Für Dr. Stoll & Sauer ist das Urteil ein wichtiges Signal an die Hersteller: Reichweitenangaben sind kein unverbindliches Marketing, sondern können rechtlich bindende Erwartungen beim Käufer begründen. Die Kanzlei führt bereits zahlreiche Klagen wegen Reichweitenmängeln, Batterieproblemen, Software-Eingriffen und Ladebeschränkungen bei E-Fahrzeugen. Auch das Landgericht Osnabrück nimmt in einem Verfahren von Dr. Stoll & Sauer gegen Porsche die Reichweitenprobleme beim Taycan ernst und hat mit Hinweis- und Beweisbeschluss vom 8. April 2026 (Az. 5 O 1312/25) eine Begutachtung angeordnet. Betroffene Käufer können ihre Ansprüche im kostenlosen E-Mobilitäts-Online-Check prüfen lassen.

LG Wuppertal: Zu wenig Reichweite kann Rückgabe des E-Autos ermöglichen

Das Urteil des Landgerichts Wuppertal ist für E-Auto-Käufer von erheblicher Bedeutung. Es stellt klar: Eine deutlich zu geringe Reichweite ist nicht bloß ärgerlich, sondern kann einen rechtlich relevanten Mangel darstellen. Im konkreten Fall durfte der Käufer vom Kaufvertrag zurücktreten. Bei dem Fahrzeug handelte es sich nach Medienberichten wohl um einen Peugeot e-2008 GT. Im veröffentlichten Urteil selbst wird das Modell nicht ausdrücklich genannt.

Die wichtigsten Punkte des Urteils:

• Das Fahrzeug wurde mit einer WLTP-Reichweite von 332 bis 341 Kilometern beworben.
• Ein Sachverständiger stellte unter WLTP-Bedingungen nur eine Reichweite von 282 Kilometern fest.
• Die Abweichung betrug damit rund 18 Prozent.
• Das Gericht sah darin einen erheblichen Sachmangel.
• Der Käufer durfte vom Kaufvertrag zurücktreten.
• Der Händler muss das Fahrzeug zurücknehmen und dem Käufer 33.749,95 Euro nebst Zinsen zahlen – Zug um Zug gegen Rückgabe des Fahrzeugs.
• Das Gericht wertete die Reichweitenangaben nicht als bloße Werbung, sondern als relevante Herstellerangaben, die die berechtigte Erwartung des Käufers prägen können.
• Das Gericht knüpft an die Rechtsprechung des Bundesgerichtshofs zum Mehrverbrauch bei Verbrennern an. Danach können erhebliche Abweichungen von Herstellerangaben einen Sachmangel begründen.

Damit steht fest: Wer ein E-Auto kauft, muss erhebliche Abweichungen von der beworbenen Reichweite nicht einfach hinnehmen. Entscheidend ist nicht jede einzelne Alltagsfahrt. Entscheidend ist, ob das Fahrzeug unter vergleichbaren Bedingungen die angegebenen Werte erheblich verfehlt. Für seine Entscheidung zog das Gericht die etablierte Rechtsprechung des Bundesgerichtshofs (BGH) zum Kraftstoff-Mehrverbrauch bei Verbrennungsmotoren heran. Dort gilt eine Abweichung von mehr als zehn Prozent vom Normverbrauch als erheblicher Mangel. Die Wuppertaler Richter übertrugen diesen Grundsatz auf die Reichweite von Elektroautos. Da die festgestellte Abweichung von 18 Prozent diese Schwelle deutlich überschritt, bejahte das Gericht einen Sachmangel.

WLTP-Werte sind nicht beliebig

Hersteller verweisen bei Reichweitenproblemen häufig auf Fahrweise, Wetter, Heizung, Klimaanlage, Geschwindigkeit, Ladeverhalten oder Batteriealterung. Diese Faktoren spielen tatsächlich eine Rolle. Sie machen Reichweitenangaben aber nicht rechtlich bedeutungslos.

Das Landgericht Wuppertal hat gerade nicht eine beliebige Alltagsfahrt bewertet. Der Sachverständige prüfte das Fahrzeug unter WLTP-Bedingungen. Damit wurden die Herstellerangaben mit demselben Maßstab verglichen, mit dem sie beworben wurden. Genau das macht das Urteil so bedeutsam.

Für Verbraucher bedeutet das: Wenn ein Fahrzeug selbst unter standardisierten Bedingungen deutlich weniger Reichweite erzielt als angegeben, kann ein Sachmangel vorliegen. Der pauschale Hinweis auf äußere Umstände reicht dann nicht aus.

Batteriedegradation: Gericht schaut genau hin

Auch die Batteriealterung spielte im Verfahren eine wichtige Rolle. Das Gericht stellte fest, dass die Reichweitenabweichung nicht einfach mit normaler Alterung erklärt werden konnte.

Nach dem Gutachten wäre bei dem konkreten Fahr- und Ladeverhalten des Käufers eine Batteriedegradation von etwa 2,5 Prozent pro Jahr erwartbar gewesen. Nach drei Jahren wären also rund 7,5 Prozent normal gewesen. Tatsächlich lag die rechnerische Abweichung aber bei rund 17 bis 18 Prozent.

Das ist ein wichtiger Punkt für viele E-Auto-Fälle. Hersteller und Händler können Reichweitenverluste nicht pauschal mit normaler Batteriealterung erklären. Es kommt auf den konkreten technischen Zustand des Fahrzeugs an. Genau deshalb sind unabhängige Sachverständigengutachten in Verfahren zu Reichweitenmängeln häufig entscheidend.

LG Osnabrück prüft Porsche-Taycan-Reichweite in Kanzlei-Verfahren

Das Urteil des Landgerichts Wuppertal passt zu einem Verfahren von Dr. Stoll & Sauer vor dem Landgericht Osnabrück. Dort geht es um einen Porsche Taycan 4 Cross Turismo. Der Käufer macht geltend, dass das Fahrzeug die beworbene Reichweite nicht erreicht.

Mit Hinweis- und Beweisbeschluss vom 8. April 2026 (Az. 5 O 1312/25) hat das Landgericht Osnabrück eine Begutachtung angeordnet. Ein Sachverständiger soll prüfen, ob der Porsche Taycan die angegebenen WLTP-Werte von 482 Kilometern elektrischer Reichweite und 589 Kilometern innerorts tatsächlich erreicht. Der Beschluss ist noch kein Urteil, aber ein wichtiger Zwischenschritt: Das Gericht nimmt Reichweitenmängel beim Taycan als möglichen Sachmangel ernst.

WLTP-Werte sind nicht beliebig

Hersteller verweisen bei Reichweitenproblemen häufig auf Fahrweise, Wetter, Heizung, Klimaanlage, Geschwindigkeit, Ladeverhalten oder Batteriealterung. Diese Faktoren spielen tatsächlich eine Rolle. Sie machen Reichweitenangaben aber nicht rechtlich bedeutungslos.

Das Landgericht Wuppertal hat gerade nicht eine beliebige Alltagsfahrt bewertet. Der Sachverständige prüfte das Fahrzeug unter WLTP-Bedingungen. Damit wurden die Herstellerangaben mit demselben Maßstab verglichen, mit dem sie beworben wurden. Genau das macht das Urteil so bedeutsam.

Für Verbraucher bedeutet das: Wenn ein Fahrzeug selbst unter standardisierten Bedingungen deutlich weniger Reichweite erzielt als angegeben, kann ein Sachmangel vorliegen. Der pauschale Hinweis auf äußere Umstände reicht dann nicht aus.

Batteriedegradation: Gericht schaut genau hin

Auch die Batteriealterung spielte im Verfahren eine wichtige Rolle. Das Gericht stellte fest, dass die Reichweitenabweichung nicht einfach mit normaler Alterung erklärt werden konnte.

Nach dem Gutachten wäre bei dem konkreten Fahr- und Ladeverhalten des Käufers eine Batteriedegradation von etwa 2,5 Prozent pro Jahr erwartbar gewesen. Nach drei Jahren wären also rund 7,5 Prozent normal gewesen. Tatsächlich lag die rechnerische Abweichung aber bei rund 17 bis 18 Prozent.

Das ist ein wichtiger Punkt für viele E-Auto-Fälle. Hersteller und Händler können Reichweitenverluste nicht pauschal mit normaler Batteriealterung erklären. Es kommt auf den konkreten technischen Zustand des Fahrzeugs an. Genau deshalb sind unabhängige Sachverständigengutachten in Verfahren zu Reichweitenmängeln häufig entscheidend.

LG Osnabrück prüft Porsche-Taycan-Reichweite in Kanzlei-Verfahren

Das Urteil des Landgerichts Wuppertal passt zu einem Verfahren von Dr. Stoll & Sauer vor dem Landgericht Osnabrück. Dort geht es um einen Porsche Taycan 4 Cross Turismo. Der Käufer macht geltend, dass das Fahrzeug die beworbene Reichweite nicht erreicht.

Mit Hinweis- und Beweisbeschluss vom 8. April 2026 (Az. 5 O 1312/25) hat das Landgericht Osnabrück eine Begutachtung angeordnet. Ein Sachverständiger soll prüfen, ob der Porsche Taycan die angegebenen WLTP-Werte von 482 Kilometern elektrischer Reichweite und 589 Kilometern innerorts tatsächlich erreicht. Der Beschluss ist noch kein Urteil, aber ein wichtiger Zwischenschritt: Das Gericht nimmt Reichweitenmängel beim Taycan als möglichen Sachmangel ernst.