Eine Vision wird Realität – dank Lastenrädern

Bis 2027 alle Transporte auf der letzten Meile emissionsfrei zustellen – dieses Ziel hat sich das skandinavische Postunternehmen PostNord auf die Fahnen geschrieben. PostNord ist ein Zusammenschluss aus der schwedischen „Posten“ und der dänischen Post. Als ein führendes, nachhaltiges Logistikunternehmen besitzt PostNord mit ungefähr 5000 elektrischen Fahrrädern, Mopeds und Kleinfahrzeugen eine der größten elektrischen Transportflotten in Europa, zu welcher jetzt auch E-Lastenräder von VSC.Bike gehören. Acht Räder des Modells VS3E sind schon auf ihrem Weg nach Schweden und für 2022 bis 2023 sind weitere Lieferungen geplant. Auch für Dänemark sollen Lastenräder bestellt werden; hier entwickelt VSC.Bike gerade ein Testmodell. Die Zusammenarbeit kam durch eine internationale Ausschreibung im Jahr 2020 zustande, bei der sich VSC.Bike als ein bevorzugter Lieferant positionieren konnte.

Besonderheiten der Modelle „Kopenhagen“ und „Stockholm“

Bei der Entwicklung von passenden Zustellrädern mussten die besonderen klimatischen Bedingungen der nordischen Länder beachtet werden. Die längere Dunkelheit beispielsweise erfordert zusätzliche Beleuchtung, um gute Sichtbarkeit im Winter zu gewährleisten: Geografisch gesehen, müssen die VS3E-Versionen „Kopenhagen“ und „Stockholm“ bis zum 59. Breitengrad einsetzbar sein. Das entspricht etwa der Lage der Stadt Stockholm. Außerdem besitzen die gelieferten Ausführungen zwei Hinterreifen und bieten somit als Trike bei Schnee und Glätte den Vorteil der Standsicherheit. Dank der zusätzlichen Stabilität können so auch Pakete mit mehr Gewicht sicher transportiert werden.

Lastenräder: Auch für die Paketzustellung geeignet

Die Möglichkeit, Distanzen mit schwereren und größeren Ladungen überbrücken zu können, war ein wichtiges Kriterium für PostNord. Während die Anzahl an klassischen Briefen immer weiter zurückgeht, steigt das Volumen an Kleinsendungen – von Paketsendungen ganz zu schweigen. In Deutschland ist die Briefmenge von 2000 bis 2017 um 18 Prozent gesunken, rund drei moderate Prozent pro Jahr. In Dänemark hingegen sank das Briefvolumen im gleichen Zeitraum um insgesamt 82 Prozent. Briefzusteller- und Zustellerinnen transportieren jedoch nicht nur Postkarten, Briefe und Großbriefe, sondern auch kleinformatige Warensendungen und kleinere Päckchen. Dafür benötigen sie zusätzlichen Platz auf dem Zustellrad: Deshalb wurden die VSC-Trikes hinten mit einer großen, wetterfesten Transportbox von 1,53 m² ausgestattet. Durch die Mitnahme von Paketen steigt oftmals auch das Transportgewicht und die Räder sind schwerer zu manövrieren. Hier bieten motorisierte Lastenräder wie das VS3E einen erheblichen Vorteil gegenüber klassischen Zustellfahrrädern: Anfahr- und Schiebehilfe entlasten die Zusteller und Zustellerinnen.

VSC.Bike: Partner für Europas nachhaltige Postzustellung

Um den Klimawandel aufzuhalten, muss die Logistikbranche eine erhebliche Transformation durchmachen. Für Postzusteller bieten Lastenräder in der Stadt bei hohem Verkehrsaufkommen und vielen Zwischenstopps eine preiswerte und praktikable Alternative zum Kraftfahrzeug. Bereits jetzt werden Lastenräder von VSC.Bike bei der Deutschen Post und vielen privaten Postdienstleistern wie PostNord tagtäglich eingesetzt. Auch wenn der Fokus weiterhin auf Deutschland liegt, wird VSC.BIKE im Bereich der Postzustellung zukünftig auch den europäischen Markt aktiv mitgestalten.

Weitere Informationen: https://vsc.bike

Transport via Lastenrad: Das ist möglich

Laut einer aktuellen Studie^[1] der Akademie für aktive Mobilität der Universität Westminster könnten mehr als 50 Prozent aller innerstädtischen Transporte mit Lastenfahrrädern effizienter bewältigt werden. Die Zusteller radeln am Stau vorbei und bringen die Waren auf direktem Weg zum Ziel. Das überraschend hohe Transportgewicht stellt dabei vielfältige Einsatzmöglichkeiten in Aussicht – ganz nach dem jeweiligem Bedarf und den lokalen Gegebenheiten.

Verschiedene Anforderungen – verschiedene Lastenfahrräder

Je nach individueller Herausforderung und Einsatzbereich gibt es unterschiedliche Typen an Lastenrädern. Allgemein sind die Fahrzeuge breiter und länger gebaut als das gängige Fahrrad und besitzen zwischen zwei und drei Rädern. Die zweirädrige Variante besticht dabei mit Wendigkeit, während die dreirädrige Ausführung sich komfortabler und stabiler beim Fahrgefühl verhält. Dabei sind auch Bauweisen mit einem kleineren Vorderrad und größerem Hinterrad möglich. Die Anbringung der Ladefläche kann je nach Typ vorne, hinten oder mittig erfolgen.  

Das Lastenrad, Typ VS3E

Das Lastenfahrrad VS3E von VSC.Bike ist ein Trike mit einem Vorderrad und zwei Hinterrädern. Diese Konstruktion verleiht dem Rad Stabilität, sodass auch sperrige Waren mit mehr Gewicht sicher durch die Straßen manövriert werden können. Die Standardvariante des VS3E kann mit Zubehör wie verschiedenen Abdeckungen, Flaschenhalterung und Utensilientasche ausgestattet werden. Darüber hinaus wurden unterschiedliche Modellvarianten dieses Lastenfahrrads entwickelt – jeweils inspiriert von europäischen Städten.

Modell Augsburg

Wer Getränkelieferungen effizient vom Depot zur nahen Wohnung der Kundinnen und Kunden transportieren möchte, kann auf das Modell Augsburg zurückgreifen. Dieses Lastenrad hat einen eigens konstruierten Korb, der Platz für den gleichzeitigen Transport von vier Kästen bietet.

Modell Ludwigshafen

Speziell für die gewerblichen Anforderungen der Chemieindustrie entwickelt, können mit dem Modell Ludwigshafen Waren und Güter transportiert werden, bei denen eine bestimmte Art der Aufbewahrung nötig ist. Dabei ist die Transportbox mit den Maßen 600 x 840 x 1050 Millimetern großzügig dimensioniert.

Modell Stockholm

Noch mehr Platz für die Unterbringung von Waren und Gegenständen bietet die Ausführung Stockholm mit 855 x 1451 x 1200 Millimetern, bei der die Box hinten und seitlich geöffnet werden kann.

Modell Berlin

Das Modell Berlin erinnert etwas an einen Lastkraftwagen, da die Ladebox mit einer Plane versehen ist. Diese schützt vor Wind und Wetter und lässt sich einfach nach oben stülpen, um die Box zu befüllen oder zu leeren.

Anreize helfen beim Umstieg auf das Lastenfahrrad

Bei dieser Modell- und Anwendungsvielfalt von VS3E und anderen Modellen stellt sich die Frage, wie die Verkaufszahlen von Lastenfahrrädern in Europa aktuell aussehen. Laut des European Cargo Bike Industry Survey[2] entwickelt sich der Absatzmarkt in Belgien am stärksten. Dort gibt es starke staatliche Anreize für den Kauf eines Lastenrads: Die geringe Mehrwertsteuer und Kilometerpauschalen für den Arbeitsweg machen die Radnutzung attraktiv. Dem Spitzenreiter folgen Frankreich und Deutschland. Ersteres verabschiedete letztes Jahr den „bonus écologique“, eine Kaufprämie von bis zu 2.500 Euro für ein Lastenrad bei Stilllegung des eigenen Autos. Auch hierzulande gibt es für Gewerbetreibende eine Bundesförderung in dieser Höhe. Hinzu kommen unterschiedliche länderspezifische Zuschüsse.

[1] https://www.theguardian.com/…

[2] https://www.elektrofahrrad24.de/…

Um die Radnutzung attraktiver zu machen, bedarf es beispielsweise gut ausgebauter und gegen den Autoverkehr geschützter Fahrradwege. Ebenso wichtig sind ansprechend gestaltete Abstellmöglichkeiten, die genug Platz und Komfort bieten sowie öffentlichkeitswirksame Maßnahmen, die die Vorteile der Fahrradnutzung in das Bewusstsein der Bevölkerung rufen. Dies bestätigt auch eine Online-Umfrage des ADAC aus dem Jahr 2020 mit mehr als 10.000 Teilnehmenden. Die Fahrradfahrerinnen und Fahrradfahrer wünschten sich hier unter anderem mehr und breitere Radwege in einem guten Zustand.

Lastenräder statt Transporter für die Stadt

Das verstärkte Verkehrsaufkommen in den Städten – etwa durch Lieferdienste – ist nicht nur ein Bauchgefühl. Das zeigen konkret auch gesammelte Daten zum Onlinehandel: Hier lässt sich bereits seit 2015 ein kontinuierlicher Anstieg des Brutto-Umsatzes pro Quartal verzeichnen. Seit Beginn der Pandemie hat es sogar einen sprunghaften Zuwachs gegeben. Allein im dritten Quartal 2021 wurden laut Statista mehr als 22 Milliarden Euro umgesetzt. Mit dieser Entwicklung nimmt auch der Lieferverkehr zu. Das bedeutet, mehr Transporter, die die Straßen verstopfen.

Eine zukunftsfähige Lösung, die im städtischen Raum Abhilfe leisten kann, ist das Lastenfahrrad. Denn nicht nur im Privatleben lässt sich das Auto an vielen Stellen mit dem Rad austauschen: Auch im gewerblichen Bereich sind Lastenräder eine gute Alternative für den Transport von kleineren Waren und Paketen oder bei Dienstleistungen.

Lastenfahrräder tragen deutlich weniger zur Straßenabnutzung bei als Autos, sie sind ressourcenschonend und im Stadtverkehr manches Mal schneller am Ziel, ganz zu schweigen von dem gesundheitsfördernden Aspekt für die Fahrerinnen und Fahrer.

Vorreiter Kopenhagen als fahrradfreundliche Stadt

Wie eine effiziente Infrastruktur für Fahr- und Lastenräder aussehen kann, macht Dänemarks Hauptstadt Kopenhagen vor. Die äußerst breiten Fahrradwege bieten Platz für langsame und schnelle Fahrerinnen und Fahrer. Sie erlauben mehrere Überholmanöver auf einer Höhe und der gute Straßenbelag lässt schnelles Vorankommen, auch mit Lastenrädern, zu. Selbst die Handzeichen sind einheitlich, zeigen ein Anhalten oder Abbiegen an und werden von fast allen eingesetzt.

Die Fahrradfreundlichkeit der Stadt lässt sich auch in kleineren Details erkennen: Beispielsweise durch zusätzliche Ampeln an Kreuzungen, etwa in der Mitte oder auf der gegenüberliegenden Seite. So wird ein „Kopfverrenken“ während der Wartezeit vermieden. Außerdem ist den FahrerInnen der Verkehrsfluss durch eine einheitliche Ampelschaltung jederzeit klar. Auch der „Wald“ an Verkehrsschildern ist deutlich lichter, sodass mehr Aufmerksamkeit für den tatsächlichen Verkehr übrigbleibt.

Neuerungen für Radfahrer in der Straßenverkehrsordnung

Seit November 2021 gilt auch hierzulande eine erneuerte Straßenverkehrsordnung. Sie soll die „schwächeren“ Verkehrsteilnehmer wie FußgängerInnen und FahrradfahrerInnen noch stärker schützen. Beispielsweise zeigen neu etablierte Schilder an, wo sich ein Fahrradschnellweg oder eine absolute Fahrradzone befindet. Auch für Lastenräder gibt es ein Schild, welches spezifische Abstell- und Ladeflächen kennzeichnet. Das zeigt: Auch im deutschen Straßenverkehr ist etwas in Bewegung geraten, selbst wenn die Entwicklung gerade einmal am Anfang steht. Doch für lebenswerte und multimobile Städte können alle etwas tun – beispielsweise indem sie vermehrt das Rad nutzen.

Aufbruch in eine neue Mobilität

Aufbruch in der Mobilität geht nicht ohne Änderung des bisherigen Straßenbilds. Das wird immer noch von individuellen statt gemeinschaftlich genutzten Transportmitteln dominiert. Gelingen kann die Mobilitätswende aber nur mit effizienten und raumsparenden Fortbewegungsmitteln. Das Fahrrad spielt bei der Verkehrswende eine entscheidende Rolle, denn kein anderes Fortbewegungsmittel hinterlässt so wenig Spuren in der Umwelt. Soll die Verkehrswende gelingen, muss der Anteil an Fahrrädern steigen.

Fahrrad ist essentiell für die Verkehrswende

Mehrere Gründe sprechen dafür, warum das Fahrrad bei der Verkehrswende unverzichtbar ist. Radfahren spart zum Beispiel Geld, während Autofahren kostet. In einer Studie haben Prof. Stefan Gössling von der Lund University Kopenhagen und Andy S. Choi von der University of Queensland, Australien festgestellt, dass die Kosten der Automobilität in der EU etwa 500 Milliarden Euro pro Jahr betragen. Autofahren hat Einfluss auf Umweltfaktoren wie Lärm- und Luft-Verschmutzung oder Straßenabnutzung sowie auf die menschliche Gesundheit (z.B. Unfälle), welche wieder ausgeglichen werden müssen – und Geld kosten. Radfahren verursacht, laut Studie, dagegen nur Kosten in Höhe von 24 Milliarden Euro. 

Zudem spart das Radfahren der Gesellschaft Steuergelder. Der Bau eines Radweges kostet ein Bruchteil dessen, was für eine Straße oder eine Autobahn veranschlagt wird.

Ein weiteres Argument für den Umstieg auf das Fahrrad ist der Verbrauch an Benzin und Diesel, der im vergangenen Jahr bei rund 44 Millionen Tonnen in Deutschland lag.

Wenn weltweit alle Kurztrips unter fünf Kilometern mit einem Fahrrad erledigt werden könnten, würden pro Jahr rund 900 Millionen Liter Diesel und Benzin eingespart werden können. Damit könnte der größte See der Welt, das kaspische Meer, mehrfach gefüllt werden.

Ampelregierung bekennt sich zum Radverkehrsplan 3.0

Auch die Bundesregierung hat die Bedeutung des Fahrrads erkannt. Im Nationalen Radverkehrsplan 3.0, den das Bundeskabinett am 21.4.2021 beschlossen hat, ist als Ziel definiert, dass das Fahrrad im Zentrum moderner Mobilitätssysteme stehen soll. Grundüberlegung des Radverkehrsplans ist es, dass eine motivierende Infrastruktur in Stadt und Land Voraussetzung ist, damit mehr Menschen auf das Fahrrad umsteigen. Gut ausgebaute Radwege und Kreuzungen sowie Parkmöglichkeiten oder Sharing-Systeme sind nötig, um die Verkehrswende zu ermöglichen und den Anteil derer zu reduzieren, die für den größten Teil der Emissionen verantwortlich sind. Die neue Ampelregierung bekennt sich zu diesem Vorhaben. „Wir werden den Nationalen Radverkehrsplan umsetzen und fortschreiben, den Ausbau und die Modernisierung des Radwegenetzes sowie die Förderung kommunaler Radverkehrsinfrastruktur vorantreiben“, steht auf Seite 53 des Koalitionsvertrags. Das Bekenntnis ist richtig, denn eine moderne Mobilität ist Voraussetzung für die Wettbewerbsfähigkeit des Wirtschaftsstandorts Deutschland.

Probleme auch bei europäischen Lieferanten

Ob Schaltgruppe, Bremsen oder Sattel – viele Teile kommen aus Fernost und sind derzeit nicht lieferbar. Aber: „Auch Lieferanten aus den europäischen Nachbarländern sind die Hände gebunden. Sie warten auf Rohmaterial wie Stahl oder Gummi und müssen dafür ebenso auf den Weltmarkt zurückgreifen“, berichtet Raik Vollmann, Geschäftsführer des Lastenradanbieters VSC.Bike. Die Lieferschwierigkeiten betreffen zwar alle Komponenten, besonders kritisch sieht es aktuell allerdings bei elektronischen Bauteilen aus. „Hier beträgt die Wartezeit mittlerweile bis zu zwei Jahre. Bei Halbleitern wird gar keine Lieferzeit mehr prognostiziert“, ergänzt Vollmann. Erschwerend kommt hinzu, dass Firmen, die Teile erhalten, sich intensiv mit diesen bevorraten. Die Folge: KundInnen anderer Anbieter warten vergeblich auf ihr Bike. Viele Fahrradhersteller lernen daher gerade neue Wege zu gehen, um wieder liefern zu können.

Alternative Routen bestreiten

Maik Walther, Einkaufsleiter bei VSC.Bike, hat seinen Alltag komplett umorganisiert. Er setzt beim Einkauf mittlerweile auf einen Mix aus Alternativprodukten und vielfältigen Anbietern. Statt einem vergriffenen Originalsattel wird beispielsweise ein anderes Produkt mit einer kürzeren Lieferzeit verbaut. Dadurch kann VSC.Bike nach wie vor die gesamte Sortimentspalette anbieten. Bei der Qualität der zugelieferten Teile macht der Produzent allerdings keine Einschränkungen. „Lastenräder sind noch ein Nischenprodukt, die Kundenanzahl ist überschaubar. Vor diesem Hintergrund besteht nur, wer langfristig ausgezeichnete Qualität liefert“, sagt Maik Walther.

Vorhersagen für zwei Jahre im Voraus

Einen wesentlichen Teil seiner Arbeit verbringt der Einkaufsleiter derzeit damit, das Lieferantennetz umzuorganisieren. Zugute kommen ihm dabei seine mehr als 20 Jahre Berufserfahrung in der Branche. Zwar konnte VSC.Bike bisher bereits auf rund 100 Lieferanten zurückgreifen, dennoch wurde hier noch einmal viel Zeit und Know-how investiert, um alternative Kontakte aufzubauen. Aktiv zu bleiben, ist derzeit existenziell, denn mittlerweile muss VSC.Bike seine Bedarfsprognosen für die nächsten zwei Jahre im Voraus machen. „Wir müssen wissen, welche Teile wir verbauen können und wer diese liefert, damit wir nicht wie beim Blick in die berühmte Glaskugel agieren“, sagt Walther. Auch bei den Angeboten hat VSC.Bike umgestellt. Bisher hatten diese eine Gültigkeit von einem Jahr und sind nun auf vier Monate reduziert worden.

Branche wächst trotz Herausforderungen

Die Fahrradbranche insgesamt führt längst kein Nischen-Dasein mehr, sondern hat eine enorme wirtschaftspolitische Bedeutung. Laut einer gemeinsamen Studie² des Bundesverbands Zukunft Fahrrad, des Verbunds Service und Fahrrad sowie des Zweirad-Industrie-Verbands generieren in der Fahrradbranche rund 281.000 Beschäftigte mehr als 37,7 Milliarden Euro Umsatz. Zum Vergleich: Die Bahnbranche beschäftigt rund 269.000 Angestellte. Die Studie zeigt ein Wachstum bei der Zahl der Beschäftigten in den Kernbereichen Herstellung, Handel und Dienstleistungen um rund 20 Prozent. Auch nachgelagerte Sektoren wie Infrastruktur, Verwaltung oder Stadt- und Verkehrsplanung profitieren vom Fahrradboom. Ebenso ist der Trend zum Dienstrad ungebremst. Laut Schätzungen von Ronald Bankowsky, Gründer von mein-dienstrad.de, gibt es aktuell rund 500.000 Diensträder in Deutschland – Tendenz steigend.  

^1: https://de.statista.com/…

²: https://zukunft-fahrrad.org/…

Online-Handel belastet Städte
Die bequeme Lieferung ins Haus hat ihren Preis. Die Folgen des Online-Booms sind in vielen Städten zu sehen: Ein erheblicher Teil der Fahrzeuge sind mittlerweile Zusteller, die den Verkehr belasten, CO2 ausstoßen, nicht selten ein Unfallrisiko darstellen und Gehwege zuparken. „Hier sind Lastenräder eine echte Alternative“, sagt Raik Vollmann, Geschäftsführer des Allstedter Lastenradexperten VSC.Bike. Auch eine aktuelle Studie der Katholischen Universität Eichstätt-Ingolstadt und der Technischen Universität München kommt zu dem Schluss, dass Lastenräder „[…] in Innenstädten eine deutlich größere Rolle bei der Zustellung von Paketpost spielen könnten als bisher.“ Das Forscherteam hat ein Planungstool entwickelt, mit dem Unternehmen und Kommunen ihr Potenzial für Lastenräder ermitteln können.

Lieferräder müssen zu Fahrerin und Fahrer passen
Auch der Berliner Briefdienstleister PIN AG hatte seit über 20 Jahren Zustellräder im Einsatz. Neben Briefsendungen in allen Varianten und Größen stellt die PIN AG auch Päckchen und Bücher- oder Warensendungen in Berlin zu. Die zur Verfügung stehenden Cargobikes verschiedener Hersteller wiesen hoch unterschiedliche Qualitäten auf. „Unsere ZustellerInnen sind täglich viele Kilometer und bei Wind und Wetter unterwegs, da muss das Rad einfach zu Fahrerin und Fahrer passen“, meint Bernd Fricke, COO der PIN AG. Ein voll beladenes klassisches Zustellrad kann schnell bis zu 60 Kilogramm und mehr wiegen. Da ist ein gutes Lastenrad unerlässlich, um gesundheitliche Schäden für die Fahrenden zu vermeiden. „Für bestimmte Touren und auch für ältere KollegInnen stellen wir Lastenpedelecs zur Verfügung. Beim Auswahlprozess für die richtige Kombination aus Rad, eMotor und Akku war und ist entscheidend, dass neben dem Handling, der Sicherheit und der Langlebigkeit der Akkus die Batterieleistung die gesamte Tour abdeckt. Durch das häufige Start-Stopp bei der Zustellung hielten die wenigsten der von uns getesteten Akkus in Bezug auf die Reichweite durch. Viele Testzyklen mussten abgebrochen werden“ so Fricke weiter.

Standardrad mit Zusatzausstattung
Zusammen mit ausgewählten Zustellprofis der PIN AG, Betriebsratsmitgliedern, dem Arbeitsschutz und den Servicetechniker wurde aus der grundsoliden Angebotspalette von VSC.BIKE mit wenigen Anpassungen ein Lastenfahrrad konfiguriert und danach ausgiebig getestet. Nach einigen Probefahrten war klar, dass die Lastenräder dieses Anbieters die Ansprüche der PIN-Belegschaft erfüllen würden. Zum Einsatz kommen nur Räder deren Anbauten und Technik aus Standardteilen besteht. Das ermöglicht PIN größtmögliche Flexibilität und bindet die Firma nicht an einen speziellen Hersteller. Ersatzteile sind ohne Weiteres auch am Markt erhältlich.

Mobilitätsgarantie statt Fuhrparkbesitz
In Sachen Kooperation will PIN-COO Bernd Fricke noch größere Flexibilität erreichen. „Perspektivisch können wir uns vorstellen, von unserem Lastenrad-Anbieter nur noch die Energie und die Leistung – also eigentlich eine Mobilitätsgarantie – zu kaufen“, sagt er dazu. VSC.Bike-Geschäftsführer Raik Vollmann ist offen für solche neuen Ideen.

Städte: Potenzial zur Emissions-Reduzierung
Zustellungen per Lastenrad sind vor allem im urbanen Raum mit seinen kurzen Wegen und beschränkten Parkmöglichkeiten sinnvoll. Die PIN AG nutzt verschiedene VSC-Cargobikes bereits seit vielen Jahren in der Großstadt Berlin. Auch andere Städte bieten, laut der oben erwähnten Studie, das Potenzial, mit Lastenrädern zur Entspannung des Verkehrs beizutragen. So bestünde in München die Möglichkeit, rund 28 Prozent des Paketaufkommens mit Cargobikes zuzustellen, in Regensburg wären es gar 37 Prozent. Damit würden in der bayerischen Hauptstadt die von Pkws zurückgelegten Kilometer um rund 16 Prozent reduziert – in Regensburg um rund 18 Prozent. Das wiederrum entspräche einer Verringerung der CO2-Emissionen um 14 Prozent, beziehungsweise 17 Prozent.

Lastenräder können somit nicht nur ein Instrument zur MitarbeiterInnenbindung sein, sondern auch zur Verkehrswende und somit letztendlich zur Erfüllung der Klimaziele der Bundesregierung beitragen.

Weitere Informationen zu VSC.Bike und Servicekonzept: https://vsc.bike/

Weitere Informationen zur Pendix GmbH: https://pendix.de/

Über die PIN AG:

Die PIN AG wurde im April 1999 als PIN intelligente dienstleistungen AG in Berlin gegründet. Der erste Brief wurde am 17. August 1999 zugestellt. Im eigenen Sortierzentrum werden täglich bis zu 750.000 Briefsendungen verarbeitet. Das Unternehmen startete mit fünf Beschäftigten und gehört heute mit etwa 1.300 Mitarbeitern zu den größten privaten Briefdienstleistern in Europa.

Als eines der ersten Unternehmen erhielt die PIN AG alle erforderlichen Lizenzen der Bundesnetzagentur zur Beförderung und Zustellung von Briefpost. In Berlin sind die Zusteller der PIN AG aus dem Straßenbild nicht mehr wegzudenken. Das Unternehmen verfügt in der Hauptstadt über 18 logistische Depots und etwa 550 Briefkastenstandorte, davon 250 in PINPartnershops (z. B. in Berliner EDEKA-Märkten). Damit steht den Kunden in Berlin ein flächendeckendes Netz an Dienstleistungen rund um den Briefversand zur Verfügung.

Weitere Informationen über die PIN AG finden Sie auf www.pin-ag.de.