Force feedback is often viewed as a comfort feature. In autonomous and teleoperated vehicles, however, it becomes a crucial component of vehicle control—as direct feedback from real-world physics. In modern vehicles, feedback at the steering wheel or control unit is often intentionally filtered. Electric power steering systems smooth out forces and create a desired steering […]
continue reading
Force Feedback wird oft als Komfortfunktion verstanden. In autonomen und teleoperierten Fahrzeugen wird es jedoch zu einem entscheidenden Bestandteil der Fahrzeugkontrolle – als direkte Rückkopplung aus der realen Physik. In modernen Fahrzeugen wird Rückmeldung am Lenkrad oder Bediengerät häufig gezielt gefiltert. Elektrische Servolenkungen glätten Kräfte und erzeugen ein gewünschtes Lenkgefühl. Force Feedback erscheint in diesem […]
continue reading
Autonomous vehicles are often thought of as a new development. In practice, however, autonomy emerges within existing vehicles, fleets, and processes—and that is precisely where its scalability is determined. Many discussions about autonomous driving start with an idealized baseline: new vehicle platforms, clean architectures, and fully controlled development environments. In this context, autonomy appears as […]
continue reading
Autonome Fahrzeuge werden oft als Neuentwicklung gedacht. In der Praxis entsteht Autonomie jedoch in bestehenden Fahrzeugen, Flotten und Prozessen – und genau dort entscheidet sich ihre Skalierbarkeit. Viele Diskussionen über autonomes Fahren beginnen mit einer idealisierten Ausgangssituation: neue Fahrzeugplattformen, saubere Architekturen und vollständig kontrollierte Entwicklungsumgebungen. Autonomie erscheint dabei als etwas, das von Grund auf neu […]
continue reading
For a long time, vehicle safety meant transitioning to a safe state in the event of a failure. With autonomous driving, this understanding is fundamentally shifting—because coming to a stop is no longer automatically safe. In traditional vehicle architectures, safety was closely linked to the concept of coming to a stop. Systems were designed to […]
continue reading
Sicherheit im Fahrzeug bedeutete lange: Im Fehlerfall in einen sicheren Zustand übergehen. Mit autonomem Fahren verschiebt sich dieses Verständnis grundlegend – denn Stillstand ist nicht mehr automatisch sicher. In klassischen Fahrzeugarchitekturen war Sicherheit eng mit dem Konzept des Stillstands verknüpft. Systeme wurden so ausgelegt, dass sie im Fehlerfall abschalten oder in einen passiven Zustand übergehen. […]
continue reading
Drive-by-wire technology is considered well-established. Yet as automation increases, it becomes clear that the crucial question is not which components are used—but how they work together as a complete system. In the discussion surrounding electronic vehicle control, it is often implicitly assumed that a functioning overall system can be assembled from high-quality individual components. Steer-by-wire […]
continue reading
Drive-by-Wire-Technologie gilt als etabliert. Doch mit zunehmender Automatisierung zeigt sich: Die entscheidende Frage ist nicht, welche Komponenten eingesetzt werden – sondern wie sie als Gesamtsystem zusammenarbeiten. In der Diskussion um elektronische Fahrzeugsteuerung wird häufig implizit angenommen, dass sich ein funktionierendes Gesamtsystem aus hochwertigen Einzelkomponenten zusammensetzen lässt. Steer-by-Wire-Lenkung, Brake-by-Wire-Bremsen, redundante Steuergeräte – all diese Technologien existieren […]
continue reading
Drive-by-wire is considered established – but when it comes to vehicles that are supposed to drive autonomously or be controlled remotely, it becomes clear that it is not the individual components that are decisive, but rather the architecture of the vehicle control system. Autonomous driving is usually discussed in terms of sensor technology, AI, and […]
continue readingDrive-by-Wire gilt als etabliert – doch dort, wo Fahrzeuge autonom fahren oder aus der Ferne gesteuert werden sollen, zeigt sich: Entscheidend ist nicht die einzelne Komponente, sondern die Architektur der Fahrzeugkontrolle. Autonomes Fahren wird meist über Sensorik, KI und Rechenleistung diskutiert. Eine zentrale Voraussetzung bleibt dabei oft im Hintergrund: die sichere Kontrolle von Fahrzeugbewegung. Elektronische […]
continue reading