Seit mehr als zwanzig Jahren verändert und digitalisiert TIMOCOM zusammen mit seinen Kunden die Logistikbranche nachhaltig. Jetzt geht das Unternehmen gemeinsam mit ihnen den nächsten Entwicklungsschritt und transformiert sich. Grundlage dafür ist eine neue Unternehmensvision und -mission. So glaubt TIMOCOM an eine Welt ohne logistische Herausforderungen und macht es sich zur Mission, die Logistik smart, safe und simple zu gestalten. Diese strategische Ausrichtung spiegelt sich natürlich auch im neuen Markenauftritt wider.
Doch was genau sind die relevanten Faktoren dieser Transformation?

Das Smart Logistics System
Ansgar Max, Direktor IT, erklärt den Wandel von der Frachtenbörse zum wegweisenden System für die Zukunft der Logistik: „TIMOCOM ist schon lange mehr als nur eine Frachtenbörse oder eine Plattform, deren Fokus allein auf dem Transport liegt. Das Smart Logistics System ist die Summe vieler verschiedener Anwendungen, Services und Schnittstellen. Technisch gesehen sprechen wir hier über Micro- oder REST-Services, Docker-Container und Orchestrierungswerkzeuge wie Kubernetes. In Verbindung mit einem Continuous Integration und Continuous Delivery sowie unseren agilen Entwicklungsprozessen sind wir in der Lage, sehr effizient auf Marktanforderungen zu reagieren.“ Für TIMOCOM ist das Smart Logistics System der nächste logische Schritt, um seine Kunden von einer intelligenten Dienstleistung profitieren zu lassen.   

Augmented Logistics der Zukunft
Seit vielen Jahren bringt TIMOCOM bekanntermaßen „Fracht und Laderaum zusammen“. Die Kunden werden auch weiterhin die Mehrwerte und Vorteile der größten Frachtenbörse Europas nutzen können. „Augmented Logistics“ verspricht den mehr als 127.000 Nutzern zusätzlich noch mehr Flexibilität und Effizienz in der Unterstützung ihrer Logistikprozesse. Unternehmenssprecher Gunnar Gburek erläutert den von TIMOCOM geprägten Begriff für die strategische Neuausrichtung: „Wir konzentrieren uns kontinuierlich auf die Automatisierung von Logistikprozessen und die einfache Anbindung unserer Kunden an unser System. „Augmented“ steht für „erweitert“, „verbessert“, „vergrößert“. Denn jede digitale Weiterentwicklung unseres Systems macht die Prozesse unserer Kunden intelligenter und damit können sie ihren Wettbewerbsvorteil noch weiter ausbauen. Für TIMOCOM bedeutet das, den Fokus zukünftig verstärkt auf die Erweiterung des Smart Logistics Systems und die Vernetzung mit den Kunden zu legen.“

Flexibles Logo und neuer Markenauftritt
Das neue flexible Logo rundet den überarbeiteten Markenauftritt auf visueller Ebene ab. Pélagie Mepin, Direktorin Marketing, spricht über das neue innovative Markenzeichen: „Unser neues Logo ist Ausdruck unseres Selbstverständnisses als führendes und vor allem zukunftsweisendes IT-Unternehmen der Logistik. Dabei haben wir uns bewusst für ein modernes flexibles Design entschieden. Wir wollen damit die Vielseitigkeit und Dynamik von TIMOCOM, die der Logistikbranche und insbesondere unserer mehr als 40.000 Kunden abbilden.“ Das flexible Logo ermöglicht TIMOCOM so eine noch zielgerichtetere und spezifischere Kundenkommunikation umzusetzen.

Offiziell wurde der neue Markenauftritt von TIMOCOM erstmals auf der IAA Nutzfahrzeuge 2018 in Halle 13 an Stand C29 vorgestellt. Hier erfahren die Besucher der deutschen Leitmesse alle Details zur neuen strategischen Ausrichtung von TIMOCOM und können sich über die vielen Möglichkeiten des Smart Logistics Systems informieren.

Mehr Informationen zu TIMOCOM finden Sie auf www.timocom.com. 

Digitale Transformation als neue Routine verstehen „Virtuelle Lösungen sind längst zum Motor der Transportwelt geworden“, sagt TimoCom Unternehmenssprecher Gunnar Gburek im Vorfeld der Leitmesse für Mobilität, Transport und Logistik. Von der Geschäftsanbahnung bis zur Erstellung des Lieferscheins seien viele Schritte der logistischen Prozesskette heute digitalisiert. „Wir befassen uns mit der nächsten Entwicklungsstufe und setzen Meilensteine für den Logistikalltag der Zukunft, wenn die digitale Transformation nicht mehr als Projekt, sondern als neue Routine gelebt wird“, so Gburek.

Gut zwei Jahrzehnte nach Start des mit seiner Frachtenbörse bekannt gewordenen IT-Unternehmens aus Erkrath hat sich TimoCom mehr und mehr zum Systemanbieter für die digitale Steuerung und Abwicklung von Transporten im Straßengüterverkehr entwickelt. „Wir sind zum Wegbereiter und Wegbegleiter von Unternehmen geworden, die mit TimoCom die Möglichkeiten der Digitalisierung intelligent, einfach und sicher nutzen wollen“, erläutert Gburek.

Daten- und Güterströme auf neue Weise miteinander verbinden Mit täglich bis zu 750.000 internationalen Laderaum- und Frachtangeboten und mehr als 100.000 nachverfolgbaren Lkw bietet TimoCom nicht nur den Zugriff auf Europas größte Frachtenbörse, sondern auch alle Vorteile der Vernetzung innerhalb einer einzigartigen Logistikgemeinschaft.

TimoCom Premiere haben nicht nur innovative Logistik-Applikationen und weiterentwickelte Lösungen auf der IAA (Halle 13/Stand C29), mit denen sich reale und virtuelle Welten über Daten- und Güterströme auf neue Weise miteinander verbinden lassen. Auch das Firmenlogo und gesamte Erscheinungsbild des Unternehmens werden in Hannover erstmals der Öffentlichkeit im neuen Design präsentiert.

Mehr Informationen zu TimoCom finden Sie auf www.timocom.com.

Digitale Transformation als neue Routine verstehen
„Virtuelle Lösungen sind längst zum Motor der Transportwelt geworden“, sagt TimoCom Unternehmenssprecher Gunnar Gburek im Vorfeld der Leitmesse für Mobilität, Transport und Logistik. Von der Geschäftsanbahnung bis zur Erstellung des Lieferscheins seien viele Schritte der logistischen Prozesskette heute digitalisiert. „Wir befassen uns mit der nächsten Entwicklungsstufe und setzen Meilensteine für den Logistikalltag der Zukunft, wenn die digitale Transformation nicht mehr als Projekt, sondern als neue Routine gelebt wird“, so Gburek.

Gut zwei Jahrzehnte nach Start des mit seiner Frachtenbörse bekannt gewordenen IT-Unternehmens aus Erkrath hat sich TimoCom mehr und mehr zum Systemanbieter für die digitale Steuerung und Abwicklung von Transporten im Straßengüterverkehr entwickelt. „Wir sind zum Wegbereiter und Wegbegleiter von Unternehmen geworden, die mit TimoCom die Möglichkeiten der Digitalisierung intelligent, einfach und sicher nutzen wollen“, erläutert Gburek.

Daten- und Güterströme auf neue Weise miteinander verbinden
Mit täglich bis zu 750.000 internationalen Laderaum- und Frachtangeboten und mehr als 100.000 nachverfolgbaren Lkw bietet TimoCom nicht nur den Zugriff auf Europas größte Frachtenbörse, sondern auch alle Vorteile der Vernetzung innerhalb einer einzigartigen Logistikgemeinschaft.

TimoCom Premiere haben nicht nur innovative Logistik-Applikationen und weiterentwickelte Lösungen auf der IAA (Halle 13/Stand C29), mit denen sich reale und virtuelle Welten über Daten- und Güterströme auf neue Weise miteinander verbinden lassen. Auch das Firmenlogo und gesamte Erscheinungsbild des Unternehmens werden in Hannover erstmals der Öffentlichkeit im neuen Design präsentiert.

Gute Wirtschaftslage sorgt für Überhang an Frachtangeboten

„Die große Panik ist nicht zu beobachten, der Markt zeigt sich unbeeindruckt“, kommentiert Gunnar Gburek, Company Spokesman von TimoCom, die aktuellen Zahlen für das zweite Quartal 2018. So sorgt die anhaltend gute Wirtschaftslage der Unternehmen in Deutschland und in der Eurozone nach wie vor für einen Überhang an Frachtangeboten auf dem Transportmarkt. Ein Einfluss der US-Politik, die seit Juni Strafzölle auf Stahl und Aluminium aus der EU erhebt, zeigt sich in den letzten vier Wochen des zweiten Quartals nicht.

Im Durchschnitt standen im Zeitraum von April bis Juni 76 Frachtangebote von Nutzern Europas größter Transportplattform 24 Laderaumangeboten gegenüber. Dies entspricht exakt dem Bild, das im ersten Quartal dieses Jahres bereits auf eine überaus hohe Nachfrage nach Laderaum hinwies. „Die Kurve wird immer flacher und entwickelt sich zu einer geraden Linie“, beschreibt Gburek die konstante Entwicklung. Bis zu 750.000 Fracht- und Laderaumangebote werden täglich europaweit auf TimoCom eingestellt.

Verhältnis Fracht zu Laderaum vor zwei Jahren noch ausgeglichen

Bereits im Vorjahreszeitraum bewegte sich das Verhältnis von Angebot und Nachfrage mit 70:30 auf einem vergleichsweise ähnlichen Niveau. Vor zwei Jahren sah das noch anders aus: 2016 präsentierte sich das Verhältnis von Frachtangeboten zu freiem Laderaum im zweiten Quartal mit 52:48 Prozent nahezu ausgeglichen.

Transportkapazitäten sind und bleiben knapp

Was bedeuten diese Zahlen für die Industrie- und Handelsunternehmen in Europa, die ihre wachsenden Gütermengen auf die Straße bringen müssen, um ihre Kunden zu bedienen? „Die vorhandenen Transportkapazitäten sind und bleiben knapp“, so Gburek. Dieser Situation ließe sich ad hoc nur damit begegnen, Leerfahrten zu vermeiden und vorhandene Ressourcen bestmöglich auszunutzen. „Insbesondere in Zeiten des Mangels müssen Stand- und Wartezeiten an den Rampen von Industrie und Handel weiter optimiert werden.“ Auch wenn die EU-Kommission ein Abwärtsrisiko in der weiteren Eskalation protektionistischer Maßnahmen durch die US-Regierung sieht, werde der Transportmarkt in der EU in den kommenden Monaten von einem Nachfrageüberhang gekennzeichnet bleiben, prognostiziert der TimoCom Spokesman.

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Verschärft wird der Engpass an verfügbaren Kapazitäten auf dem Transportmarkt durch die ohnehin verstärkte Frühjahrsnachfrage nach Laderaum. „Wir beobachten, dass die Anzahl der Frachtangebote im Mai im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 30 Prozent gestiegen ist“, berichtet TimoCom Business Analyst David Moog. Grund dafür sei eben nicht nur die anhaltend gute Konjunktur in Deutschland. „Der deutsche Supersommer lässt die Nachfrage nach temperaturgeführten Transporten explodieren.“

Dabei geht es nicht nur um den Transport von Tiefkühlware oder empfindlichen Frischeprodukten wie Obst und Gemüse. So müssen unter anderen auch Arzneimittel, schokoladenhaltige Artikel oder Kosmetik in einem bestimmten Temperaturkorridor – innerhalb einer durchgängig dokumentierten Kühlkette – transportiert werden. „Die angespannte Lage auf dem Transportmarkt wird sich im Laufe dieses Jahres weiter zuspitzen“, sagt TimoCom Company Spokesman Gunnar Gburek.

Allzeithoch auf Europas größter Frachtenbörse

Spiegel der Situation ist die aktuelle Entwicklung von Transportangebot und -nachfrage auf der TimoCom Plattform. Mit täglich bis zu 750.000 eingestellten Fracht- und Laderaumangeboten bietet TimoCom die führende Frachtenbörse in Europa an. Im Mai wurde an zwei Tagen ein Höchstwert von über 840.000 Angeboten erreicht, berichtet Moog. Dabei standen 750.000 Frachten lediglich 90.000 Fahrzeugen gegenüber.

Entspannung im heißen Konjunktursommer könne ad hoc nur eine bessere Auslastung der vorhandenen Kühlfahrzeuge und Lkw bringen, ist Gburek überzeugt. Dazu sei es notwendig, freie Kapazitäten über neutrale Plattformen an den Markt zu bringen – selbst dann, wenn sich Transportunternehmer derzeit aus einem Überangebot an Frachten bedienen könnten.

Gburek: „Leider ist ein Drittel der Lkw auf unseren Straßen nicht optimal ausgelastet oder fährt leer durch die Gegend.“ Das sei in Zeiten des zunehmenden Fahrermangels wenig effizient und – schon aus Umweltaspekten – kaum vertretbar.

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Was ist das Faszinierende an dem Beruf Havariekommissar?
Dass man bei jedem Schaden etwas Neues lernt. Neue Menschen, neue Technologien. Man lernt neue Warengruppen kennen. Ich bin wie ein „kleiner“ Detektiv. Mein großes Vorbild ist „Columbo”.

Was ist die Rolle eines Havariekommissars? Ankläger, Gutachter oder Richter?
Ich bin ein Feststeller! Ich stelle den Schaden fest – der Höhe und dem Grunde nach: Warum ist er eingetreten? Wie hoch ist der Schaden? Ist der Schaden tatsächlich in der Höhe eingetreten, in der er angegeben wurde? Ist es ein Totalschaden? Kann man etwas aufarbeiten, kann man etwas sortieren, kann man etwas reparieren lassen?

Heutzutage wird alles Mögliche transportiert: vom Apfel bis zur Zahnbürste. Alles kann morgen einen Schaden haben. Das Lernspektrum ist also so breit wie die Produktpalette.

Wie lange dauert es so einen Transportschadensfall zu lösen?
Das ist ganz unterschiedlich. Manche Schäden sind nicht so offensichtlich. Länger dauert ein Schaden, bei dem man nachforschen muss, was eigentlich passiert ist. Wir hatten z.B. einen Schaden mit Fleisch, das größtenteils verdorben beim Empfänger ankam. Die Recherche ergab, dass die Ware dem Anschein nach zu alt und zu warm verladen wurde. Somit konnten wir den Transportschaden ausschließen. Der Fahrer hatte hier keine Chance mehr bekommen, den Ladevorgang zu überwachen oder die Ware auf deren Zustand und deren Temperatur hin zu überprüfen. In so einem Fall ist es wichtig, diesen Umstand im Frachtbrief zu vermerken.

Kann man beschädigte Ladungen noch retten bzw. bergen?
Ja, sicherlich. Erst kürzlich wurde ich gerufen, als eine Ladung Schinken um 06:00 Uhr in der Früh umgestürzt ist. Da hieß es zunächst, dass dieser weggeschmissen werden muss. Wir konnten jedoch die Ladung sauber bergen und das Ganze war noch innerhalb der Bestimmungen für die Kühlkette. Somit haben wir insgesamt 70% der Ladung gerettet. Aus meiner Erfahrung kann ich sagen, dass man bei 50% der Fälle Schadensminderung erreichen kann, ob es jetzt um Spielsachen oder gefrorene Ware geht.

Wie viel Geld kann man sparen, wenn man einen Havariekommissar beauftragt?
Das ist von Fall zu Fall unterschiedlich. Aber wenn man bedenkt, dass es Firmen gibt, die jährlich 80.000 – 160.000 Euro für Schäden einplanen, ist das schon ein wirtschaftlicher Wahnsinn. Sie schreiben das Geld quasi ab, ohne dass es sein muss. Weil ihnen eben das Wissen fehlt oder sie zu bequem sind! Dabei liegt der Schaden oft gar nicht in deren Verantwortung.

Ist die Aufgabe eines Havariekommissars überhaupt in der Transport- und Logistikbranche bekannt?
Viele wissen gar nicht, dass sie überhaupt diese Möglichkeit haben. Viele trauen sich nicht. Andere denken wiederum, dass es die Aufgabe der Versicherung ist. Oder wir werden zu spät eingeschaltet. Also erst dann, wenn man eine Glaskugel bräuchte, um nachzuvollziehen, was eigentlich passiert ist. Dabei schafft es jeder Kommissar in seinem Umkreis in einer halben Stunde loszufahren und dann spätestens in zwei Stunden vor Ort zu sein, um die Ladung zu besichtigen. Es lohnt sich dann eben auch, diese maximal drei Stunden zu warten. Das spart im Endeffekt wieder Zeit, Nerven und Geld. Mit jeder Stunde nach dem Unfall verändert sich das Schadensbild. Letztens erst gab es wieder einen Fall, wo die Ware einfach falsch verladen war. Den Fehler haben wir fast zufällig entdeckt – er war nicht offensichtlich. Das Unternehmen hätte sonst 40.000 Euro bezahlen müssen, obwohl es nichts dafürkonnte.

Wer bezahlt den Havariekommissar?
Wenn man das direkt mit der Versicherung abspricht, werden die Kosten in der Regel von der Versicherung übernommen.

Was sind die häufigsten Ursachen für Transportschäden?
80% der Transportschäden sind auf mangelhafte Planung und schlechte Verpackung zurückzuführen. Weil keiner sich Gedanken darüber macht, was eigentlich transportiert wird und wie es dann verpackt sein sollte. Der Zusammenhang von der Produktion bis zum Transport wird nicht klar. Dafür sind in den Unternehmen jeweils einzelne Personen zuständig, die oft nicht oder nicht genügend miteinander kommunizieren.

Ein Beispiel: In der guten alten Zeit von König Ludwig wurde Wein in Holzkisten transportiert. Die Weinflaschen waren zusätzlich in Seidenpapier eingewickelt, damit sie nicht zerkratzen. Im Laufe der Zeit kam man irgendwann darauf, dass man den Wein in Kartons auf Paletten transportieren kann. Doch dann wurden die Kartons immer dünner und billiger. Wenn man heute in einem Supermarkt einen Karton Wein mitnehmen möchte, kann man sich nicht sicher sein, ob dieser noch bis zur Kasse ganz bleibt.

Nicht selten fahren die Lkw solche Billig-Kartons mit Wein über 600, 1.000 oder 2.000 Kilometer. Die Flaschen bewegen sich, das Material nutzt sich ab. Wenn der Fahrer dann auch noch eine Vollbremsung machen muss, wird die Ware endgültig beschädigt und nicht angenommen. Dann heißt es am Ende zum Fahrer: „Du bist schlecht gefahren. Du bist schuld.” Dabei ist das ganz klar ein Absenderverschulden. Ware muss so verpackt sein, dass sie auch eine Vollbremsung aushält.

Dass ein besserer Karton, der nur ein wenig mehr kostet, die Ware 50% besser aushält beispielsweise, interessiert den Einkäufer in der Firma meist nicht. Der schaut nur darauf, was er beim Einkauf gespart hat. Die Konsequenzen sind nicht klar oder sie werden nicht gezogen. Das ist viel zu kurz gedacht. Das gilt nicht nur für Transport, sondern auch für die Lagerung. Es wird am falschen Ende gespart.

Wie sollte man sich bei einem Transportschaden verhalten? Welche grundlegenden Tipps gibt es?
Da macht es uns Rumänien ganz gut vor. Wenn ein rumänischer Fahrer einen Transportschaden hat, dann füllt er eine Stellungnahme aus, in der alles Wichtige aufgenommen wird: von der Identität des Fahrers bis zur Beschreibung des Schadens. Er macht direkt Bilder vor Ort mit seiner Handykamera, die heute jeder dabeihat. Es kostet nichts, ein paar Digitalbilder zu machen. Kann aber eben sehr viel Geld sparen. Denn es ist wichtig, wie die Ware vor Ort aussieht. Nicht später im Lager. Kurz gesagt: Planen und Kommunizieren im Vorfeld ist wichtig, um Schäden zu meiden. Wenn sie passieren, ist eine gute Dokumentation vor Ort unerlässlich.

Das Ganze Gespräch kann unter dem folgenden Link auf dem TimoCom Youtube Kanal angeschaut werden: https://youtu.be/7vZLeXrx_7c

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Im ersten Quartal des Vorjahres lag das Verhältnis von Fracht- zu Laderaumkapazitäten bei 43:57. Noch in 2016 präsentierte sich das Verhältnis im Vergleichszeitraum mit 30:70 sogar mit einem deutlichen Überhang von freien Laderaumangeboten.

Die Vorzeichen am Markt haben sich geändert

„Die Vorzeichen am Transportmarkt haben sich innerhalb der vergangenen drei Jahre deutlich geändert“, sagt TimoCom Company Spokesman Gunnar Gburek. „Mussten Transportunternehmer vor kurzem ihrer Marge noch hinterherfahren, können sie heute aus einem Überangebot an Transportanfragen wählen und sich diejenige Tour aussuchen, die sich am besten rechnet.“

Die Entwicklung korrespondiert mit der stark wachsenden Wirtschaft in Europa. So meldete die Statistikbehörde Eurostat für 2017 in der EU als auch in der Eurozone einen Anstieg der Wirtschaftsleistung um 2,5 Prozent und damit ein Zehn-Jahres-Hoch. Auch der Blick auf die Entwicklung der deutschen Wirtschaft zeigt einen anhaltenden Höhenflug: Nach Informationen des Statistischen Bundesamtes sind die deutschen Exporte im Januar 2018 im Vergleich zum Vorjahr um 8,6 Prozent gestiegen; die Importe wuchsen im Vergleich zum Vorjahresmonat um 6,7 Prozent.

Ein Ende des Nachfragehochs ist nicht in Sicht

„Ein Ende des Nachfragehochs ist nicht in Sicht“, wagt Gburek einen Ausblick auf die weitere Marktentwicklung. „Neben Anstrengungen zur Lösung struktureller Fragen sind alle am Transport Beteiligten in der Verantwortung, mehr denn je Leerfahrten zu vermeiden und vorhandene Kapazitäten noch effizienter zu nutzen. Die Kooperationsansätze im EU-Projekt NexTrust liefern dafür gute Beispiele.“ Ziel von NexTrust ist es, Transporte durch unternehmensübergreifende Kooperationen sinnvoll und damit umweltfreundlicher zu gestalten.

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„Ein wichtiges Signal für den Markt“
Lufthansa Cargo schafft mit der Einführung von Papiergebühren Tatsachen und setzt ein wichtiges Signal für den Markt: Der Schritt in die digitale Welt der Logistik ist unumkehrbar. Nur gehen müssen ihn viele Marktteilnehmer eben noch. Dazu braucht es Plattformen, die einfach zu bedienen sind und alle beteiligten Partner ohne Medienbrüche in die papierlose Informationskette integrieren. Erst wenn alle mitmachen, läuft die digitale Welt wirklich rund.

Klar ist: Wer heute Informationen und Dokumente auf dem Papierweg transportiert, legt auch ohne Gebühren drauf. Denn er verliert Zeit, Geld und Servicequalität. Der mit Papier verbundene Bearbeitungsaufwand erzeugt nicht nur beim Carrier, sondern auch im eigenen Unternehmen Kosten. Außerdem steigt die Fehleranfälligkeit bei der Mehrfacherfassung papierbegleitender Sendungsinformationen deutlich.

Wer über die Digitalisierung redet, darf nicht verkennen: sie ist längst da! Sie ist weder gut noch schlecht, sondern einfach Stand der Technik. In einer Zeit, in der wir unseren Flug in den Urlaub digital buchen, dürfen Frachtinformationen nicht zu Fuß gehen.

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Die Zahl der Nutzer, die ihre Transporte digital über die IT-Plattform abwickeln, ist mit mehr als 127.000 im Vergleich zum Vorjahr (2016: 110.000) weiter gestiegen. Der Umsatz kletterte in 2017 um 5,7 Millionen auf 67,9 Millionen Euro. Damit erzielte das 1997 gegründete Unternehmen das bislang beste Umsatzergebnis seiner Geschichte. Über 40.000 Kunden (2016: 36.000) zählt der IT-Dienstleister heute.

Treiber der Entwicklung sind aus Sicht von TimoCom Company Spokesman Gunnar Gburek die anhaltend gute Wirtschaftslage und die zunehmende Digitalisierung des Transport- und Logistikgeschäfts in Deutschland und Europa. „Speditionen sowie Industrie und Handel finden bei uns mit nur wenigen Mausklicks den passenden Transportpartner – umgekehrt genauso. Immer mehr Kunden nutzen die IT-Lösungen unserer Plattform, um flexibel auf verschiedenste Transportanforderungen reagieren und so ihr Geschäft einfach effizienter steuern zu können“, sagt Gburek.

So hat TimoCom in 2017 das Angebot der Transportplattform um die Anwendung
„TC Transport Order^®“ erweitert. Damit haben Unternehmen die Möglichkeit, ihre Transportanfrage digital an mehrere Transportdienstleister gleichzeitig zu stellen, Preise anzufragen und Aufträge – ganz ohne Medienbrüche – zu vergeben. Seit der Markteinführung im Juli 2017 wurden bereits 12.900 Transportaufträge versendet. Mittels des „digitalen Handschlags“ in der Auftragsabwicklung entstanden so zahlreiche erfolgreiche Transportgeschäfte.

Die Zahl der angeschlossenen Telematiksysteme, die alle in der TimoCom Transportplattform vereint sind, ist in 2017 um 30 auf über 230 Anbieter erweitert worden. Zusätzlich gibt es für Kunden die Möglichkeit, per Schnittstelle Positionsdaten von kurzfristigen Transportpartnern in das eigene Transportmanagementsystem zu übertragen und zu verarbeiten, um somit die Servicequalität und Kundenzufriedenheit bei Transportaufträgen zu erhöhen. „Wir bilden heute alle Funktionen ab, die zur Transportabwicklung benötigt werden, um für mehr Sichtbarkeit in der Supply Chain zu sorgen“, kommentiert Gburek den kontinuierlichen Ausbau der Transportplattform.

Um Platz für Wachstum zu schaffen, wird TimoCom in diesem Sommer einen Erweiterungsbau am Unternehmenssitz in Erkrath beziehen. An diesem und drei weiteren Standorten in Polen, Tschechien und Ungarn werden dann über 460 Mitarbeiter (2016: 400) aus 34 Nationen an der Weiterentwicklung Europas größter Transportplattform arbeiten.

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