wie Stoßfängerträger und Radlaufverkleidungen bestehen ebenfalls aus Recyclingmaterial.

Auch in Sachen On-Board-Elektronik ist der Asta F ein echter Innovationsträger: Das „Multi Info Display“ am Kopf der Mittelkonsole kombiniert Anfang der 1990er weltweit erstmals die Anzeigen von Radio, Bordcomputer und Kontrollhinweisen in einem Display, sodass der Fahrer alles im Blick hat. Vorreiter in der Kompaktklasse ist der neue Astra zudem mit seinem „Clean Air System“, das die Passagiere wirksam vor Pollen, Staub und Schmutzpartikeln schützt. Und der GSi 16V ist im Astra-Segment der Erste mit elektronischer Traktionskontrolle.

Mit seinen fortschrittlichen Technologien stellt der Astra F zudem eine leistungsstarke und zuverlässige Basis für den Motorsport in ganz Europa dar. So wird Opel 1993 direkt in der ersten Saison des „FIA Cup for Manufacturers of Touring Cars (2-litre)” Marken-Weltmeister. Und 1997 fährt ein Opel Astra GSi 16V in der Gruppe N beim Veedol-Langstreckenpokal auf dem Nürburgring den Sieg ein.

Technologie-Plattform Astra F: Basis für Elektroantrieb

Der Astra F spiegelt aber nicht nur perfekt den damaligen Zeitgeist wider, er dient auch als Technologie-Plattform für künftige alternative Antriebssysteme. Mit dem „Astra Impuls III“ führt Opel von 1993 bis 1997 den ersten Elektroauto-Großversuch des Unternehmens durch. Eine Flotte von zehn Impuls III läuft auf der Ostseeinsel Rügen im Testbetrieb. Die Fahrzeuge legen dabei insgesamt 350.000 Kilometer zurück. Fünf der Elektro-Astra beziehen die Energie aus einer Nickel-Cadmium-Batterie (45 kW/61 PS), fünf weitere aus einer Natrium/Nickelchlorid-Hochenergiebatterie (42 kW/57 PS). Alle zehn Astra Impuls III verfügen über einen Drehstrom-Asynchron-Motor. Der Astra Impuls III erreicht so eine Geschwindigkeit von 120 km/h und eine Reichweite von 150 Kilometern. Von 1997 bis 1999 erweitert Opel schließlich noch den Großversuch: In diesem Zeitraum fahren die Impuls III in Aachen, Maastricht und Lüttich.

Der Astra F ist das bis heute meistverkaufte Opel-Modell. Die gelungene Kombination aus neuen Sicherheitssystemen, einem geräumigen Innenraum und höchster Ökonomie traf genau die Erwartungen der Kunden Anfang der 1990er Jahre und trug wesentlich zu seinem Erfolg bei. Zugleich war der Astra F ein Innovationsbeschleuniger in seinem Segment. Der erste Opel mit dem Namen Astra war also in jeder Hinsicht das richtige Auto zur richtigen Zeit.

Innovativer Alltagsheld Astra: Top-Technologien und breiteste Antriebsauswahl

Diese Rolle übernimmt heute die jüngste Entwicklungsstufe des Kompaktklasse-Bestsellers „made in Germany“. Der neue Opel Astra – entworfen, entwickelt und gebaut am Opel-Stammsitz in Rüsselsheim – fährt strahlender, komfortabler und ressourcenschonender denn je vor. Mit dem vollelektrischen Astra Electric sind bis zu 454 Kilometer (gemäß WLTP²) zwischen einzelnen Ladestopps drin. Auch der Plug-in-Hybrid wurde weiterentwickelt, so dass die rein elektrische und damit lokal emissionsfreie Reichweite gesteigert werden konnte. Beide sind Teil des umfassenden Antriebsprogramms, bei dem die Kunden zusätzlich aus effizienten Hybrid- und Diesel-Alternativen wählen können – maßgeschneidert für alle Bedürfnisse und jeden Einsatzzweck.

Hinzu kommen zahlreiche innovative Technologien, die für ein begeisterndes Design sowie höchsten Komfort und Sicherheit stehen. Zu den Highlights zählen der erstmals beim Astra beleuchtete Opel-Blitz an der Front, das adaptive blendfreie Intelli-Lux HD Licht der jüngsten Generation mit über 50.000 Pixeln und dynamischen Lichtanimationen und die serienmäßigen Intelli-Sitze mit ergonomischer Vertiefung. Dabei sind die Entwickler und Designer dem Nachhaltigkeits-Ansatz von Opel treu geblieben: Im Innenraum des neuen Astra Sports Tourer sind zahlreiche recycelte Stoffe verarbeitet. So fährt auch der jüngste Astra wieder voll auf der Höhe der Zeit zu den Kunden.

^[1] Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

^[2] Die angegebene Reichweite wurde anhand der WLTP-Testverfahren bestimmt (VO (EG) Nr. 715/2007 und VO (EU) Nr. 2017/1151). Die tatsächliche Reichweite kann unter Alltagsbedingungen abweichen und ist von verschiedenen Faktoren abhängig, insbesondere von persönlicher Fahrweise, Streckenbeschaffenheit, Außentemperatur, Nutzung von Heizung und Klimaanlage sowie thermischer Vorkonditionierung.

• For caravans, sports and leisure equipment: Up to 1,350 kilogrammes towing capacity¹
• For a gripping driving experience: 509 Nm torque, 239 kW (325 hp) system output, 0-100 km/h in 6.1 s, four drive modes
• For a flexible and comfortable journey: Space for up to five people, up to 1,580 litres load volume, up to 502 km locally emissions-free range (WLTP²)
• ‘Electric All In’³: Opel makes the switch to electric mobility easy

Combined values for Opel Grandland Electric AWD according to WLTP⁴: energy consumption 18.1 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A.

For all those who want to go on holiday in their own mobile home and to travel fully electric, the Opel Grandland Electric AWD (All-Wheel Drive) is the ideal companion. The first battery-electric Opel with all-wheel drive not only offers locally emissions-free driving pleasure – it also ensures that the whole family, along with their luggage and a caravan, can enjoy the best weeks of the year whenever and wherever they like. This is because the well-equipped Grandland Electric AWD is powerful in every respect – its torque of up to 509 Newton metres is just as impressive as its towing capacity of up to 1,350 kilogrammes¹.

Caravans specifically designed for electric vehicles are particularly well-suited to this purpose. Manufacturers such as Fendt are currently developing new models whose lightweight, compact and aerodynamically optimised design is tailored to the requirements of electric towing vehicles. The Opel Grandland Electric AWD and a modern caravan therefore make an ideal combination for a resource-saving holiday trip to and from the campsite of choice.

Towing machine: Electric all-wheel drive SUV takes up to 1,350 kg on the hook

The always electrified Opel Grandland promises maximum travelling comfort for up to five people in every variant. The Intelli-Seats for driver and front passenger, certified by Aktion Gesunder Rücken e.V., top infotainment with up to 16-inch colour touchscreen and the transparent Pixel Box in the centre console for wireless smartphone charging are just a few examples of the clever solutions that make every journey in Opel’s top-of-the-line SUV more pleasant and relaxed. The Grandland Electric AWD also has at least 485 litres of cargo space in the rear for transporting four-legged family members and luggage. If the 40:20:40 split rear seat bench is folded down, the capacity increases to up to 1,580 litres. Additionally, Opel offers plenty of practical accessories for bicycles and the like.

If holidaymakers do not want to be tied to one place but prefer to spend the night in their own caravan, the Grandland Electric AWD makes this very easy: The trailer coupling is fit in just a few seconds – even without any additional tools. All this leaves it to attach the caravan and set off. This is possible because the new Grandland Electric AWD can tow additional loads weighing up to 1,350 kilogrammes¹. The same applies, of course, to sports and leisure equipment such as boats or jet skis, which can easily be taken to the seaside or a lake using a trailer.

Stable, safe, comfortable: Four drive modes, frequency selective damping chassis

Maximum driving comfort and safety are the top priorities for the Grandland Electric AWD, even when fully loaded and towing a trailer. On the one hand, this is ensured by ESP with TSM function (trailer anti-oscillation system), which actively prevents the trailer from swaying during the journey. On the other hand, two further components promise safe driving pleasure that is always tailored to the situation in the electric all-wheel drive vehicle, which boasts a total system output of 239 kW (325 hp).

Grandland Elektro AWD drivers have the choice of four driving modes: ‘Normal’, ‘Eco’, ‘Sport’ and ‘4WD’. While in ‘4WD’ both electric motors of the all-wheel drive vehicle run continuously and distribute the power evenly to all four wheels to ensure optimum grip – especially on slippery surfaces – in ‘Sport’, the steering and accelerator pedal respond even more directly thanks to a special setting. Peak power and torque are available in both modes. With up to 509 Newton metres, the latter ensures that the Grandland Electric AWD always gets off to a powerful and brisk start.

But that is not all: the chassis of the battery-electric top model also features Frequency Selective Damping technology as standard. Depending on the situation, road surface conditions and driving style, the unique chassis technology enables different damping characteristics for comfortable gliding at high frequencies – i.e. with short impacts such as on cobblestones – as well as for a sporty, ambitious driving style with more direct contact with the road at low frequencies. The Grandland Electric AWD thus reacts even more immediately and directly to any command from the driver and, as is typical for Opel, remains stable when braking, cornering and at high speeds on the Autobahn. This is another plus point that makes driving with a caravan even more relaxed and safe.

And the all-electric all-wheel SUV is also durable for locally emissions-free holiday trips: The Grandland Electric AWD can travel up to 502 kilometres (WLTP²) without charging stop. Its 73 kWh lithium-ion NMC battery (usable capacity) needs around 30 minutes⁵ to recharge from 20% to 80% at a public fast-charger. And when the trailer is uncoupled at the destination, the all-wheel drive vehicle accelerates from 0 to 100 km/h in just 6.1 seconds.

‘Electric All In’³: E-services included for affordable electromobility

And to give electric mobility a further boost, Opel is making it even easier and more attractive for customers – starting with the purchase of a vehicle. After all, anyone who buys a battery-electric car model such as the Opel Grandland AWD Ultimate will receive numerous services at the same time with ‘Electric All In’³. For example, services such as an eProWallbox Move for fast charging at home, e-routes functions and eight years of mobile charging and breakdown assistance⁶ as well as a battery warranty are already included.

^[1] Trailer load, braked at 12 per cent test gradient.

^[2] Range values determined according to WLTP test procedure methodology (R (EC) No. 715/2007, R (EU) No. 2017/1151). The actual range can vary under everyday conditions and depends on various factors, in particular on personal driving style, route characteristics, outside temperature, use of heating and air conditioning and thermal preconditioning.

^[3] Offer for private customers when purchasing a fully electric passenger car from participating Opel partners in Germany by September 30, 2026.

^[4] A vehicle’s values not only depend on the vehicle’s efficient use of fuel, but are also influenced by driving behaviour and other non-technical factors.

^[5] Charging power and charging time are influenced by several factors and may vary depending on, amongst other things, the type and power output of the charging station, the outside temperature, the battery temperature, the battery’s state of charge and condition, the vehicle’s equipment, and the vehicle’s settings.

^[6] Eight years of roadside and mobile charging assistance; mobile charging assistance up to three times a year.

• Für Wohnwagen, Sport- und Freizeitgerät: Bis 1.350 Kilogramm Anhängelast¹
• Für zupackendes Fahrvergnügen: 509 Newtonmeter Drehmoment, 239 kW (325 PS) Systemleistung, in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h, vier Fahrmodi
• Für flexiblen Reisekomfort: Raum für bis zu fünf Personen, bis zu 1.580 Liter Ladevolumen, bis zu 502 Kilometer lokal emissionsfreie Reichweite (WLTP²)
• Das macht den Umstieg auf die Elektromobilität leicht: „Electric All In“³ von Opel

Kombinierte Werte für Opel Grandland Electric AWD gem. WLTP⁴: Energieverbrauch 18,1 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Mit dem mobilen Eigenheim in den Urlaub fahren und das auch noch vollelektrisch? Der Opel Grandland Electric AWD (All Wheel Drive) macht’s möglich. Denn der erste batterie-elektrische Opel mit Allradantrieb bietet nicht nur lokal emissionsfreien Fahrspaß – er sorgt auch dafür, dass die gesamte Familie samt Gepäck und Wohnwagenanhänger die schönsten Wochen des Jahres jederzeit genau dort genießen kann, wo es ihr am besten gefällt. Der bestens ausgestattete Grandland Electric AWD ist in jeder Hinsicht zugkräftig – mit seiner Antrittsstärke von bis zu 509 Newtonmeter Drehmoment überzeugt er genauso wie mit bis zu 1.350 Kilogramm Anhängelast¹.

Dazu passen speziell auch für Elektrofahrzeuge geeignete Wohnwagen. Hersteller wie Fendt entwickeln zurzeit immer mehr Modelle, die mit ihrer leichten, kompakten und aerodynamisch optimierten Form auf die Anforderungen von elektrischen Zugfahrzeugen ausgerichtet sind. Der Opel Grandland Electric AWD und ein moderner Wohnanhänger bilden somit ein optimales Gespann für den ressourcenschonenden Urlaubstrip von Campingplatz zu Campingplatz.

Reise-Zugmaschine: Elektro-Allradler nimmt bis 1.350 Kilogramm an den Haken

Der stets elektrifizierte Opel Grandland verspricht in jeder Variante höchsten Reisekomfort für bis zu fünf Personen. Die von der Aktion Gesunder Rücken e.V. zertifizierten Intelli-Sitze für Fahrer und Beifahrer, Top-Infotainment mit bis zu 16 Zoll großem Farbtouchscreen sowie die transparente Pixel-Box in der Mittelkonsole, in der sich das eigene Smartphone kabellos aufladen lässt, sind nur einige Beispiele für clevere Lösungen, die jede Fahrt im Top-of-the-Line-SUV von Opel angenehmer und entspannter machen. Dazu hält der Grandland Electric AWD zum Transport von vierbeinigen Familienmitgliedern und Gepäck mindestens 485 Liter Ladevolumen im Heck bereit. Wird die im Verhältnis 40:20:40 teilbare Rücksitzbank umgeklappt, wächst das Fassungsvermögen auf bis zu 1.580 Liter. Für Fahrräder und Co. hat Opel außerdem viel praktisches Zubehör im Angebot.

Wollen Urlaubsfahrer nicht an einen Ort gebunden sein, sondern in ihrem eigenen Wohnwagen übernachten, ist dies mit dem Grandland Electric AWD ganz einfach möglich: In wenigen Sekunden die Anhängerkupplung – auch ganz ohne zusätzliches Werkzeug – einbauen, Wohnwagen einhängen und los geht’s. Denn der Grandland Electric AWD kann Zusatzlasten bis zu 1.350 Kilogramm¹ Gewicht an den Haken nehmen. Gleiches gilt natürlich auch für Sport- und Freizeitgerät wie Boot oder Jetski, die sich über ein Anhängergestell ganz einfach mit ans Meer oder an den See nehmen lassen.

Stabil, sicher, komfortabel: Vier Fahrmodi, Frequency Selective Damping-Chassis

Top-Fahrkomfort und höchste Sicherheit stehen dabei auch vollbeladen und mit Anhänger für den Grandland Electric AWD an erster Stelle. Dafür sorgt zum einen das ESP mit TSM-Funktion (Trailer Anti-Sway Management), das einem Schlingern und Aufschaukeln des Gespanns während der Fahrt aktiv vorbeugt. Zum anderen versprechen zwei weitere Komponenten jederzeit situativ abgestimmten, sicheren Fahrspaß beim Elektro-Allradler, der mit insgesamt 239 kW (325 PS) Systemleistung aufwartet.

So haben Grandland Elektro AWD-Fahrer die Wahl aus den vier Fahrmodi „Normal“, „Eco“, „Sport“ und „4WD“. Während bei „4WD“ beide Elektromotoren des Allradlers durchgängig laufen und die Kraft gleichmäßig auf alle vier Räder verteilen, um optimalen Grip – insbesondere auf rutschigem Untergrund – zu gewährleisten, sprechen bei „Sport“ die Lenkung und das Fahrpedal dank einem speziellen Setting noch direkter an. In beiden Modi sind Spitzenleistung und -drehmoment abrufbar. Letzteres sorgt mit bis zu 509 Newtonmetern dafür, dass der Grandland Electric AWD jederzeit antrittsstark und flott vom Fleck wegkommt.

Damit nicht genug: Passend dazu verfügt das Fahrwerk des batterie-elektrischen Top-Modells serienmäßig über die Frequency Selective Damping-Technologie. Die einzigartige Technologie ermöglicht je nach Situation, Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrstil eine unterschiedliche Dämpfungscharakteristik für komfortables Gleiten bei hohen Frequenzen – also bei kurzwelligen Stößen wie auf Kopfsteinpflaster – sowie für eine sportlich-ambitionierte Fahrweise mit direkterem Fahrbahnkontakt bei niedrigen Frequenzen. Der Grandland Electric AWD reagiert so noch unmittelbarer und direkter auf jeglichen Befehl des Fahrers und bleibt dabei Opel-typisch stabil beim Bremsen, in Kurven sowie bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn. Ein weiterer Pluspunkt, der das Gespannfahren noch entspannter und sicherer macht.

Ausdauernd für die lokal emissionsfreie Urlaubsfahrt ist der vollelektrische Grandland Electric AWD außerdem: So kann der Stromer bis zu 502 Kilometer (WLTP²) ohne Ladestopp zurücklegen. Zum Aufladen seiner 73 kWh fassenden Lithium-Ionen-NMC-Batterie (nutzbare Kapazität) von 20 auf 80 Prozent braucht der Grandland Electric AWD an einer öffentlichen Schnellladesäule rund 30 Minuten⁵. Und wird der Anhänger am Zielort abgekoppelt, beschleunigt der Allradler in nur 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

„Electric All In“³: E-Services inklusive für erschwingliche Elektromobilität

Und um der Elektromobilität über die aktuelle Förderprämie in Deutschland hinaus weiteren Schub zu verleihen, macht Opel sie für die Kunden noch einfacher und attraktiver – beim Fahrzeugkauf angefangen. Denn wer sich jetzt ein batterie-elektrisches Pkw-Modell wie den Opel Grandland Electric AWD Ultimate zulegt, erhält mit „Electric All In“³ zahlreiche Services gleich mit dazu. So sind Leistungen wie eine eProWallbox Move für das flotte Laden zuhause, E-Routes-Funktionen und acht Jahre mobile Lade- und Pannenhilfe⁶ sowie Batteriegarantie bereits inklusive.

^[1] Anhängelast, gebremst bei 12 Prozent Prüfsteigung.

^[2] Die angegebene Reichweite wurde anhand der WLTP-Testverfahren bestimmt (VO (EG) Nr. 715/2007 und VO (EU) Nr. 2017/1151). Die tatsächliche Reichweite kann unter Alltagsbedingungen abweichen und ist von verschiedenen Faktoren abhängig, insbesondere von persönlicher Fahrweise, Streckenbeschaffenheit, Außentemperatur, Nutzung von Heizung und Klimaanlage sowie thermischer Vorkonditionierung.

^[3] Angebot für Privatkunden bei Kauf eines vollelektrischen Personenwagens bis zum 30.09.2026 bei teilnehmenden Opel-Partnern.

^[4] Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

^[5] Die Ladeleistung / Ladedauer wird von mehreren Faktoren beeinflusst und kann unter anderem je nach Art und Leistung der Ladestation, der Außentemperatur, der Batterietemperatur, dem Batterielade- und alterungszustand, der Fahrzeugausstattung sowie Einstellungen am Fahrzeug variieren.

^[6] Acht Jahre Pannen- und mobile Ladehilfe; mobile Ladehilfe bis zu dreimal pro Jahr.

• Now official: Opel GSE Formula E Team signs French rising star for Formula E debut
• A perfect match: F2 champion takes on new GEN4 race car generation, delivering performance between Formula 2 and Formula 1
• A proven talent pathway: Promoting young talent has always been a cornerstone of Opel Motorsport
• Pourchaire: “Joining Formula E with Opel is the biggest step in my single-seater career so far”

Opel has signed Théo Pourchaire as its first regular driver for the Opel GSE Formula E Team and its entry into the ABB FIA Formula E World Championship. For the 22-year-old Frenchman, it marks the biggest step of his single-seater career to date. As the GEN4 era of Formula E redefines the demands of electric motorsport, Opel has secured one of the most outstanding young talents in formula racing.

Great anticipation: Théo Pourchaire sees the Opel project as a major opportunity

“It feels great to be joining the Opel GSE Formula E Team and the Opel family – an iconic brand with a rich racing history which is now making a name for itself in the World Championship,” said Théo Pourchaire. The Frenchman is relishing the challenge ahead while already setting clear objectives: “It’s the next step in my career and the biggest single-seater opportunity I’ve had so far. The new GEN4 generation is a perfect fit for my transition from Formula 2: more power, all-wheel drive and incredible acceleration – that’s exactly the kind of car I love. I want to learn, continue developing further and I will give my all from day one to ensure Opel succeeds.”

Ahead of the coming season, Théo Pourchaire will focus on development work with the Opel GSE 27FE prototype and its preparation for the competition. Test-bench work, simulator sessions and test drives form an integral part of the process. “We have a clear plan, and we are working through it,” said Jörg Schrott, Team Principal of the Opel GSE Formula E Team. The focus will then switch to Opel’s Formula E debut, which begins with the opening two races of the season in Saudi Arabia on December 18 and 19, 2026.

An impressive track record: Pourchaire brings pace, titles and development expertise

Despite his young age, Théo Pourchaire joins Opel with an impressive track record. His greatest successes to date include winning the 2023 FIA Formula 2 Championship, the ADAC Formula 4 title in 2019 and victory in the junior classification of the French Formula 4 series in 2018. In addition to his achievements in single-seater racing, Pourchaire has also impressed in the FIA World Endurance Championship further showcasing his versatility and ability to perform at the highest level of international motorsport.

As a development driver and member of the group-wide ‘Young Drivers Programme’, Pourchaire has been involved in the development of the new GEN4 car from the outset. With permanent all-wheel drive, over 800 hp and the most powerful acceleration he has ever experienced, the Opel GSE 27FE represents the logical next step for the FIA Formula 2 champion in terms of both ambition and performance.

A strong impression: Jörg Schrott praises Théo’s speed and personality

“We are delighted to officially welcome Théo to the Opel GSE Formula E Team. We have been watching him for a long time and are impressed by his performance, maturity and fresh approach. Théo belongs to a generation of racing drivers who’s technical understanding, speed, adaptability and work ethic are perfectly suited to the new GEN4 era of electric motorsport,” said Jörg Schrott. “Théo has consistently demonstrated in the junior categories that he can win races and secure titles. That is exactly the mindset we need in our cockpit.”

Théo Pourchaire, Jörg Schrott and his team have already spent their first days working together both on the track and in the simulator. “It was immediately clear how well he fits into our team, both professionally and personally,” said Schrott. “Théo gives very clear feedback, learns quickly, stays calm even in new situations and, at the same time, has the ambition to keep improving. What’s more, his fresh approach means he fits in very well with the Opel team. We’re convinced that Théo, with his personality, will be a very important part of our Formula E project.”

Entry, drivers, calendar: The ‘Formula E’ project takes shape

In March, Opel announced that it would enter the Formula E World Championship with its own works team, set to begin at the start of next season. Théo Pourchaire is the first of two lead drivers to compete for the Opel GSE Formula E Team. The team also includes Sophia Flörsch, who is involved in the project as a test and development driver, both in the simulator and during test drives, whilst gaining valuable experience in the world of Formula E.

The calendar for the 13^th season of the World Championship features 21 races over 13 weekends and events across four continents. From a German and Opel perspective, the highlight will be the home race in Berlin on May 8 and 9, 2027.

A powerful statement: Promoting young talent is a top priority at Opel Motorsport

Opel Motorsport has always stood for more than success at both professional and grassroots levels. Promoting talent is also – and in particular – a fundamental and successful part of the motorsport activities of the brand with the Blitz. By signing Théo Pourchaire, Opel is reinforcing its commitment to systematically developing the next generation of motorsport talent.

• Jetzt offiziell: Opel GSE Formula E Team verpflichtet französisches Nachwuchstalent für Formel-E-Einstieg
• Perfektes Match: F2-Champion trifft auf neue GEN4-Fahrzeuggeneration, die in Sachen Performance zwischen Formel 2 und Formel 1 liegt
• Talentschmiede mit System: Nachwuchsförderung wird bei Opel Motorsport traditionell großgeschrieben
• Pourchaire: „Einstieg mit Opel ist größter Schritt in meiner bisherigen Formelsport-Karriere“

Opel hat Théo Pourchaire als ersten Stammpiloten für das Opel GSE Formula E Team und seinen Einstieg in die ABB-FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft engagiert. Für den 22-jährigen Franzosen ist es der größte Schritt seiner bisherigen Formelsport-Karriere. Während die GEN4-Ära der Formel E die Herausforderungen im elektrischen Motorsport komplett neu definiert, gelingt Opel mit der Verpflichtung eines der herausragendsten Formelsport-Talente ein echter Coup.

Große Vorfreude: Théo Pourchaire sieht Opel-Projekt als besondere Chance

„Es fühlt sich großartig an, Teil des Opel GSE Formula E Teams und der Opel-Familie zu werden – eine berühmte Marke mit großer Rennsportgeschichte, die jetzt in der WM durchstartet“, sagt Théo Pourchaire. Der Franzose blickt mit viel Vorfreude auf die neue Aufgabe und formuliert zugleich seine ersten Ziele: „Es ist der nächste Schritt in meiner Karriere und die bisher größte Chance im Formelsport für mich. Die neue GEN4-Generation passt perfekt zu meinem Weg aus der Formel 2: mehr Power, Allradantrieb, extrem starke Beschleunigung – das ist genau die Art von Auto, die ich liebe. Ich will lernen, mich weiterentwickeln und werde vom ersten Tag an alles für den Erfolg von Opel geben.“

Bis zum Anlauf der kommenden Saison konzentriert sich Théo Pourchaire auf die Entwicklungsarbeit mit dem Opel GSE 27FE-Prototypen und die optimale Abstimmung für den Renneinsatz. Prüfstand, Simulator und Testfahrten greifen dabei bewusst ineinander. „Wir haben einen klaren Plan, und dieser Plan wird abgearbeitet“, sagt Jörg Schrott, Teamchef des Opel GSE Formula E Teams. Im Anschluss richtet sich der Fokus auf das Engagement mit Opel in der Formel E, das am 18. und 19. Dezember 2026 mit den ersten beiden Rennen in Saudi-Arabien beginnt.

Überzeugende Vita: Pourchaire bringt Tempo, Titel und Entwicklungskompetenz mit

Théo Pourchaire kommt trotz seines jungen Alters mit einer eindrucksvollen Bilanz zu Opel. Zu seinen bisher größten Erfolgen zählen der Gewinn der FIA-Formel-2-Meisterschaft 2023, der Titel in der ADAC Formel 4 im Jahr 2019 sowie der Sieg in der Juniorwertung der französischen Formel 4 im Jahr 2018. Neben seinen Erfolgen im Formelrennsport hat Pourchaire auch in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft beeindruckt und damit seine Vielseitigkeit und seine Fähigkeiten unter Beweis gestellt, auf höchstem Niveau im internationalen Motorsport zu performen.

Pourchaire war als Entwicklungsfahrer und Teil des konzernweiten „Young-Drivers-Programm“ von Anfang an in die Entwicklung des neuen GEN4-Fahrzeugs eingebunden. Mit permanentem Allradantrieb, über 800 PS und der stärksten Beschleunigung, die er bislang erlebt hat, ist der Opel GSE 27FE für den FIA-Formel-2-Champion der konsequente nächste Schritt – in Sachen Anspruch und Performance.

Starker Eindruck: Jörg Schrott lobt Speed und Persönlichkeit von Théo

„Wir freuen uns sehr, Théo offiziell im Opel GSE Formula E Team begrüßen zu können. Wir beobachten ihn schon lange und sind von seiner Performance, seiner Reife und seinem frischen Auftreten begeistert. Théo gehört zu einer Generation von Rennfahrern, die mit ihrem technischen Verständnis, ihrem Speed, ihrer Anpassungsfähigkeit und ihrer Arbeitsweise wie geschaffen sind für die neue elektrische Motorsport-Ära GEN4“, sagt Jörg Schrott. „Théo hat in den Nachwuchsklassen konstant bewiesen, dass er Rennen gewinnen und Titel holen kann. Genau diesen Mindset brauchen wir in unserem Cockpit.“

Die ersten gemeinsamen Arbeitstage auf der Strecke und im Simulator haben Théo Pourchaire, Jörg Schrott und sein Team schon miteinander verbracht. „Es hat sich gleich gezeigt, wie gut er sowohl fachlich als auch menschlich in unser Team passt“, sagt Schrott. „Théo gibt sehr klares Feedback, lernt schnell, bleibt auch in neuen Situationen ruhig und hat gleichzeitig den Ehrgeiz, sich immer weiter zu verbessern. Dazu kommt, dass er mit seiner frischen Art sehr gut in die Opel-Mannschaft passt. Wir sind überzeugt, dass Théo mit seiner Persönlichkeit ein sehr wichtiger Teil unseres Formel-E-Projekts sein wird.“

Einstieg, Fahrer, Kalender: Das Projekt „Formel E“ nimmt Form an

Opel hat im März seinen Einstieg in die Formel-E-Weltmeisterschaft mit einem eigenen Werksteam zum Beginn der nächsten Saison verkündet. Théo Pourchaire ist der erste von zwei Stammfahrern, die im Opel GSE Formula E Team an den Start gehen. Zum Team gehört außerdem Sophia Flörsch, die als Test- und Entwicklungsfahrerin sowohl im Simulator als auch bei Testfahrten in das Projekt eingebunden ist und gleichzeitig wertvolle Erfahrungen in der Formel-E-Welt sammelt.

Der Kalender für die 13. Saison der Weltmeisterschaft umfasst 21 Rennen an 13 Wochenenden und Auftritte auf vier Kontinenten. Höhepunkt aus deutscher und Opel-Sicht ist das Heimspiel am 8. und 9. Mai 2027 in Berlin.

Starkes Statement: Nachwuchsförderung wird bei Opel Motorsport großgeschrieben

Seit jeher steht Opel Motorsport nicht nur für herausragende Leistungen im Spitzen- und Breitenmotorsport. Auch und insbesondere die Talentförderung ist ein elementarer und erfolgreicher Bestandteil der motorsportlichen Aktivitäten der Marke mit dem Blitz. Mit der Verpflichtung von Théo Pourchaire setzt Opel ein weiteres Zeichen in der systematischen Nachwuchsförderung bei seinen Motorsport-Engagements.

• Summer 1966: Launch of third, completely redesigned Rekord generation
• A wide range of variants: Two- and four-door saloons, coupé, three- and five-door estates, and a sports convertible
• Legendary: ‘Black Widow’ special touring car from 1968, based on the Rekord C
• Million-seller: Rekord C, the first Opel vehicle reaching production figures of over one million units
• Spring 2026: German punk rock band ‘Die Toten Hosen’ feature the record C Caravan on the cover of their album ‘Trink aus! Wir müssen gehen’
• Modern powertrain variety: New Opel Astra available as a battery-electric, plug-in hybrid, hybrid or efficient internal combustion engine model

Combined values for Opel Astra Electric and Astra Sports Tourer Electric according to WLTP¹: energy consumption 15.3-15.8 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A.

Combined values for Opel Astra Plug-in-Hybrid and Opel Astra Sports Tourer Plug-in-Hybrid according to WLTP¹: Energy consumption weighted 12.6-13.0 kWh electricity/100 km plus 2.2-2.3 l petrol/100 km; CO₂ emissions 49-53 g/km; CO₂ label B. When the battery is discharged: fuel consumption 5.4-5.6 l/100 km; CO₂ label D.

Combined values for Opel Astra Hybrid and Astra Sports Tourer Hybrid according to WLTP¹: Fuel consumption 4.9-5.1 l/100 km, CO₂ emissions 109-114 g/km; CO₂ label: C.

Combined values for Opel Astra 1.5 Diesel and Astra Sports Tourer 1.5 Diesel according to WLTP¹: Fuel consumption 4.9-5.1 l/100 km, CO₂ emissions 130-134 g/km; CO₂ label: D.

‘Feel the made in Germany.’ The campaign for the new Opel Astra demonstrates what modern German engineering is all about: emotional design, outstanding precision and uncompromising quality. The bestseller from Rüsselsheim embodies all these values and unites them with a high level of comfort and flexibility at affordable prices.

In the 1960s, the Opel Rekord was what the Astra is to many people today. In 1963, the Rekord A was launched as a mid-range model for everyone; the slightly revised Rekord B followed in 1965 with new engines. And just one year later – exactly 60 years ago – the manufacturer unveiled the Opel Rekord C. The third generation of the Rekord was almost a ‘reinvention’ of the model range. It was redesigned from the ground up, offered enhanced comfort and came with innovative features and body styles that made drivers’ dreams come true.

August 1966: The completely redesigned Opel Rekord C makes its debut

The Rekord C made its debut in August 1966. Right from the start, it stood out for its wide range of variants: as a two- and four-door saloon in standard and luxury versions, as well as a three- and five-door estate. In addition, there was a van and, a few months later, the star of the new model range, the fastback coupé.

Under the bonnet, four- and six-cylinder CIH (camshaft-in-head) engines powered the Rekord C. The range comprised eight engines, offering power outputs from 43 kW (58 hp) to 78 kW (106 hp) across capacities ranging from 1.5 litres to 2.2 litres. “The key to this remarkable breadth of choice,” said Opel’s management at the time, “is a single motive: to satisfy the individual wishes of everyone from the budget-conscious buyer to the very discerning customer.”

Technical innovations: Rekord C with front disc brakes and rear coil springs

Even the entry-level models boasted innovative features and safety elements that were anything but commonplace at the time. These included the Rekord C’s modern chassis: at the front, the track width was increased from 1,325 to 1,400 millimetres, whilst improved suspension damping enhanced both ride comfort and safety. The most significant changes, however, were found at the rear. Leaf springs were no longer used on the rear axle; instead coil springs came into play as well as double wishbones and a Panhard rod. This made the Rekord C the first Opel passenger car to feature coil springs on the rear axle. The anti-roll bars, which were standard at the front, were also optionally available at the rear.

Meanwhile, the Rekord set further benchmarks: it was the only vehicle in its class in which all variants were fitted with a dual-circuit braking system and brake booster facilitating rapid deceleration of the vehicle as standard. In addition to the increased length and width of the interior, features such as the new heating system enhanced passenger comfort; this system allowed “unheated or heated fresh air, as well as mixed air (temperature-controlled fresh air) to be fed into the car. The airflow then draws the stale interior air out through the rear air vents,” as it was described. A highly advanced system for its time.

Dreams come true: Fastback Coupé, Sprint, ‘Black Widow’ and Convertible

Whilst the delivery van and estate ensured that – as the contemporary advertising brochure put it – “bulky equipment and even Grandma’s garden furniture” could be accommodated in the spacious rear compartment, the design of the other body styles focused on dynamism.

The sporty, fastback-style Rekord Coupé introduced in the spring of 1967 initially served as the top-of-the-line model in the Rekord series. According to the designers from Rüsselsheim, this was “not simply a Rekord saloon with a sloping rear roof, but a sporty, sleek car with a character all of its own.” As the B-pillars on either side were missing, a sense of airy spaciousness was created. With its unmistakable lines, the ‘Coke bottle design’ typical of the Rekord further emphasised the Coupé’s dynamic appearance. A real ‘hip’-ster was born!

That very same year, Opel raised the bar further with the Rekord Sprint: already displaying its sporting credentials on the outside with its rally stripes and auxiliary headlights, the two-door model showed just what it was capable of with its 78 kW (106 hp) 1.9-litre four-cylinder engine: It accelerated from 0 to 100 km/h in 12.5 seconds, leaving most of the vehicles of that era in its wake.

The only ‘Rekord model’ to be even more powerful was the 1968 ‘Black Widow’, which remains legendary to this day. This was a Group 5 special touring car based on the Rekord 1900 S, built by the motorsport-enthusiast Opel designer Anatol Lapine and a few of his colleagues, without the official knowledge of Opel’s Board of Management. The engineers tuned the four-cylinder engine of the black two-door car with two twin carburettors to 132 kW (180 hp) – double the power of the production model. They also reinforced the powertrain and optimised the chassis. As early as its second race appearance in 1968 at the Hockenheimring, the car, with Erich Bitter at the wheel, set the fastest lap time despite strong competition from Porsche. But the Rekord C was also used to great effect in rallying, for example by the Swedish top driver Lille-Bror Nasenius, who finished as European vice-champion in the 1967 season.

The wide range of production models was rounded off by the exclusive four-seater Rekord Sport Cabriolet, which was built by the coachbuilder Karl Deutsch from Cologne. Furthermore, the Rekord C also served as the basis for the Opel Commodore A, which raised the bar for sporty saloons even higher from 1967 onwards. The Commodore bridged the gap between the Rekord and the flagship models Opel Kapitän and Opel Admiral.

A real bestseller: The Rekord C becomes the first ‘Opel millionaire’

With its design, versatility and innovative technologies, the Rekord C was a real bestseller. By the end of production in December 1971, more than 1.25 million Rekord C cars had rolled off the production line. The Rekord C became the brand’s first model to break the one-million mark and set a new record for Opel’s mid-range models.

Thus, from the late 1960s onwards, the Rekord C became the car that, to this day, symbolises freedom, friendship and holds many memories. ‘Die Toten Hosen’ have also paid it special tribute – twice. A Rekord C Caravan could be seen on the cover of their debut album, ‘Opel Gang’, released in 1983. So it was clear to the German cult punk rockers even in 2026 – 43 years later – that the same model just had to feature on the cover of their last regular studio album, ‘Trink aus! Wir müssen gehen’ (‘Drink up! We have to leave’). In this way, the circle is complete between Opel and the legendary punk rock band, who are on a major tour until September.

Responsible performance: The new Opel Astra and Astra Sports Tourer

Performance and emotional design – these are the qualities that define today’s Opel Astra compact-class bestseller. At the same time, Astra and Astra Sports Tourer with their length of 4.37 and 4.64 metres closely match the dimensions of the former Rekord mid-size model. Behind the clear, dynamic lines is an interior concept that makes no compromises. With a loading area of over one metre in length and width and up to 1,634 litres of luggage compartment volume, today’s estate offers plenty of space for everything that accompanies everyday life.

Safety and comfort remain top priorities for Opel. With the latest-generation adaptive, glare-free Intelli-Lux HD light – with over 50,000 pixels and dynamic light animations – Opel is redefining standards in the compact class. This is complemented by standard Intelli-Seats, which are characterised by a special recess running in the middle of the seat, reducing pressure on the tailbone and further enhancing comfort.

In addition, the new Opel Astra is crisper, bolder and more resource-efficient than ever. The new Astra Electric, for example, now enables up to 454 kilometres (according to WLTP²) between individual charging stops. The same applies to the plug-in hybrid. The drivetrain has also been further developed so that the purely electric and thus locally emissions-free range could be increased. Both drives are part of the comprehensive range of powertrains, which also offers customers a choice of efficient hybrid and diesel alternatives – tailor-made for all needs and every application.

^[1] A vehicle’s values not only depend on the vehicle’s efficient use of fuel but are also influenced by driving behaviour and other non-technical factors.

^[2] The stated range was determined on the basis of the WLTP test procedures (Regulation (EC) No. 715/2007 and Regulation (EU) No. 2017/1151). The actual range may vary under everyday conditions and depends on various factors, in particular personal driving style, route conditions, outside temperature, use of heating and air conditioning as well as thermal preconditioning.

• Sommer 1966: Die dritte, völlig neu konstruierte Rekord-Generation geht an den Start
• Variantenvielfalt: Als zwei- und viertürige Limousine, Coupé, drei- und fünftüriger Caravan sowie Sport-Cabriolet
• Legendär: Spezialtourenwagen „Schwarze Witwe“ von 1968 auf Rekord C-Basis
• Millionär: Rekord C erster Opel mit mehr als einer Million produzierter Einheiten
• Frühjahr 2026: Die Toten Hosen machen den Rekord C Caravan zum Motiv auf ihrem Album „Trink aus! Wir müssen gehen“
• Moderne Antriebsvielfalt heute: Neuer Opel Astra wahlweise batterie-elektrisch, als Plug-in-Hybrid, Hybrid oder effizienter Verbrenner

Kombinierte Werte für Opel Astra Electric und Astra Sports Tourer Electric gem. WLTP¹: Energieverbrauch 15,3-15,8 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Kombinierte Werte für Opel Astra Plug-in-Hybrid und Opel Astra Sports Tourer Plug-in-Hybrid gem. WLTP¹: Energieverbrauch gewichtet 12,6-13,0 kWh Strom/100 km plus 2,2-2,3 l Benzin/100 km; CO₂-Emission 49-53 g/km; CO₂-Klasse B. Bei entladener Batterie: Kraftstoffverbrauch 5,4-5,6 l/100 km; CO₂-Klasse D.

Kombinierte Werte für Opel Astra Hybrid und Astra Sports Tourer Hybrid gem. WLTP¹: Kraftstoffverbrauch 4,9-5,1 l/100 km, CO₂-Emission 109-114 g/km; CO₂-Klasse: C.

Kombinierte Werte für Opel Astra 1.5 Diesel und Astra Sports Tourer 1.5 Diesel gem. WLTP¹: Kraftstoffverbrauch 4,9-5,1 l/100 km, CO₂-Emission 130-134 g/km; CO₂-Klasse: D.

„So geht made in Germany“. Die Kampagne zum neuen Opel Astra zeigt, was moderne deutsche Ingenieurskunst auszeichnet: emotionales Design, höchste Präzision und kompromisslose Qualität. All diese Werte trägt der Bestseller aus Rüsselsheim in sich – gepaart mit viel Komfort und Flexibilität zu bezahlbaren Preisen.

Was heute für viele der Astra ist, stellte in den 1960er Jahren der Opel Rekord dar. 1963 startete der Rekord A als Mittelklassemodell für alle, leicht überarbeitet und mit neuen Motoren folgte 1965 der Rekord B. Und schon ein Jahr darauf – vor genau 60 Jahren – präsentierte der Hersteller den Opel Rekord C. Die dritte Rekord-Generation stellte dabei fast schon eine „Neuerfindung“ der Baureihe dar. Sie war von Grund auf neukonstruiert, steigerte den Komfort und kam mit innovativen Features sowie Karosserievarianten, die Autofahrerträume wahr werden ließen.

August 1966: Völlig neu konstruierter Opel Rekord C feiert Premiere

Premiere feiert der Rekord C im August 1966. Von Anbeginn glänzt er mit einer großen Variantenvielfalt. So ist er als zwei- und viertürige Limousine in Standard- und Luxusausführung genauso wie als drei- und fünftüriger Caravan erhältlich. Dazu kommt ein Lieferwagen und – als Star der neuen Baureihe wenige Monate später – das Coupé mit Fastback.

Unter der Haube des Rekord arbeiten moderne Vier- und Sechszylinder-CIH-Motoren mit einer im Zylinderkopf angeordneten Nockenwelle. Das Portfolio erstreckt sich über acht Triebwerke, die vom 1,5-Liter- bis zum 2,2-Liter-Antrieb Leistungen von 43 kW (58 PS) bis 78 kW (106 PS) bieten. „Maßgebend für die ungeheure Vielfalt“, so die Opel-Verantwortlichen damals, „ist einzig allein das Motiv: dem sparsamen Käufer bis zum sehr anspruchsvollen Interessenten seine individuellen Wünsche zu befriedigen.“

Technikinnovation: Rekord C mit Scheibenbremsen vorn und Schraubenfedern hinten

Schon die Einstiegsvarianten glänzen mit innovativen Features und Sicherheitsmerkmalen, die zur damaligen Zeit alles andere als selbstverständlich sind. Dazu zählt das moderne Fahrwerk des Rekord C: Vorne wurde die Spurweite von 1.325 auf 1.400 Millimeter vergrößert, eine bessere Dämpfung erhöht sowohl den Fahrkomfort als auch die Sicherheit. Die großen Veränderungen finden sich jedoch im Heck. So kommen bei der Hinterachse keine Blattfedern mehr zum Einsatz, sie wird nunmehr durch Schraubenfedern abgestützt und von Doppel-Längslenkern und einem Panhardstab geführt. Damit ist der Rekord C der erste Opel mit Schraubenfedern an der Hinterachse. Die vorn obligatorischen Stabilisatoren sind hinten optional verfügbar.

Dazu setzt der Rekord weitere Maßstäbe: Er ist das einzige Fahrzeug seiner Klasse, bei dem alle Varianten serienmäßig mit einem Zweikreisbremssystem ausgestattet sind und ein Bremskraftverstärker das rasche Verzögern des Fahrzeugs erleichtert. Für mehr Passagierkomfort sorgen neben den gewachsenen Längen- und Breitenmaßen im Innenraum außerdem Features wie das neue Heizungssystem, das es ermöglicht, „ungeheizte oder geheizte Frischluft sowie Mischluft, das heißt temperierte Frischluft, in den Wagen zu leiten. Der Fahrwind saugt die verbrauchte Innenluft durch die hinteren Luftaustrittsschlitze ab.“ Ein für damalige Verhältnisse höchst fortschrittliches System.

Träume werden wahr: Fastback-Coupé, Sprint, „Schwarze Witwe“ und Cabriolet

Sorgen Lieferwagen und Caravan dafür, dass – so der zeitgenössische Werbeprospekt – „sperriges Gerät und sogar Großmutters Gartenmöbel“ in das voluminöse Heckabteil passen, setzen die übrigen Karosserievarianten mit ihrem Design vor allem auf Dynamik.

So zum Beispiel das im Frühjahr 1967 eingeführte sportliche Rekord Coupé im Fastback-Stil, das zunächst als Spitzenmodell der Rekord-Reihe fungiert. Dabei handelt es sich laut der Rüsselsheimer Designer „nicht einfach um eine Rekord-Limousine mit hinten abgeschrägtem Dach, sondern um ein sportlich-schnittiges Automobil ganz eigener Prägung“. Da die seitlichen B-Säulen fehlen, entsteht ein luftiges Raumgefühl. Die Rekord-typische „Coke-Bottle“-Linienführung unterstreicht beim Coupé den dynamischen Auftritt besonders gelungen.

Im selben Jahr zieht Opel mit dem Rekord Sprint alle sportlichen Register: Mit Rallyestreifen und Zusatzscheinwerfern schon äußerlich ein Kraftpaket, zeigt der Zweitürer mit seinem 78 kW (106 PS) starken 1,9-Liter-Vierzylinder, was in ihm steckt: In 12,5 Sekunden spurtet er souverän von 0 auf 100 km/h und lässt so die meisten damaligen Fahrzeuge deutlich hinter sich.

Noch stärker wird 1968 nur noch die bis heute legendäre „Schwarze Witwe“. Dabei handelt es sich um einen Gruppe-5-Spezialtourenwagen auf Basis des Rekord 1900 S, den der motorsportbegeisterte Opel-Designer Anatol Lapine mit einigen Mitarbeitern seinerzeit ohne offizielles Wissen des Opel-Vorstands baut. Den Vierzylinder des glänzend schwarz lackierten Zweitürers frisieren die Techniker mit zwei Doppelvergasern auf 132 kW (180 PS) – die doppelte Leistung im Vergleich zur Serie. Zudem verstärken sie den Antriebsstrang und optimieren das Fahrwerk. Schon bei seinem zweiten Renneinsatz 1968 auf dem Hockenheimring schafft das Fahrzeug mit Erich Bitter am Steuer die schnellste Rundenzeit, gegen eine starke Porsche-Konkurrenz. Aber auch im Rallyesport wird der Rekord C erfolgreich eingesetzt, etwa vom schwedischen As Lille-Bror Nasenius, der in der Saison 1967 Vize-Europameister wird.

Die breite Angebotspalette an Serienmodellen wiederum rundet das exklusive viersitzige Rekord Sport-Cabriolet ab, das der Karosseriebaubetrieb Karl Deutsch aus Köln realisiert. Darüber hinaus stellt der Rekord C auch die Basis für den Opel Commodore A dar, der die Latte für sportliche Limousinen ab 1967 noch ein bisschen höherhängt. Der Commodore schlägt so die Brücke zwischen dem Rekord und den Flaggschiffen Opel Kapitän und Opel Admiral.

Echter Verkaufsschlager: Rekord C wird zum ersten „Opel-Millionär“

Mit seinem Design, seiner Vielfalt und seinen innovativen Technologien wird der Rekord C zum Verkaufsschlager. Bis zum Produktionsende im Dezember 1971 rollen mehr als 1,25 Millionen Rekord C vom Band. Damit durchbricht der Rekord C als erstes Modell der Marke die Millionengrenze und erzielt einen neuen Höchstwert bei den Mittelkasse-Modellen von Opel.

Eine besondere Rekord C-Anekdote: Zur Feier des zehnmillionsten Opel im September 1971 – also vor 55 Jahren – in Rüsselsheim überreicht das Unternehmen je einen Rekord C an die Vertreter der Bundesländer Hessen, Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz – unter einer Bedingung: Jede Landesregierung soll ihren „zehnmillionsten Opel“ an eine regionale wohltätige Organisation spenden. Der nordrhein-westfälische Staatssekretär Heinz Truschkowski sagt der Arbeiter-Wohlfahrt „sein“ Fahrzeug zu. Der hessische Ministerpräsident Albert Osswald will den Rekord C Caravan dem Deutschen Roten Kreuz zur Verfügung stellen – ebenso wie der damalige Ministerpräsident von Rheinland-Pfalz – ein gewisser Helmut Kohl, der schließlich von 1982 bis 1998 als Bundeskanzler die Geschicke der Bundesrepublik Deutschland lenken soll.

Der Rekord C wird so ab Ende der 1960er Jahre zum Auto, das bis heute für Freiheit, Freundschaft und viele Erinnerungen steht. Zu besonderen Ehren haben ihn auch Die Toten Hosen erhoben. Schon auf dem Cover ihres Debütalbums „Opel Gang“ ist 1983 ein Rekord C Caravan zu sehen. Da war für die Punkrocker mit Kultstatus auch 2026 – 43 Jahre später – klar: Frei nach dem Motto „An einem Wagen wie diesem“ muss so einer auch auf das Cover ihres letzten regulären Studioalbums „Trink aus! Wir müssen gehen“. Auf diese Weise schließt sich der Kreis zwischen Opel und der legendären Punkrock-Band, die noch bis zum September auf großer Tour ist.

Leistung mit Verantwortung: Die neuen Opel Astra und Astra Sports Tourer

Leistung und Design, die Emotionen wecken – dafür steht heute der Kompaktklasse-Bestseller Opel Astra, der sich mit einer Fahrzeuglänge von 4,37 respektive 4,64 Meter in den Größenverhältnissen des damaligen Mittelklassemodells Rekord bewegt. Hinter der klaren, dynamischen Linienführung steckt ein Raumkonzept, das keine Kompromisse eingeht. Mit einer Ladefläche von jeweils über einem Meter Länge und Breite sowie bis zu 1.634 Liter Gepäckraumvolumen bietet der Kombi großzügigen Platz für alles, was den Alltag begleitet.

Sicherheit und Komfort stehen dabei stets an erster Stelle: So definiert Opel mit dem adaptiven, blendfreien Intelli-Lux HD Licht der jüngsten Generation – mit über 50.000 Pixeln und dynamischen Lichtanimationen – die Maßstäbe im Segment neu. Ergänzt wird dies durch Features wie die serienmäßigen Intelli-Sitze, die sich durch eine spezielle mittig in der Sitzfläche verlaufende Vertiefung auszeichnen, den Druck auf das Steißbein verringern und so das Wohlbefinden weiter erhöhen.

Dazu fährt der neue Opel Astra strahlender, geschärfter und ressourcenschonender denn je vor. So sind mit dem Astra Electric nun bis zu 454 Kilometer (gemäß WLTP²) zwischen einzelnen Ladestopps drin. Gleiches gilt für den Plug-in-Hybrid: Auch er wurde weiterentwickelt, so dass die rein elektrische und damit lokal emissionsfreie Reichweite gesteigert werden konnte. Beide sind Teil des umfassenden Antriebsprogramms, bei dem die Kunden zusätzlich aus effizienten Hybrid- und Diesel-Alternativen wählen können – maßgeschneidert für alle Bedürfnisse und jeden Einsatzzweck.

^[1] Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

^[2] Die angegebene Reichweite wurde anhand der WLTP-Testverfahren bestimmt (VO (EG) Nr. 715/2007 und VO (EU) Nr. 2017/1151). Die tatsächliche Reichweite kann unter Alltagsbedingungen abweichen und ist von verschiedenen Faktoren abhängig, insbesondere von persönlicher Fahrweise, Streckenbeschaffenheit, Außentemperatur, Nutzung von Heizung und Klimaanlage sowie thermischer Vorkonditionierung.

• A strong competitor: Test and development driver Sophia Flörsch will be a guest entrant in the ADAC Opel GSE Rally Cup at the Saarland-Pfalz Rallye
• A strong car: Sophia Flörsch will compete in the Mokka GSE Rally with a design chosen by fans
• Strong women: With coach Claire Schönborn and co-driver Nina Spitaler by her side, Flörsch brings together Opel’s motorsport disciplines
• Strong company car: Sophia Flörsch is familiar with her Opel Mokka GSE from everyday life; now she is putting its rally twin through its paces in competition

Combined values for Opel Mokka GSE according to WLTP¹: Energy consumption 18.5 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A.

Rüsselsheim.  Straight from the Formula E test programme to the special stage: Sophia Flörsch will be competing as a guest driver in the Opel Mokka GSE Rally at the ADAC Saarland-Pfalz Rallye on August 14 and 15 as part of the ADAC Opel GSE Rally Cup. In doing so, the test and development driver is connecting Opel’s new involvement in the electric World Championship with electric rallying – a discipline the brand co-founded and has been pioneering for years.

The project is a unique motorsport adventure: on the one hand, Formula E with a simulator, data analysis and development work at World Championship level; on the other, electric rallying with a co-driver, pace notes and full commitment on varied terrain. Flörsch is therefore experiencing the full GSE journey: from road car, to rally car, all the way up to world championship-level motorsport. The fact that she drives an Opel Mokka GSE in her everyday life makes this transition particularly authentic. She is already familiar with the series model from the road and is now experiencing its technical rally twin in competition.

Challenge accepted: Exploring the limits with absolute precision

Flörsch’s guest appearance in the rally is an impressive demonstration of diversity, performance and progress in motorsport. Opel has just shaken up the all-wheel-drive field at the Rallye Weiz with the Mokka GSE Rally, cementing its electric performance at Rally4 level. At the fourth round of the GSE Rally Cup this season, the 15 teams – featuring top talent from across Europe – will compete for the first time as part of the German Rally Championship.

“I’ve always enjoyed taking on new challenges – that’s exactly what makes this event so exciting for me,” said Sophia Flörsch. “I’ve been following rallying for a long time, but driving is something else entirely: You have to trust your co-driver 100 per cent, work your way to the limit and drive with absolute precision – because there are no run-off areas here like there are on a circuit. The fact that I drive the Mokka GSE as my company car makes it even cooler. Its sporting credentials are already clearly evident on the road, and now I get to experience what its rally counterpart is really capable of.”

Fans will also playing a part in Sophia Flörsch’s rally debut: over the next few days, they can vote on the design of the Mokka GSE Rally via Opel Germany and Opel Motorsport’s Instagram channels. Opel is once again strengthening its ties with the community and actively involving them in its motorsport activities.

Three strong women: Sophia Flörsch trains with rally aces

To ensure the GSE crossover results in a genuine competitive outing, Flörsch has been preparing in a targeted and intensive manner. Together, with her co-driver Nina Spitaler, she completed a three-day training session that went far beyond mere driving practice: clocking up kilometres in the car, working on the pace notes, covering the theoretical basics and getting in sync as a duo. The 29-year-old Austrian Nina Spitaler is a highly successful rally co-driver; she is also active as a driver in rallycross and in 2024 gained experience in the ADAC Opel Electric Rally Cup herself alongside guest starter Pia Steffe. Claire Schönborn took on the role of coach at the facility of former World Rally Champion Manfred Stohl in Austria. The 26-year-old returned to the brand with the Blitz in 2026: in the European Junior Rally Championship, she drives a Corsa Rally4 for the ADAC Opel Rally Junior Team, and in the ADAC Opel GSE Rally Cup, a Mokka GSE Rally.

“Working with Claire and Nina has been an incredible experience. We’re all here to show that electric motorsport is fun and dynamic – and that it can inspire the next generation of racing drivers, particularly women, in motorsport. The future of motorsport is not only electric, it’s also becoming more diverse. Together, we can achieve a great deal,” said Sophia Flörsch.

Jörg Schrott: “This collaboration brings our two motorsport worlds together”

“Sophia showed an interest in our rally project and Opel’s rich rallying history right from her first visit to Opel. We took that on board and said: if we’re going to do it, let’s do it properly,” said Jörg Schrott, Team Principal of the Opel GSE Formula E Team and Head of Opel Motorsport. “Sophia threw herself into the training sessions, worked with great precision and quickly built confidence in the new procedures. This event brings our two motorsport worlds – Formula E and electric rallying – together in a special way. We are readily anticipating her rally debut in Saarland.”

For Flörsch, the appeal lies in more than just driving. From her development work in Formula E, she is familiar with the in-depth technical discussions with engineers, the structured analysis and the intensive, detailed preparation. “In Formula E, every detail is analysed, and it’s precisely this thorough approach that I really like,” said Flörsch. “In a rally car, there’s a whole new dimension to it: pace notes, rhythm, trust, and sometimes gravel – it’s different from circuit racing, and that’s exactly what makes it so appealing. I’ve approached this challenge without any rigid expectations; I want to learn, reach the finish safely and, of course, achieve a good result with the Mokka GSE Rally.”

A big stage: German Championship round with new challenges

The ADAC Opel GSE Rally Cup is staging its fourth round of the season at the ADAC Saarland-Pfalz Rallye around Illingen. The round of the German Rally Championship begins on Friday afternoon, August 14, and concludes on Saturday evening, August 15, in Illingen after 14 special stages, including a sprint stage just under 20 kilometres long. After five years with the Corsa Rally Electric, the Opel Mokka GSE Rally is being used from this season onwards in the world’s first electric rally one-make cup. With an output of up to 207 kW (281 hp) and an enormous torque of 345 Newton metres, the new customer racing car is more than twice as powerful as its predecessor.

^[1] A vehicle’s values not only depend on the vehicle’s efficient use of fuel but are also influenced by driving behaviour and other non-technical factors.

• Starke Teilnehmerin: Test- und Entwicklungsfahrerin Sophia Flörsch wird Gaststarterin im ADAC Opel GSE Rally Cup bei der Saarland-Pfalz Rallye
• Starkes Auto: Sophia Flörsch startet im Mokka GSE Rally mit einem von den Fans ausgewählten Design
• Starke Frauen: Mit Trainerin Claire Schönborn und Co-Pilotin Nina Spitaler an ihrer Seite vereint Flörsch die Motorsport-Disziplinen von Opel
• Starker Dienstwagen: Ihren Opel Mokka GSE kennt Sophia Flörsch aus dem Alltag, jetzt erlebt sie seinen Rallye-Zwilling im Wettbewerb am Limit

Kombinierte Werte für Opel Mokka GSE gem. WLTP¹: Energieverbrauch 18,5 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Rüsselsheim.  Vom Formel-E-Testprogramm direkt auf die Wertungsprüfung: Sophia Flörsch startet am 14. und 15. August im Opel Mokka GSE Rally als Gaststarterin bei der ADAC Saarland-Pfalz Rallye im ADAC Opel GSE Rally Cup. Damit verbindet die Test- und Entwicklungsfahrerin das neue Opel-Engagement in der elektrischen Weltmeisterschaft mit dem elektrischen Rallyesport, den die Marke mitbegründet hat und seit Jahren erfolgreich prägt.

Der Ausflug ist ein motorsportliches Abenteuer: Auf der einen Seite Formel E mit Simulator, Datenanalyse und Entwicklungsarbeit auf Weltmeisterschaftsniveau, auf der anderen Seite elektrischer Rallyesport mit Beifahrer, Aufschrieb und vollem Einsatz auf wechselndem Untergrund. Flörsch lebt damit den GSE-Sprung von der Straße über die Rallye bis hin zur Weltmeisterschaft. Dass sie im Alltag selbst einen Opel Mokka GSE fährt, macht diesen Wechsel besonders authentisch: Sie kennt die Basis bereits von der Straße und erlebt nun den technischen Rallye-Zwilling im Wettbewerb.

Challenge accepted: Mit absoluter Präzision an das Limit herantasten

Flörschs Rallye-Gaststart ist eine eindrucksvolle Demonstration von Vielfalt, Leistung und Fortschritt im Motorsport. Gerade erst hat Opel mit dem Mokka GSE Rally bei der Rallye Weiz die Allrad-Konkurrenz aufgemischt und dessen Elektro-Performance auf Rally4-Niveau untermauert. Beim vierten GSE-Rally-Cup-Lauf der Saison werden sich die 15 Teams mit Top-Talenten aus ganz Europa erstmals im Rahmen der Deutschen Rallye-Meisterschaft messen.

„Ich habe schon immer gern neue Challenges angenommen – genau das macht diesen Einsatz für mich so spannend“, sagt Sophia Flörsch. „Den Rallyesport habe ich schon lange verfolgt, aber selbst zu fahren, ist noch einmal etwas völlig anderes: Du musst deiner Co-Pilotin zu 100 Prozent vertrauen, dich an das Limit herantasten und mit absoluter Präzision fahren – denn Auslaufzonen wie auf der Rundstrecke gibt es hier nicht. Dass ich den Mokka GSE als Dienstwagen fahre, macht die Sache natürlich noch cooler – die sportlichen Gene sind auf der Straße schon klar zu erkennen, und jetzt darf ich erleben, was sein Rallye-Pendant wirklich kann.“

Die Fans sind Teil von Sophia Flörschs Rallye-Debüt: In den kommenden Tagen stimmen sie auf den Instagram-Kanälen von Opel Deutschland und Opel Motorsport über das Design des Mokka GSE Rally ab. Opel stärkt damit einmal mehr die Nähe zur Community und bindet sie gezielt in sein Motorsport-Engagement ein.

Drei starke Frauen: Sophia Flörsch trainiert mit Rallye-Assen

Damit aus dem GSE-Crossover ein echter Wettbewerbseinsatz wird, hat sich Flörsch gezielt und intensiv vorbereitet. Gemeinsam mit ihrer Beifahrerin Nina Spitaler absolvierte sie ein dreitägiges Training, das weit über die reine Fahrpraxis hinausging: Kilometer im Auto, Arbeit am Aufschrieb, theoretische Grundlagen und das gemeinsame Einspielen als Duo. Die 29 Jahre alte Nina Spitaler aus Niederösterreich agiert sehr erfolgreich als Rallye-Copilotin, ist selbst als Fahrerin im Rallyecross-Sport aktiv und hat 2024 an der Seite von Gaststarterin Pia Steffe auch selbst Erfahrung im ADAC Opel Electric Rally Cup gesammelt. Als „Trainerin“ fungierte auf dem Gelände des ehemaligen Rallye-Weltmeisters Manfred Stohl in Österreich Claire Schönborn. Die 26-Jährige kehrte 2026 zur Marke mit dem Blitz zurück: In der Junior-Europameisterschaft steuert sie einen Corsa Rally4 des ADAC Opel Rally Junior Teams, im ADAC Opel GSE Rally Cup einen Mokka GSE Rally.

„Die Zusammenarbeit mit Claire und Nina war eine unglaubliche Erfahrung. Wir alle sind hier, um zu zeigen, dass elektrischer Motorsport Spaß macht und dynamisch ist – und dass er die nächste Generation von Rennfahrern und insbesondere Frauen im Motorsport begeistern kann. Zukunftsgerichteter Motorsport ist nicht nur elektrisch, sondern auch diverser. Gemeinsam können wir viel erreichen“, sagt Sophia Flörsch.

Jörg Schrott: „Wir verbinden mit diesem Einsatz unsere Motorsport-Welten“

„Sophia hat schon während ihres ersten Besuchs bei Opel Interesse an unserem Rallye-Projekt und der großen Opel Rallye-Historie gezeigt. Das haben wir aufgegriffen und gesagt: Wenn, dann machen wir es richtig“, sagt Jörg Schrott, Teamchef des Opel GSE Formula E Teams und Opel Motorsport-Chef. „Sophia hat sich im Training stark eingebracht, sehr präzise gearbeitet und schnell Vertrauen in die neuen Abläufe aufgebaut. Wir verbinden mit diesem Einsatz auf besondere Weise unsere beiden Motorsport-Welten – die Formel E und den elektrischen Rallyesport. Entsprechend gespannt sind wir jetzt auf ihre Rallye-Premiere im Saarland.“

Auch für Flörsch liegt der Reiz nicht nur im Fahren. Aus ihrer Entwicklungsarbeit in der Formel E kennt sie den tiefen technischen Austausch mit Ingenieuren, die strukturierte Analyse und die intensive Vorbereitung im Detail. „In der Formel E wird jedes Detail analysiert, und genau diese gründliche Arbeit mag ich sehr“, sagt Flörsch. „Im Rallye-Auto kommt jetzt noch einmal eine neue Ebene dazu: Aufschrieb, Rhythmus, Vertrauen, auch mal Schotter – das ist anders als Rundstrecke und genau deshalb so reizvoll. Ich bin ohne starre Erwartungen an die Aufgabe herangegangen, will dazulernen, sauber ins Ziel kommen und dabei natürlich ein gutes Ergebnis mit meinem Mokka GSE Rally holen.“

Große Bühne: Deutscher Meisterschaftslauf mit neuen Herausforderungen

Der ADAC Opel GSE Rally Cup trägt bei der ADAC Saarland-Pfalz Rallye rund um Illingen seinen vierten Saisonlauf aus. Der Lauf zur Deutschen Rallye-Meisterschaft beginnt am Freitagnachmittag, 14. August, und endet nach 14 Wertungsprüfungen, darunter eine knapp 20 Kilometer lange Sprintprüfung, am Samstagabend, 15. August, in Illingen. Nach fünf Jahren mit dem Corsa Rally Electric kommt im weltweit ersten elektrischen Rallye-Markenpokal seit dieser Saison der Opel Mokka GSE Rally zum Einsatz. Mit einer Leistung von bis zu 207 kW (281 PS) und einem satten Drehmoment von 345 Newtonmetern ist der neue Kundensportrenner mehr als doppelt so stark wie sein Vorgänger.

^[1] Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.