Die Erfolgsgeschichte des italienischen Kleintransporters beginnt im Januar 1982 mit dem Fiat Ducato I, Typ 280/290. Mehr als 12 Jahre bewährt sich das leichte Nutzfahrzeug als Kleinbus, Kastenwagen mit und ohne Verglasung, als Pritschenwagen und Kipper mit Einzel- oder Doppelkabine und vor allen Dingen als Fahrgestell mit Einzelkabine sowie als Triebkopf. Letztere behaupten sich bis heute als Basis von Wohnmobilen und konnten dabei von Anfang an durch entscheidende Details wie die platzsparende Lenkradschaltung, die links neben dem Fahrersitz angebrachte Handbremse und vor allen Dingen durch ihre robuste Bauweise und eine leistungsstarke Motorisierung punkten.

In seiner aktuellen Ausführung wird der Fiat Ducato III seit 2006 produziert. Als Flagschiff von Fiat im Segment leichter Nutzfahrzeuge konnte der Verwandlungskünstler sich zuletzt 2020 mit rund 150.000 Einheiten und einem Marktanteil von 20,5 % als europaweit meistverkaufter Kleintransporter behaupten.

Die Erfolgsgeschichte des Fiat Ducato legt die Vermutung nahe, dass seine Entwickler alles richtig gemacht haben und das vielseitige Nutzfahrzeug, über jeden Zweifel erhaben, in allen Lebenslagen überzeugen kann.

„Der Fiat Ducato bietet im Alltag von Hause aus eine überzeugende Fahrwerksabstimmung“, weiß Franz Hamann, Geschäftsführer von SPACCER^® Germany. „Trotzdem sind wir überzeugt, durch eine Höherlegung mit SPACCER^® die Fahreigenschaften und damit die Einsatzmöglichkeiten und nicht zuletzt die Sicherheit des Fiat Ducato zusätzlich verbessern zu können.“

SPACCER^® nutzt individuell, auf Grundlage der Fahrgestellnummer hergestellte Spiralringe aus hochfestem Spezialaluminium, um den Fiat Ducato höherzulegen. Hierdurch vergrößert SPACCER^® in erster Linie die Bodenfreiheit des Fahrzeugs. Mit ihr kann der Ducato, sowohl als Nutzfahrzeug als auch als Wohnmobil, auch unter erschwerten Bedingungen genutzt werden. Die Höherlegung verbessert die Fahreigenschaften auf unbefestigtem Untergrund, zum Beispiel im Einsatz als Baustellenfahrzeug aber auch als Wohnmobil im Gelände. Darüber hinaus kann eine Höherlegung auch eine regelmäßige Beladung, die Nutzung eines Anhängers oder dauerhafte Veränderungen, zum Beispiel durch Einbauten, ausgleichen.

SPACCER^® kann achsweise genutzt werden und erlaubt eine Höherlegung von 12 mm pro eingesetztem Spiralring. Mit bis zu vier SPACCER Spiralringen kann den Fiat Ducato so flexibel um 12 mm, 24 mm, 36 mm oder 48 mm höhergelegt werden. Zusätzliche Bodenfreiheit kann durch den optionalen Einsatz zusätzlicher Gummiprofile erzielt werden. Pro Gummiprofil werden weitere 3 mm Höherlegung erreicht. Durch dieses Prinzip ist eine optimale und individuelle Abstimmung der getrennt voneinander an Vorder- und Hinterachse umsetzbaren Höherlegung möglich.

Neben optischen Aspekten und der verbesserten Geländetauglichkeit durch die Höherlegung verbessert SPACCER^® auch die Fahrdynamik des Fiat Ducato merklich.

„Natürlich hat Fiat beim Fahrwerk des Ducato nichts falsch gemacht“, betont Hamann. „Die Fahrwerkskonfiguration eines Serienfahrzeugs muss jedoch vielen zum Teil gegensätzlichen Anforderungen gerecht werden. Außerdem gibt es Auflagen seitens des TÜV, an die sich Entwickler halten müssen.“

Als Serienfahrzeug musste Fiat beim Ducato so auch einen vorgeschriebenen Restfederweg berücksichtigen. Selbst bei Überschreitung der zulässigen Achslast muss ein TÜV-konformes Fahrzeug um einen Mindestabstand einfedern können. Dieser Restfederweg begünstigt jedoch negative Effekte in der Fahrdynamik, wie das allseits gefürchtet Aufschaukeln bei Kurvenfahrten. SPACCER^® nutzt den Restfederweg für eine 100 Prozent TÜV-konforme Höherlegung.

Durch die Höherlegung wird so auch die Fahrdynamik deutlich verbessert und die Gefahr des Aufschaukelns maßgeblich reduziert. Damit bietet SPACCER^®, was mit einem Austausch der Serienfederung durch nur in geringer Varianz erhältlichen Federn aus dem Zubehörhandel kaum möglich ist: eine insgesamt bis zur Eintragung unkomplizierte individuelle Höherlegung. Durch die individuelle, fahrzeugabhängige Fertigung der Spiralringe, nach Ermittlung des Restfederwegs, werden der Einbau und die Eintragung der SPACCER Höherlegung beim Fiat Ducato zusätzlich vereinfacht.

Neue und andere Modelle werden gerade entwickelt und sind sofort erhältlich

ab 2019
Vito 110 CDI (VA) ab 2019 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
Vito 114 CDI (VA) ab 2019 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
Vito 114 CDI ab 2019 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
V 220 d ab 03/2019 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
Vito 116 CDI ab 03/2019 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
V 220 d 4MATIC ab 03/2019 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
Vito 116 CDI 4×4 ab 03/2019 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
V 250 d ab 03/2019 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
Vito 119 CDI ab 03/2019 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
V 250 d 4MATIC ab 03/2019 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
Vito 119 CDI 4×4 ab 03/2019 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
V 300 d ab 01/2021 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
Vito 124 CDI ab 03/2019–12/2021 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
V 300 d 4MATIC ab 03/2019–12/2021 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
Vito 124 CDI 4×4 ab 03/2019–12/2021 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
V 300 d ab 03/2019–12/2021 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
Vito 124 CDI ab 03/2019–12/2021 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
V 300 d 4MATIC ab 03/2019–12/2021 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
Vito 124 CDI 4×4 ab 03/2019–12/2021 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
eVito ab 10/2020 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
EQV 300 ab 10/2020 Spaccer Höherlegung von 12mm/24mm/36mm/48mm mit Spaccer Hochfesten Gummi bis 60mm
Neue und andere Modelle werden gerade entwickelt und sind sofort erhältlich

Die perfekt entwickelte Höherlegerungs Elemente von Spaccer werden Passgenau in Sonderfertigung nach der Fahrgestellnummer.
Hergestellt der größte Vorteile vom Patentierten Spaccer Höherlegungs System ist der Fahrkomfort durch die Höherlegung wird die Straßenlage wesentlich verbessert der Wank Punkt verringert obwohl der Wagen wesentlich höher ist.
Der Grund liegt auf der Hand alle Automobil-Hersteller verbauen zu lange Stoßdämpfer damit man Höherlegungen verbauen kann das ist leider nur nicht wirklich allen bekannt diesen Vorteil das der Automobil Hersteller bereits alles zum Höherlegen vorbereitet bietet Spaccer die Möglichkeit die perfekten Höherlegungen Made in Germany zu liefern
Der Vorteile einer extra gefertigten höheren Feder gehört der Steinzeit
Hersteller von Zubehör Federn müssen die Kennlinien der Original Federn verändern damit das Kopierrecht der Automobil Hersteller nicht verletzt wird zudem ist es fast unmöglich auf alle Kennlinien der Federn einzugehen oft hat nur ein Fahrzeugtyp Beispiel V Klasse bis zu 30 verschiedene Vorderachsen Federn und 30 verschiedene Hinterachsen Federn somit müsste der Zubehör Markt auch 30 Verschiedene Vorderachsen Federn und Hinterachsen Federn herstellen was fast unmöglich ist daher kann es vorkommen das die Feder oft zu hart wirken und unangenehm zu fahren sind
Das alles kann mit dem Spaccer System nicht passieren da die Höherlegung nur auf die Feder aufgelegt werden
Spaccer liefert die Höherlegung von 12mm 24mm 36mm 48mm bis 60mm (mit Gummi Profil) all das kann kein Federn Hersteller die Vielfalt ist gigantisch der Kunde bekommt genau das was er sich wünscht ohne Nachteile der Fahrdynamik
Im Klartext die Kolbenstangen der Automobil Hersteller werden extra länger Original verbaut um die Probleme zu vermeiden das ein Fahrzeugführer immer die Möglichkeit hat Fahrzeuge anzupassen Die Problem Zonen sind bekannt Berg und Talfahrten in allen Ländern ist stark unterschiedlich wenn der Automobil Hersteller keine Möglichkeit anbietet könnte er nicht in allen Länder Fahrzeuge ausliefern und verkaufen daher verbaut der Automobil Hersteller bereits längere Stoßdämpfer sowie längere Bremsschläuche die ganze Achsgeometrie ist bereits zum Höher legen ausgerichtet hierfür gibt es klare Richtlinien (TÜV Merkblatt 751 Anhang 2) Restfederweg ermitteln

Im Bereich Restfederweg wurden bereits zum Höherlegen folgende Freigaben erstellt (ein und aus federn) siehe Spaccer Homepage www.spaccer.de
Lenk,Kipp und Bremsverhalten Händling im leeren und beladenen Zustand (zulässige Achslasten)
Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten
Fahrverhalten auf schlechten Wegstrecken
Festigkeit der Bauteile Belastung der Fahrwerksfedern Winkeldifferenz der Kardanwellen / Gelenkwellen
Blockmaße/Blockmaßreserven der Fahrwerksfedern werden durch kostenlose Federwegbegrenzer bei Spaccer mitgeliefert
Kolbenwege der Stoßdämpfer werden nicht technisch verändert
Bei Spaccer wird alles perfekt auf jedes Fahrzeug abgestimmt somit sind Technische Nachteile nicht bekannt bei Einhaltung der Restfederwege (www.spaccer.de/restfederwege) können Sie exakt erkennen was Technisch für Ihr Fahrzeug zulässig ist ohne Nachteile der Fahrdynamik zu haben.

Spaccer International liefert Weltweit in 150 Länder (Spaccer ist Weltweit eine eingetragene Marke) und wird von allen Ländern anerkannt als Solution Partner.
Spaccer erfüllt in allen Ländern die Voraussetzung der Technischen Fahrzeugabnahme (in der Schweiz liefert Spaccer mit Fakt Prüfbericht +Eignungserklärung die MFK Abnahme ist zu 100% möglich).
Der Nahe Osten wird von Spaccer Israel gesteuert wo die Fahrzeugabnahme von der Regierung /Israel voll anerkannt ist.
Alle anderen Länder werden von Spaccer International gesteuert.

Die Federn unterscheiden sich im Durchmesser /Drahtdurchmesser/Auslauf der Federn/Federn Sitz diese schauen oft gleich aus unterscheiden sich jedoch wesentlich .Um der Qualität Sicherung gerecht zu werden wird alles im 3 D Verfahren passgenau hergestellt. 

Anmerkung das Fahrzeug fährt mit oder ohne Höherlegung gleich.
Die Stoßdämpfer sind extra länger damit man höher legen kann das kann man am Restfederweg genau messen somit Fährt Ihr Transit perfekt.
Die Seiten Wind Empfindlichkeit wird auch weniger der Wagen liegt besser auf der Staße.

Das Fahrzeugkoordinatensystem wird nach Kräften, Geschwindigkeiten, Wegen und Momenten definiert. Momente treten um die Koordinatenachsen auf – eine Bewegung um die X-Achse ist das Wanken mit dem Wank-Punkt im Zentrum.

SPACCER® bietet die perfekte Fahrzeug-Höherlegung Made in Germany an. Die Automobilhersteller verbauen oftmals eher zu lange Stoßdämpfer. Im Übrigen bereiten sie ein Höherlegen des Fahrzeuges mit Federn vor.

Extra gefertigte Federn zur Höherlegung war gestern – SPACCER® ist heute

Hersteller von Zubehörfedern zum nachträglichen Einbau müssen immer und auf jeden Fall die Kennlinien der Originalfedern verändern, um das Copyright des Fahrzeugherstellers nicht zu verletzen. Im Übrigen ist es kaum bis gar nicht möglich, auf jede Kennlinie der Federn im Einzelnen einzugehen.

Dazu ein Beispiel
Ein Fahrzeugtyp hat jeweils bis zu 30 verschiedene Vorder- und Hinterachsfedern. Der Zubehörmarkt müsste also dementsprechend fünf Dutzend unterschiedliche Achsfedern herstellen – das ist geradezu unmöglich und ein Grund dafür, dass die Federn oftmals zu hart wirken oder in der Praxis unangenehm zu fahren sind.

Mit SPACCER® ist das ausgeschlossen, weil das System ausschließlich auf die Höherlegung der Federn ausgerichtet ist. SPACCER® bietet eine dreistufige Höherlegung von 12, 24 und 48 mm jeweils mit Gummiprofil an. Das kann kein Federhersteller bieten. Mit dem SPACCER®-System bekommt der Kunde punktgenau das, was er sich – ohne jeden Nachteil bei der Fahrdynamik – wünscht.

Das heißt
Die Automobilhersteller verbauen absichtlich längere Kolbenstangen, um die Problematik zu vermeiden, dass der Autofahrer die Möglichkeit hat, das Fahrzeug anzupassen. Die Problemzonen sind bei Berg- und Talfahrten hinlänglich bekannt. Sie unterscheiden sich von Land zu Land und von Region zu Region. Wenn der Fahrzeughersteller keine adäquate Möglichkeit anbieten würde, dann könnte er seine Fahrzeuge auch nicht in allen Ländern und Kontinenten verkaufen. Einzig und allein aus diesem Grund werden längere Stoßdämpfer sowie längere Bremsschläuche verbaut. Die gesamte Achsgeometrie ist schon auf das Höherlegen ausgerichtet. Dafür gibt es klare Vorgaben gemäß dem TÜV Merkblatt 751 Anhang 2, wonach der Restfederweg ermittelt wird.

Im Bereich „Restfederweg“ wurden zum Höherlegen mit dem Ein- und dem Ausfedern bereits Freigaben erstellt. Verwiesen wird auf die Ausführungen der SPACCER® Homepage www.spaccer.com, und zwar zu

• Lenk-, Kipp- und Bremsverhalten mit Handling in leerem und beladenem Zustand – Stichwort: zulässige Achslasten
• Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten
• Fahrverhalten auf schlechten Wegstrecken
• Festigkeit der Bauteile
• Belastung der Fahrwerksfedern
• Winkeldifferenz der Kardan-/Gelenkwelle

Blockmaße sowie Blockmaßreserven der Fahrwerksfedern werden durch Federwegbegrenzer von SPACCER® kostenlos mitgeliefert. Die Kolbenwege der Stoßdämpfer werden technisch nicht verändert.

Bei SPACCER® wird alles perfekt auf jedes einzelne Fahrzeug anhand der Fahrgestellnummer abgestimmt. Technische Nachteile sind bei Einhaltung der Restfederwege nicht bekannt – siehe www.spaccer.de/restfederwege . Hier ist nachzulesen, was ohne Nachteile bei der Fahrdynamik technisch für das betreffende Fahrzeug zulässig ist.

SPACCER® International liefert in mehr als 150 Länder auf allen Kontinenten. Als weltweit anerkannte und geschützte Marke wird SPACCER® in den Ländern als Solution Partner anerkannt – als Partner von der Konzeption über das Installieren bis zu Support und Aftersales.

SPACCER® erfüllt in all diesen Ländern die Voraussetzungen zur technischen Fahrzeugabnahme – in der Schweiz beispielsweise mit Prüfbericht + Eignungserklärung. Die Motorfahrzeugkontrolle, kurz MFK-Abnahme ist zu hundert Prozent möglich.

Den Nahen Osten steuert SPACCER® von Israel aus. Dort wird die Fahrzeugabnahme regierungsseitig uneingeschränkt anerkannt. Alle anderen Länder und Regionen werden zentral von SPACCER® International gesteuert und gemanagt.

Die Maximalhöhe einer Höherlegung ist durch den Restfederweg begrenzt. Für eine TÜV-Eintragung nach §21 bzw §19(2) St

Das patentierte Spaccer System bietet Ihnen die Perfekte und Sensationelle Lösung

Was vielen nicht bekannt ist sämtliche Höherlegungen von Spaccer sind bereits vom Automobil Hersteller aller Marken geprüft und Technisch vorbereitet und somit freigegeben für alle Fahrzeug/Typen/Modellen Die Maximalhöhe einer Höherlegung ist durch den Restfederweg begrenzt. Für eine TÜV-Eintragung nach § 21 bzw § 19(2) StVZO ist ein Restfederweg nach Höherlegung von mindestens 4cm erforderlich. (nach dem Umbau)

Die Einhaltung des Restfederwegs garantiert eine problemlose Höherlegung Dadurch bleiben Bremsschläuche, Antriebswellen, Achsen und Fahrwerk im vom TÜV geprüften Toleranzbereich (VdTÜV Merkblatt 751,Anhang II)

Sie müssen nur den Restfederweg ermitteln

(Anleitung Restfederweg beachten)

Mit Hilfe der Anleitung Restfederweg können Sie genau erkennen was bei ihren Fahrzeug technisch verbaut werden kann

Möglich 12mm(15mm)24mm(27mm)(30mm)36mm(39mm)(42mm)(45mm)48mm(51mm)(54mm)(57mm)(60mm)

(mit Gummi Profilen)

Alles im Bereich vom Restfederweg ist Homologiert vom Automobil Hersteller für alle Marken und Typen und somit TÜV Eintragungsfähig die Abnahme macht der TÜV /DEKRA/KÜS/GTÜ die Abnahme ist vom Gesetzgeber der Bundesregierung geregelt und wird von einen Prüfingenieur nach §21 bzw§19(2) eingetragen

(Anleitung Restfederweg beachten)

Der größte Vorteil vom Patentierten Spaccer System ist

Spaccer fertigt alle Spaccer in Sonderfertigung nach den Originalen 3 D Daten der Federn(auch für Zubehörfedern +Blattfedern) somit erhalten Sie 100% Passgenaue Teile ein klappern oder heraus springen ist nicht möglich auch ein Verschleiß der Spaccer ist nicht möglich da der Spaccer zwischen Feder und Domteller montiert wird es gibt keinerlei Nachteile

Lieferzeit der Sonderfertigung 6-10 Tage inklusive der Originalen 3 D Daten der Federn die wir beim Hersteller anfordern diese werden benötigt um die 100% Passgenauigkeit zu gewährleisten

Die Original perfekte Kennlinien der Federn (Kraft Wege Diagramm) werden nicht beeinflusst somit bleibt das Fahrverhalten wie Original da wir die Federwegs Begrenzer kostenlos mit liefern werden die Blockmaße / Blockmaßreserven nicht beeinträchtigt

Bypass Ventile oder elektronisch gesteuerte Ventile im Dämpfer werden somit nicht verändert oder beeinflusst

Je kleiner der Restfederweg umso besser das Fahrverhalten im Grenzbereich

Spaccer verbessert somit das Fahrverhalten

Fahrzeuge die sehr schwammig wirken oder nicken-wanken fahren werden deutlich verbessert unsere Kunden sind begeistert eine Reklamationsquote kennen wir nicht

 (Anleitung Restfederweg beachten)

1)Fahrwerk und Lenkgeometrie bleiben unverändert

2)Fahrdynamik wird verbessert je kürzer der Restfederweg

Fahrzeuge die sehr schwammig wirken oder nicken-wanken fahren werden deutlich verbessert

Spaccer verbessert somit das Fahrverhalten

Voraussetzung ist immer Restfederwege beachten

Bei Fahrzeugen wo der Restfederweg zu klein ist fertigen wir längere Stoßdämpfer diese sind jedoch nur mit Rücksprache von Spaccer erhältlich

3)Belastungen der Fahrwerksfedern werden nicht verändert da der Automobil Hersteller die Stoßdämpfer Kolbenstangen extra länger macht damit man Fahrzeuge höher machen kann 

4)Winkeldifferenz der Gelenke und Kardanwellen werden im Bereich Restfederweg Freigaben der Automobil Hersteller nicht zum Nachteil verändert (vom Automobil Hersteller geprüft +TÜV Freigaben)

5)Länge der Bremsschläuche und Elektrokabel/Sensoren/Gestänge müssen nicht verändert werden

6) Die Original perfekte Kennlinien der Federn (Kraft Wege Diagramm) werden nicht beeinflusst somit bleibt das Fahrverhalten wie Original da wir die Federweg Begrenzer kostenlos mit liefern

Blockmaße/Blockmaßreserven der Federn werden somit nicht beeinträchtigt

Bypass Ventile oder elektronisch gesteuerte Ventile im Dämpfer werden somit nicht verändert oder beeinflusst

Oft gestellt Frage Warum geht höher legen ohne Probleme    ja

Sie müssen nur die Restfederwege nach unserer Anleitung beachten

Der Automobil Hersteller hat die Stoßdämpfer Kolbenstangen extra länger gemacht hat um Fahrzeuge höher zu machen oft sind die Kolbenstangen um bis zu 6-10cm zu lang

Automobil Hersteller verbauen oft zwischen 20-60(+)verschiedene Federn aber nur einen gleichen Dämpfer für alle Federn somit werden kosten gespart beim Automobil Hersteller, dann entstehen verschiedene Restfederwege das Sie aber mit unserer Anleitung perfekt messen können

(Anleitung Restfederweg beachten)

FAZIT

Die Komponente Spaccer +Original Fahrwerk ist eine perfekte Lösung weil der Automobil- Hersteller bereits alles zum höher legen vorbereitet hat (Anleitung Restfederweg beachten).

Haben Sie Bedenken oder Fragen das Spaccer Team von Ingenieuren und Technikern steht Ihnen jederzeit per E-Mail oder gerne auch Telefonisch zur Verfügung

info@spaccer.com

Telefon (0049) 07303-2222  

Spaccer werden nach der Fahrgestellnummer angefertigt vom Gesetzgeber sind daher Prüfgutachten erforderlich

Teilegutachten oder ABE sind nur für Teile die in Reihe(Massen Herstellung Baugleicher Modelle) erforderlich

Jedoch haben wir die Erfahrung gemacht das Prüfgutachten wesentlich besser zu Hand haben sind da man auch andere Umbauteile damit Eintragen kann

Teilegutachten und ABE sind daher immer beschränkt sobald Zubehörteile damit verbunden werden sind diese Gutachten ungültig was bei Prüfgutachten nicht passieren kann

Prüfgutachten sind Weltweit anerkannt und gültig und stellt die neue Europa Norm dar

Wichtig beim höher legen sind immer die Restfederwege da jeder Hersteller die Höher legungen bereits mit eingeplant hat und somit auch TÜV konform sind (TÜV Merkblatt ,751 II) ist die genau beschrieben und für jeden Prüfingenieur verbindlich

Wir arbeiten bereits seit 2008 mit TÜV Prüfgutachten und die Quote liegt bei 98 % das die Eintragung durchgeht (auch in Verbindung mit Zubehörteilen)

Die Arbeitsrichtwerte entnehmen Sie am besten  von Ihrer Werkstatt Liste Feder vorn und hinten ausbauen/einbauen die Spaccer werden nur am Ende der Feder befestigt/aufgelegt

Mit dem SPACCER®-System können Sie Fahrzeuge um 12mm / 24mm / 36mm oder 48mm höherlegen.
SPACCER® passen in jedes Fahrzeug, da es individuell nach Fahrgestellnummer (FIN) gefertigt wird.
Jede Bestellung wird inklusive TÜV-Prüfbericht, aller Anbauteile sowie einer ausführlichen Montageanleitung geliefert.

Um die maximal mögliche Höherlegung für ein Fahrzeug zu ermitteln messen Sie bitte die Restfederwege.
Alle Informationen zur Ermittlung des Restfederwegs inklusive Videoanleitung finden sie unter folgendem Link oder im Anhang:
http://www.spaccer.com/…

Eine Preisliste sowie ein Fax-Bestellformular im PDF-Format ist dieser E-Mail anbei.
Sie können auch online den Preis kalkulieren und bestellen unter:
http://www.spaccer.com/…

SPACCER^® ist für viele Hersteller die erste Wahl bei Höherlegung.